Решение задачи по одновременному использованию рельсовой линии для пропуска сигнального тока рельсовой цепи и обратного тягового тока в условиях установки изолирующих стыков посредством установки путевых дросселей. Рельсовая цепь с путевыми реле.
Задача по одновременному использованию рельсовой линии для пропуска сигнального тока РЦ и обратного тягового тока в условиях установки изолирующих стыков решена установкой путевых дросселей. Они устанавливаются попарно у изолирующих стыков, причем средние выводы обмоток соединены между собой, а крайние выводы подключаются к рельсам. В обобщенной схеме рельсовых цепей, разделенных изолирующими стыками, с подключенной системой энергоснабжения подвижного состава (рис.2.1) тяговый ток поступает от подстанции на контактный рельс, откуда через токосъемник вагонов попадает на тяговые двигатели поезда и вспомогательное оборудование. Сигнальный ток, проникающий через неисправный (пробитый) изолирующий стык, может вызвать ложное возбуждение путевого реле смежной РЦ при нахождении на ней поезда. Для исключения возможных опасных последствий отказа сигнальные токи смежных рельсовых цепей должны отличаться друг от друга по фазе на угол 180°, тогда проникающий сигнальный ток в смежную занятую рельсовую цепь не приводит к ложному возбуждению путевого реле.Совершенствование систем интервального регулирования, проводившееся для увеличения пропускной способности, повышения безопасности движения поездов метрополитена и надежности работы устройств, осуществлялось внедрением целого комплекса технических решений, в том числе сокращением длины РЦ (до 37,5 м). Ограничивается возможность применения индустриальных методов, что увеличивает сроки монтажа устройств при строительстве новых линий метрополитена и особенно сдерживает темпы реконструкции на действующих линиях, когда работы выполняют лишь только во время непродолжительного ночного технологического окна. Для контроля рельсовой линии при централизованном размещении аппаратуры было разработано несколько типов рельсовых цепей. В схеме РЦ с централизованным размещением аппаратуры и путевыми приемниками типа ДСШ-2 (рис.2.10) кабельная линия представлена в виде резисторов R*кп и R**кп на питающем конце и R*кр R**кр на релейном. Дроссель L1 типа РОБС-3А уменьшает степень утечки токов АРС через обмотку питающего трансформатора, а конденсатор С1 емкостью 30 МКФ обеспечивает настройку питающего конца в резонанс на частоте 50 Гц.Регулировка РЦ частотой 50 Гц различной длины заключается в выборе необходимого напряжения питающего трансформатора, установления требуемых фазовых соотношений на путевом реле, а также в обеспечении чередования мгновенных полярностей сигнальных токов смежных рельсовых цепей. Регулировка РЦ с путевыми реле ДСШ-2 и путевыми дроссель-трансформаторами ДТМ-0,17 сводится к получению необходимого угла сдвига фаз (20 /-15) ° и установлению требуемого напряжения на путевом элементе. Напряжение на путевом элементе реле устанавливают, изменяя коэффициент трансформации питающего трансформатора. Сектор путевого реле должен оказаться в нижнем положении, а напряжение на путевом элементе не должно превышать значения 18 В для ДСШ-2. Напряжение на путевом элементе регулируется изменением коэффициента трансформации питающего трансформатора ПОБС-5А.метод секционирования неисправности (определения зоны неисправности), при котором система делится на части, проверяется исправность работы каждой из них и выявляется неисправная. Исправность элемента системы или ее части можно контролировать, измеряя контрольные параметры или методом замены элемента или части системы на достоверно исправный элемент или часть системы. Основным критерием выбора метода устранения неисправности в РЦ метрополитена является минимизация времени восстановления работоспособного состояния РЦ, для чего разрабатываются различные методики и рекомендации по поиску неисправностей в РЦ метрополитена. Если напряжение на местном элементе находится в допустимых пределах, то измеряется напряжение на путевом элементе. Когда напряжение на путевых реле продолжает отсутствовать, цепь конденсаторного блока восстанавливается и измеряется напряжение на приемном конце РЦ.
План
Содержание
1. Общие сведения 3
2. Рельсовая цепь с путевыми реле ДСШ-2 5
3. Разновидности рельсовых цепей с централизованным размещением аппаратуры 9
4. Регулировка 15
5. Способы отыскания неисправностей 18
1. Общие сведения
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
