Анализ конструкции детали, типы и причины неисправностей, и контроль качества. Технологический процесс сборки и разборки узла, его дефектации и восстановления. Исследование вопросов организации труда, техники безопасности, промышленной эстетики.
Головная часть корпуса (голова) переходит в удлиненный пустотелый хвостовик, в котором имеется отверстие 1 для клина, соединяющего автосцепку с тяговым хомутом. Материал практики является основой для курсовых проектов и работ по дисциплине «Технология производства и Ремонта подвижного состава», поэтому необходимо: - ознакомиться с технологической документацией, ее оформлением по ЕСТД и ЕСКД., технологией ремонта (наплавкой и механической обработкой); Она состоит из корпуса (4) и деталей механизма сцепления: замка (5), замкодержателя (2), предохранителя (3), подъемника замка (6), валика подъемника (V). Головная часть корпуса (голова) переходит в удлиненный пустотелый хвостовик, в котором имеется отверстие 1 для клина, соединяющего автосцепку с тяговым хомутом. Кроме трещин возникают следующие неисправности: изгиб хвостовика, обрыв перемычки хвостовика, износ рабочих и опорных поверхностей (тяговая и ударная поверхности малого зуба, тяговая поверхность большого зуба, поверхности зева, торец хвостовика, отверстие хвостовика для тягового клина, поверхность опоры корпуса на центрирующую балочку, поверхность, контактирующая с ударной розеткой).По собранной мною информации сделал выводы, что повышение производительности труда возможно при максимальной механизации и концентрации технологических операций, за счет уменьшения вспомогательного времени, то есть разработка новых станочных приспособлений может быть решением этой задачи.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы