Детальна будова безвальної головки блоку ГАЗ-53, таблиця аналізу дефектів на її деталях та вузлах. Економічне обґрунтування способу та методу ремонту. Послідовність демонтажу та визначення дефектів. Техніка безпеки при виконанні ремонтних робіт.
Представити сучасне життя без автомобілів неможливо, вони оточують нас всюди - у виробництві і побуті. Вході такої експлуатації транспорту виникають різні поломки вузлів або агрегатів автомобіля, що створює проблему у їх використанні та проблему сучасного стану взагалі. Робітники з цієї професії повинні постійно удосконалювати уміння та навички з ремонту та технічного обслуговування автівок, поглиблювати знання конструкцій автомобілів. Автослюсар повинен знати практичні основи організації та виконання ремонтних робіт, повязаних з автомобілями, що створює актуальність теми роботи. Саме тому, сутність та значущість теми роботи полягає у детальному огляді транспортних засобів, зокрема автомобіля ГАЗ-53, його технічної характеристики, ремонту та обслуговування, що носить вагомий характер під час експлуатації.Кожна головка центрується двома фіксуючими втулками-штифтами, запресованими в блок циліндрів. Рисунок 2.1.1 Будова головки циліндрів та деталей, що з ним повязані: 1 - отвір для виходу масла; 2 - штовхач; 3 і 7 - наконечники штанги; 4 - штанга; 5 - клапан; 6 - втулка напрямної; 8 - коромисло; 9 - контргайка: 10 - регулювальний гвинт; 11 - вісь коромисел; 12 - сухарі; 13 - тарілка; 14 - пружина; 15 - опорна шайба; 16 - головка блоку циліндрів. Внутрішня порожнина служить для підведення масла до коромисел через радіальні свердління в осі. Поверхня осі, де працюють коромисла, піддана гартуванню. Від осьових переміщень коромисла стримуються пружинами розпорів, що притискують коромисла до стійок.У сучасних двигунах головка блоку циліндрів виконує відразу декілька найважливіших функцій: у ній знаходяться камери згорання (в більшості випадків), а також головка разом з блоком утворює водяну сорочку системи охолоджування. Всі необхідні роботи, проведені уважно і належним чином, дозволять надалі уникнути багатьох неприємностей при роботі двигуна і забезпечать достатній ресурс. Деформація, корозія і прогари площини головки блоку Тривала робота двигуна. Робота двигуна з неякісною рідиною, що охолоджує, або на воді Механічна обробка площини. Тріщини головки блоку і супутніх деталей Тривала робота двигуна.Основні роботи, відбуваються виключно за технологією заводу-виготівника. Запасні частини також використовуються лише від ведучих виробників, що зарекомендували себе, з подальшою гарантією. № п\п Найменування роботи Деталь Вартість, грн 2 Правка сідла клапана Сідло 70 3 Притірка клапана після правки сідла Сідло-клапан 30Догляд за газорозподільним механізмом полягає в періодичній перевірці і при необхідності регулюванні зазорів в механізмі приводу клапанів, в очищенні клапанів від нагару і їх притиранні. Зазори між коромислами і клапанами на холодному двигуні (15-20°С) мають бути в середніх клапанів 0,25 - 0,30 мм, в крайніх (тобто в першого і восьмого впускних, четвертого і пятого випускних) допускається зменшення зазору до 0,15-0,20 мм. Зазор встановлюють в наступному порядку: ослабити гайку регулювального болта на коромислі і, обертаючи регулювальний болт, встановити по щупу необхідний зазор, затягнути контргайку, утримуючи болт від обертання викруткою (Рис.2.4.1).Якщо з успіхом удалося відгвинтити приймальну трубу, знімаємо кришку головки блоку разом з її прокладкою. Тепер голівку (у зборі з впускним і випускним колектором і карбюратором) можна зняти. Зробити це не так просто, оскільки головка прикипіла до прокладки, а прокладка до блоку. Відкрити клапан можна за допомогою знімача клапанів, а якщо його немає, потрібно перевернувши головку, уперти тарілку клапана у відповідний упор і сильно натиснути на головку. Якщо на клапані є великі дефекти, потрібно зняти клапан, а потім, залежно від стану, притерти клапан, або замінити його.Технічний стан двигуна визначається витратою палива, потужністю двигуна, тиском масла, компресією в циліндрах, шумом роботи двигуна і димністю вихлопу. Витрата масла в процесі експлуатації двигуна не залишається постійною: в процесі обкатки він знижується і після пробігу 5 000-7 000 км. стає рівними 70-150 г на 100 км. пробігу. Якщо витрата масла перевищує 450 г на 100 км. пробігу, то двигун вимагає ремонту. Пониження компресії в окремих циліндрах може статися в результаті "зависання" або прогорання клапанів, пригорання або поломки поршневих кілець, пошкодження прокладки голівки блоку циліндрів або порушення регулювання зазорів в клапанному механізмі. Підвищений стук клапанів і штовхальників, що зливається в загальний шум двигуна при збільшенні частоти обертання колінчастого валу, або періодичний стук клапанів, що зявляється і зникаючий при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу, а також незначний стук поршнів на непрогрітому двигуні не є ознаками несправності двигуна.Підготувати робоче місце, інструмент, пристосування, устаткування, перевірити їх справність; Якщо необхідно мати довгий важіль, користуватися лише ключем з довгою ручкою, забороняється нарощувати іншим ключем або трубою. При роботі на стендах, для перевірки слюсар зобовязаний: а) пройти інструктаж у майстра по
План
Зміст
Вступ
Розділ 2. Технологічна частина
2.1 Детальна будова безвальної головки блоку ГАЗ-53
2.2 Таблиця аналізу дефектів на деталях та вузлах головки блоку
2.3 Економічне обґрунтування способу та методу ремонту
2.4 Послідовність проведення контрольних замірів та обмірів
2.5 Послідовність демонтажу та визначення дефектів
2.6 Перелік інструменту, приладів та засобів що використовувались
2.7 Після ремонтна діагностика, перевірка, обкатка
2.8 Перелік робіт, що необхідно проводити при ЩТО, ТО-, ТО-2, СТО після ремонту головки блоку ГАЗ-53
Розділ 3. Техніка безпеки при виконанні ремонтних робіт
Використані джерела
Додатки
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
