Одним из резервов увеличением автомобильного парка страны является ремонт автомобилей. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии материала, из которого они изготовлены.
В удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов автомобильный транспорт занимает ведущее место. Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии и условиях автотранспортных предприятий, становится больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации.В стадии проектирования технологических процессов величину (Х) производственной партии деталей можно определить ориентировано по следующей формуле: где - производственная программа изделий в год (принимаем 8тыс. в год); Принимаем t=5 дней, как для средних деталей, хранение которых возможно на многоярусных стеллажах.Трубы карданных валов, изготавливают из сталей 15-20, НВ 80-100, а вилки - из сталей 35-40, НВ 170-235. Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента от ступенчатого механизма коробки передач в ведущим мостам автомобиля. При вращении на деталь воздействует значительная центробежная сила, которая в процессе эксплуатации изменяясь по величине вызывает поперечные колебания, знакопеременные динамические и ударные нагрузки. Все это приводит к повышенному износу отверстий в вилке под подшипник, скручивании трубы вала и изменение размера между щетками вилки. Установка вала на шлицевой оправке и по отверстиям под подшипники и щекам вилки Биение шлицевой втулки на расстоянии 8 мм от упорного торца распорной втулки: не более 0,1 Более 0,1 Ремонтировать.Скученность трубы определяется замером взаимного углового положения осей поверхности Б вилок. Приварка новой трубы к вилкам производится под флюсом; допускается приварка и в среде углекислого газа. При больших значениях радиального биения вал правят на прессе; при невозможности устранить дефект - трубу заменяют. При невозможности устранить дефект данным способом - вилку заменяют. Для выбора оптимального способа восстановления карданного вала рассматриваем два основных дефекта допускающих технологическое восстановление (дефекты 2 и 3).Износ отверстий в вилке под подшипник Осталивание 1 2 3 4 Шлифовальная Шлифование до осталивания "как чисто" Осталивание Осталивать отверстия в вилке под подшипник Шлифовальная Шлифовать после осталивания Мойка Промыть деталь в содовом растворе Центровые отверстия То же То же Износ шлицевых впадин втулки по ширине Вибродуговая наплавка 1 2 3 4 Токарная Проточить диаметр поврежденной шлицевых впадин втулки Наплавка Наплавить шлицевые впадины во втулки Фрезеровальная Фрезеровать диаметр втулки по ширине Мойка Промыть деталь в содовом растворе Центровые отверстия То же1 Токарная Проточить изношенное отверстие в вилке под подшипник Токарно-винторезный станок 1К62 Поводковый патрон с поводком, центрами Проходной резец с пластинкой Т15К6 Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1 3 Токарная Обточить осталеные отверстия в вилке под подшипник до 39,027 Токарно-винторезный станок 1К62 Поводковый патрон с поводком, центрами Проходной резец с пластинкой Т15К6 То же 4 Мойка Промыть деталь Ванна с содовым раствором Подвеска для мойки деталей 5 Токарная Проточить диаметр поврежденной шлицевых впадин втулки Токарно-винторезный станок 1К62 Поводковый патрон с поводком, центрами Проходной резец с пластинкой Т15К6 То же 6 Наплавка Наплавить шлицевые впадины во втулки Переоборудованный токарно-винторезный станок 1К62.Деталь - Вал карданный промежуточный Оборудование - Горизонтально-фрезеровальный станок 6М-82Г; Токарно-винторезный станок 1К62; Режущий инструмент - Проходной прямой резец с пластинкой Т15К6;Определяем припуски на шлифование при осталивании отверстия в вилке под подшипник карданного вала ЗИЛ-130. Предполагаем, диаметр износа отверстия в вилке под подшипник карданного вала dизнос=39,07мм. Перед осталиванием деталь шлифуют "как чисто" для устранения следов износа и придания правильной геометрической формы. С учетом шлифования «как чисто» диаметр отверстия в вилке составит: Для восстановления отверстия в вилке под подшипник карданного вала следует нанести слой металла (осталивание) такой толщины, чтобы после обработки обеспечить размеры и шероховатость по рабочему чертежу, выполнить предварительную и окончательную обработки.Операция 1 (токарная): Проточить отверстие в вилке под подшипник: Определяем длину обработки (L) где - длина в вилке под подшипник. l=20мм Определяем фактическую продольную подачу по паспорту станка.
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Технологическая часть
1.1 Обоснование размера производственной партии деталей
1.2 Характеристика детали и условий ее работы
1.3 Выбор способов восстановления детали
1.4 Схема технологического процесса
1.5 План технологических операций
2 Разработка операций по восстановлению деталей
2.1 Исходные данные
2.2 Определение пропусков на обработку
2.3 Расчет режимов обработки и норм времени
3. Маршрутная карта
Список литературы
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
