Ремонт автотранспортных средств - Курсовая работа

Министерство образования Республики Беларусь Минский государственный автомеханический колледж 2-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» Разработать технологический процесс восстановления детали № 5336-2402049 «Стакан подшипников»Создание парка автомобилей в Республике Беларусь потребовало организации их ремонта для поддержания работоспособного состояния. Авторемонтное производство, функция которого заключается в экономически обоснованном устранении неисправностей и восстановлении ресурса автомобилей, является ресурсосберегающим производством, которое экономит труд, материалы и энергию. Затраты денежных средств на устранение неисправностей и восстановление ресурса при капитальном ремонте составляют только 20…30 % от затрат на производство автомобилей [1].Стакан подшипника № 5336 - 2402049 является деталью редуктора заднего моста автомобиля МАЗ-5336 и вместе с ведущей конической шестерней, коническими роликовыми подшипниками, крышкой сальника, фланцем карданного вала образуют сборочную единицу, собираемую отдельным узлом. Стакан имеет два цилиндрических отверстия, в которые запрессовываются наружные кольца роликовых подшипников. Стакан устанавливается в отверстие редуктора заднего моста по цилиндрическому пояску до упора во фланец и закрепляется восьмью болтами. Стакан подшипников изготавливается из высокопрочного чугуна ВЧ 50-2 с шаровым графитом. Химические и механические свойства высокопрочного чугуна приведены в таблице 1[2].Технические требования на дефектацию детали «Стакан подшипников» представлены ниже. Стакан подшипников Наименование детали (сборочной единицы) …………………………………………………………… Браковать при трещинах, захватывающих отверстия под подшипники 1 Износ отверстий под подшипники Нутромер НИ 160 - 250-1 ГОСТ 868-82 Нутромер НИ 100-160-1 ГОСТ 860-02 170 140 169.99 139.99 Наплавить.После ремонта стакан подшипника должен отвечать требованиям рабочего и ремонтного чертежей, а именно: · Диаметр отверстий под передний подшипник должен быть равен O соответствует 7 квалитету точности с отклонением N. Шероховатость поверхностей составляет Ra = 2,5 мкм, что соответствует 6 классу шероховатости и согласно ряду предпочтительных чисел шероховатости принимается Ra = 1,6 мкм. Шероховатость поверхностей составляет Ra = 2,5 мкм, что соответствует 6 классу шероховатости и согласно ряду предпочтительных чисел шероховатости принимается Ra = 1,6 мкм.В условиях серийного ремонтного производства размер партии ремонтируемых деталей равен месячной потребности в ремонтируемых объектах. Месячная программа восстанавливаемых по маршруту деталей N мес , шт, определяется по формуле Размер партии деталей Z, шт, равен где Х - число запусков в месяц (принимается не более трех).Стакан подшипников перемещается по ремонтным участкам завода согласно маршруту №1. На этом маршруте устраняются следующие дефекты: · Износ посадочного пояска в картере редуктора;Выбор способа восстановления деталей зависит от их конструктивно-технологических особенностей и условий работы, износа, технологических свойств самих способов восстановления, определяющих долговечность отремонтированных деталей, и стоимость их восстановления. Выбор способов ремонта ведется с использованием трех критериев - применимости, долговечности и экономичности [3]. Способ нанесения синтетических материалов не обеспечивает такого прочного сцепления слоя с основным металлом, как при металлизации, а так как стакан подшипников работает в динамических условиях, то этот способ не даст долговечности детали. Исходя из коэффициентов долговечности и конструктивных особенностей детали, наиболее рациональными способами восстановления отверстий под подшипники и посадочного пояска в картер редуктора являются: металлизация (0,9) и нанесение синтетических материалов (0,75). Учитывая недостатки способа нанесения синтетических материалов, более альтернативным способом ремонта отверстий под подшипники и посадочного пояска выступает в данном случае металлизация, которую принимаем окончательно (таблица 3).Так как стакан подшипников относится к деталям класса «полые цилиндры», для которых типичными технологическими базами, обеспечивающими точность механической обработки, являются внутренние и наружные поверхности и их торцы, то и в данном случае, в качестве технологических баз принимаются: отверстие под подшипник и торец стакана.1 Износ отверстий под подшипники Металлизация электродуговая Токарно-винторезная 1.Расточить отверстие под передний подшипник 2. Нарезать на поверхности А «рваную резьбу» Токарно-винторезная 1.Расточить отверстие под задний подшипник, выдерживая 2.Нарезать на поверхности Б «рваную резьбу». Очистка 1.Выдержать детали в печи при Т=3500С Металлизация электродуговая 1.Произвести нанесение металлизированного слоя, выдерживая размер O 167,5 1,0. Токарно-винторезная 1.Расточить отверстие под передний подшипник с подрезкой торца предварительно и окончательно, выдерживая размер O 140 . 2.Подрезать второй торец «как чисто» 3.Точить фаску, выдерживая размер 1,6 х 450. 2.

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика детали

1.2 Технические требования на дефектацию детали

1.3 Технические требования к отремонтированной детали

1.4 Выбор размера партии деталей

2. Технологическая часть

2.1 Маршрут ремонта

2.2 Выбор рационального способа восстановления деталей

2.3 Выбор технологических баз

2.4 Технологические схемы устранения дефектов

2.5 Расчет припусков

2.6 Технологический маршрут восстановления детали

2.7 Выбор оборудования и технологической оснастки

2.8 Расчет режимов обработки

2.9 Расчет норм времени

2.10 Расчет годового объема работ

2.11 Расчет годовых фондов времени

2.12 Расчет числа основных рабочих

2.13 Расчет количества технологического, подъемно-транспортного оборудования и организационной оснастки

2.14 Расчет площади участка

2.15 Требования техники безопасности

3. Конструкторская часть

3.1 Назначение и устройство приспособления

3.2 Принцип действия приспособления

3.3 Расчет приспособления

Заключение

Список использованных источников