Изучение устройства автомобиля ВАЗ-21140. Назначение, типы и виды кривошипно-шатунного механизма двигателя. Описание технологии восстановительного ремонта шатуна. Определение годовой программы технологического процесса восстановления деталей автомобиля.
Аннотация к работе
В настоящее время авторемонтное производство является достаточно крупной отраслью промышленности, наряду с автомобилестроением призвано удовлетворять растущие потребности народного хозяйства страны в автомобилях, агрегатах, деталях. Благодаря ремонту срок службы автомобилей значительно повышается, а парк автомобилей, участвующих в транспортном процессе, намного увеличивается. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов, способствует успешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и дает большую экономию различных материалов, исходя из этого - выбранная тема курсовой работы является актуальной. Гипотеза данной работы сводится к тому, что выполнение проектной деятельности эффективно если: В содержание обучения будут введены изучение и освоение технологии ремонта и технического обслуживания кривошипно-шатунного механизма автомобиля ВАЗ-21140.Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода Главная передача цилиндрическая, косозубая. Привод передних колес валами с шарнирами равных угловых скоростей. Передняя подвеска независимая, с телескопическими амортизационными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой. Колеса размер обода дисковые, штампованные 5J-13H2.в) V-образный кшм (в том числе с прицепным шатуном), у которого два шатуна, работающие на левый и правый цилиндры, размещены на одном кривошипе коленчатого вала. К первым относится поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик, ко вторым - блок цилиндров, головка блока, крышка блока распределительных зубчатых колес и поддон (картер). Цилиндр - одна из основных деталей машин и механизмов: полая деталь с цилиндрической внутренней поверхностью, в которой движется поршень. Цилиндры также как и головка блока цилиндров бывают: индивидуальные, групповые и общие. Как правило, оснащен поршневыми кольцами для улучшения герметичности системы цилиндр - поршень.Шатун соединен с крышкой двумя болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия тела шатуна. На шатуне и крышке вблизи стыка наносятся метки спаренности шатуна с крышкой. В нижней головке шатуна имеется отверстие диаметром 93 0"021 мм под вкладыши подшипников, в верхней головке - отверстие диаметром 56 0"03 мм под бронзовую втулку. Внутренняя поверхность втулки окончательно обработана до диаметра 50 0.040 мм после запрессовки в отверстие верхней головки шатуна, при этом колебание размера для одного шатуна должно быть не более 0,004 мм. На приставку 6 устанавливают шатун отверстием в верхней головке на палец 7, а торцом нижней головки на торец втулки 5 фиксируют отверстие нижней головки относительно оси шпинделя станка съемным пальцем 2.Процесс нанесения покрытий на детали включает в себя три группы операций: подготовку детали к нанесению покрытия, нанесения покрытия и обработку детали после покрытия. Подготовка деталей к нанесению покрытия включает в себя следующие операции: механическую обработку поверхностей, подлежащих наращиванию; очистку деталей от окислов и предварительное обезжиривание; монтаж деталей на подвесное приспособление; изоляцию поверхностей, не подлежащих покрытию; обезжиривание деталей с последующей промывкой в воде; анодную обработку (декапирование). Предварительная механическая обработка детали имеет цель придать восстанавливаем поверхностям правильную геометрическую форму. Окончательное обезжиривание подлежащих наращиванию поверхностей деталей наиболее часто производят путем электрохимической обработки в щелочных растворах следующего состава: едкий натр - 10 кг/м3, сода кальцинированная - 25, тринатрийфосфат - 25, эмульгатор ОП-7 3-5 кг/ м3. Детали завешивают в ванну для хромирования и для прогрева выдерживают 1-2 мин без тока, а затем подвергают обработке на аноде в течении 30-45 с при анодной плотности тока 25-35 А/дм2.Техническая норма штучно-калькуляционного времени (в минутах) определяется по формуле: тшк=to тв тобс тот тп-з/n, где to - основное технологическое время, необходимое для целенаправленного воздействия на деталь (время на хромирование или наплавку); тп-з - время на подготовительные и заключительные работы, которое рассчитывают на партию деталей; Время (to тв) называется оперативным топ, а время (тобс тот) - дополнительным и берется впроцентах от топ. к - коэффициент, учитывающий время на обслуживание рабочего места,%. тшк= тшт тп-з/n. Норма времени на операцию, отнесенная к одной детали, равна: Нормирование операции электроимпульной наплавки торцов нижней головки шатунаВ процессе выполнения курсовой работы были углублены и закреплены знания по дисциплине.
План
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АСПЕКТЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИМЛЯ
1.1 Устройство автомобиля ваз-21140
1.2 Назначение, типы и виды кривошипно-шатунного механизма
1.3 Кривошипно-шатунный механизм двигателя ваз 21140
2. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ШАТУНА АВТОМОБИЛЯ
2.1 Технология восстановительного ремонта шатуна
2.2 Определение годовой программы технологического процесса восстановления детали