Выполнение технологического расчета годовой производственной программы реконструкции. Обоснование необходимости реконструкции поста шиномонтажных работ с целью повышения эффективности работ. Проведение экономической оценки принятых проектных решений.
Необходимость реконструкции обоснована неэффективной организацией выполнения всего комплекса шиномонтажных работ в подразделении, что проявляется в нехватке современного оборудования, низком проценте занятой площади, недостаточным уровне механизации. Предложено дооснастить участок шиномонтажных работ необходимым оборудованием в соответствии с требованиями технологического проектирования и техники безопасности, а также внедрить в производство разработанную конструкцию борторасширителя с пневмоприводом.Готовность автомобиля к выполнению транспортной работы является ключевым аспектом, позволяющим организовать эффективность управления системой организации перевозок и подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности, что достигается в результате технических обслуживаний, ремонтов, прочих профилактических мероприятий, содержащих в себе как организационные, так и технико - технологические мероприятия. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются изза изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материалов, из которого они изготовлены, поэтому периодически возникают отказы и неисправности, которые устраняют при технических обслуживаниях и ремонте - комплексе операций по восстановлению неисправности или работоспособности деталей. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер и представляет собой комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей. Однако в современных условиях проведение качественных и своевременных обслуживаний ограничено рядом условий: количественный роста парка автомобилей е его несоответствие проектным условиям, усложнение конструкций автомобилей, появление новых их моделей требуют и внесения соответствующих корректировок в имеющуюся базу технического обслуживания. Таким образом, требуемая разработка проектов реконструкции имеет свою специфику, характер которой вызван необходимостью выполнения проектных процедур в условиях: определенных ограничений: сложившейся застройки территории автотранспортного предприятия; наличия и характера конструктивных и планировочных решений существующих зданий и сооружений; наличия и размещения рабочих постов и оборудования, устройства и расположения инженерных сетей и коммуникаций и т.п.С 1 мая 1994 года приказом АООТ «Сургутнефтегаз» №63 от 23.01.1994 года управление введено в состав НГДУ «Федоровскнефть». Управление действует на принципах хозяйственного расчета, имеет расчетный счет в банке, печать и штамп со своим наименованием, другие счета открывает по согласованию с ОАО «Сургутнефтегаз», ведет бухгалтерский учет, имеет отдельный баланс, являющийся составной частью баланса ОАО «Сургутнефтегаз». Транспортная работа предприятия выполняется по следующим направлениям: отсыпка кустовых оснований; внутрипромысловых дорог и разведочных площадок на месторождениях; перевозка вахт работающих на месторождениях; завоз ГСМ и заправка техники на месторождениях; обеспечение работы автомобилей «Технической помощи» по обслуживанию комплексных бригад на месторождениях; транспортное обслуживание базы ДСМ, участка по строительству ЛЭП, пилорамы; завоз ГСМ и заправка автомобильной и дорожно-строительной техники на месторождениях; транспортное обслуживание т.д. Специфика деятельности предприятия предполагает использование всевозможного транспортного оборудования и техники: в распоряжении нефтегазодобытчиков имеется технологический нефтепромысловый транспорт, краны и бульдозеры, трубоукладчики и трубовозы, специальная техника, применяемая при подземных ремонтах скважин, техника для пассажирских перевозок, трейлеры, болотоходы и многое другое. Суммарное число простоев составило 12 дней в пересчете на весь парк (12 дней на единицу, в том числе 3 дня - в ремонте).В таблице 1.2 представлены данные, характеризующие состав парка Управления. Автомобильный парк Управления в большей степени состоит из грузовых автомобилей: с учетом тракторов и погрузчиков количество техники - 750 единиц (рисунок 1.1), в том числе 83 трактора и 13 погрузчиков. Согласно вышеперечисленных данных необходимо сделать вывод о том, что техника постоянно обновляется, по мере необходимости списывается, приобретается и перемещается как внутри предприятия, так и между структурными подразделениями. Представлена техника различными марками и типами. За прошедшие четыре года произошел рост количества единиц техники, этот факт подтверждается открытием дополнительно в НГДУ «Федоровскнефть» двух цехов добычи это: ЦДНГ-9 и ЦДНГ-10 которые необходимо обслуживать.
План
Содержание
Введение
1. Обоснование темы проекта
1.1 Характеристика автотранспортного предприятия
1.2 Состав подвижного состава Управления
1.3 Организация ТО и ТР подвижного состава в существующих условиях
2. Технологический расчет
2.1 Расчет производственной программы объема работ и численности работающих
2.2 Корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации подвижного состава
2.3 Определение расчетных пробегов до ТО и ТР
2.4 Расчет трудоемкости
2.5 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей
2.6 Определение годового пробега
2.7 Определение годовой программы
2.8 Расчет сменной программы
2.9 Определение годовой трудоемкости работ по ТО и ТР в год
2.10 Определение количества ремонтных рабочих
2.11 Расчет количества постов в зонах ТО, ТР и диагностики
2.12 Расчет площади шиноремонтного участка
3. Технология и организация производственного процесса ремонта шин
3.1 Выполнение технологического процесса в шиномонтажном и шиноремонтном отделениях
3.2 Описание работ, выполняемых в шиноремонтном отделении
3.3 Ремонт камер
3.4 Ремонт камеры, имеющей разрыв
4. Разработка борторасширителя с пневматическим приводом
