Ремонт автомобиля ВАЗ-21140 - Курсовая работа

В настоящее время авторемонтное производство является достаточно крупной отраслью промышленности, наряду с автомобилестроением призвано удовлетворять растущие потребности народного хозяйства страны в автомобилях, агрегатах, деталях. Благодаря ремонту срок службы автомобилей значительно повышается, а парк автомобилей, участвующих в транспортном процессе, намного увеличивается. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов, способствует успешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и дает большую экономию различных материалов, исходя из этого - выбранная тема курсовой работы является актуальной. Гипотеза данной работы сводится к тому, что выполнение проектной деятельности эффективно если: В содержание обучения будут введены изучение и освоение технологии ремонта и технического обслуживания кривошипно-шатунного механизма автомобиля ВАЗ-21140.Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода Главная передача цилиндрическая, косозубая. Привод передних колес валами с шарнирами равных угловых скоростей. Передняя подвеска независимая, с телескопическими амортизационными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой. Колеса размер обода дисковые, штампованные 5J-13H2.в) V-образный кшм (в том числе с прицепным шатуном), у которого два шатуна, работающие на левый и правый цилиндры, размещены на одном кривошипе коленчатого вала. К первым относится поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик, ко вторым - блок цилиндров, головка блока, крышка блока распределительных зубчатых колес и поддон (картер). Цилиндр - одна из основных деталей машин и механизмов: полая деталь с цилиндрической внутренней поверхностью, в которой движется поршень. Цилиндры также как и головка блока цилиндров бывают: индивидуальные, групповые и общие. Как правило, оснащен поршневыми кольцами для улучшения герметичности системы цилиндр - поршень.Шатун соединен с крышкой двумя болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия тела шатуна. На шатуне и крышке вблизи стыка наносятся метки спаренности шатуна с крышкой. В нижней головке шатуна имеется отверстие диаметром 93 0"021 мм под вкладыши подшипников, в верхней головке - отверстие диаметром 56 0"03 мм под бронзовую втулку. Внутренняя поверхность втулки окончательно обработана до диаметра 50 0.040 мм после запрессовки в отверстие верхней головки шатуна, при этом колебание размера для одного шатуна должно быть не более 0,004 мм. На приставку 6 устанавливают шатун отверстием в верхней головке на палец 7, а торцом нижней головки на торец втулки 5 фиксируют отверстие нижней головки относительно оси шпинделя станка съемным пальцем 2.Процесс нанесения покрытий на детали включает в себя три группы операций: подготовку детали к нанесению покрытия, нанесения покрытия и обработку детали после покрытия. Подготовка деталей к нанесению покрытия включает в себя следующие операции: механическую обработку поверхностей, подлежащих наращиванию; очистку деталей от окислов и предварительное обезжиривание; монтаж деталей на подвесное приспособление; изоляцию поверхностей, не подлежащих покрытию; обезжиривание деталей с последующей промывкой в воде; анодную обработку (декапирование). Предварительная механическая обработка детали имеет цель придать восстанавливаем поверхностям правильную геометрическую форму. Окончательное обезжиривание подлежащих наращиванию поверхностей деталей наиболее часто производят путем электрохимической обработки в щелочных растворах следующего состава: едкий натр - 10 кг/м3, сода кальцинированная - 25, тринатрийфосфат - 25, эмульгатор ОП-7 3-5 кг/ м3. Детали завешивают в ванну для хромирования и для прогрева выдерживают 1-2 мин без тока, а затем подвергают обработке на аноде в течении 30-45 с при анодной плотности тока 25-35 А/дм2.Техническая норма штучно-калькуляционного времени (в минутах) определяется по формуле: тшк=to тв тобс тот тп-з/n, где to - основное технологическое время, необходимое для целенаправленного воздействия на деталь (время на хромирование или наплавку); тп-з - время на подготовительные и заключительные работы, которое рассчитывают на партию деталей; Время (to тв) называется оперативным топ, а время (тобс тот) - дополнительным и берется впроцентах от топ. к - коэффициент, учитывающий время на обслуживание рабочего места,%. тшк= тшт тп-з/n. Норма времени на операцию, отнесенная к одной детали, равна: Нормирование операции электроимпульной наплавки торцов нижней головки шатунаВ процессе выполнения курсовой работы были углублены и закреплены знания по дисциплине.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АСПЕКТЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИМЛЯ

1.1 Устройство автомобиля ваз-21140

1.2 Назначение, типы и виды кривошипно-шатунного механизма

1.3 Кривошипно-шатунный механизм двигателя ваз 21140

2. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ШАТУНА АВТОМОБИЛЯ

2.1 Технология восстановительного ремонта шатуна

2.2 Определение годовой программы технологического процесса восстановления детали

2.3 Разработка технологического процесса

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ