Реконструкция участка контактной сети с заменой опор и оценкой риска их отказа - Дипломная работа

На сегодняшний день, страны, занимающие лидирующее положение на мировом рынке обязаны своему успеху постоянно нарастающему темпу научно-технического прогресса, за счет его внедрения во все отрасли народного хозяйства своей страны, в том числе железнодорожного транспорта. Большая конкуренция на этом рынке требует постоянного развития, модернизации и применения наукоемких технологий, для увеличения производительности труда, рентабельности и как следствие сокращение себестоимости производимой продукции, что является важнейшим показателем роста компании и ее развития. И для того, чтобы сократить этот разрыв необходимо решить множество задач, одна из которых - это снабжение сырьем и материалами всех самых удаленных точек страны, тое есть решение задачи совершенствования транспортной системы и соответственно увеличение качества производимой продукции (перевозки). Качество продукции (перевозки), в первую очередь, заключается в ее надежности, а именно, в соблюдении сроков поставки грузов, следование графику движения поездов и, как следствие всего этого, в бесперебойной работе всех устройств в совокупности. А в связи с переходом на электрическую тягу, который сопровождается полным переустройством пути, станции, депо, устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки, в том числе и устройств электроснабжения, качество также зависит и от самой электрической энергии, являющаяся ведущим фактором развития мирового общества и двигателем прогресса всего человечества.Рассмотреть организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ по замене опор.Устройства контактной сети и воздушных линий требуют постоянного внимания и грамотной технической эксплуатации, своевременного выполнения всех видов ремонтных работ для обеспечения безопасности движения поездов и обслуживающего персонала. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, конструкции контактных подвесок должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск пассажирских поездов со скоростью движения и учитывать возможность перспективного повышения скоростей движения на отдельных направлениях. При проведении обновления контактной сети широкое применение на сети железных дорог находят контактная подвеска постоянного и переменного тока, новые типы опор, изоляторов, арматуры и другие изделия повышенной надежности. Модернизация контактной сети производится для обновления основных фондов, восстановления ресурса постоянных элементов и повышения технических показателей контактной подвески. учет изменений в процессе эксплуатации состояния и положения пути, устранение нетиповых узлов, доведение основных параметров контактной подвески до установленных нормативными документами.Исходные данные для проведения основных расчетов приведены в таблице 1.1.1. Род тока Постоянный Тип подвески на перегоне М120 2МФ100Для расчета веса гололеда на КП определяют с учетом удаления его эксплуатационным персоналом, а так же токоприемниками и уменьшает на половину. Определим суммарный вес метра контактной подвески с учетом гололеда: (1.2.6) По формулам 1.2.3-1.2.6 определим нагрузки на провода КС на перегоне: По формулам 2.3-2.6 определим нагрузки на провода КС насыпи: 1.2.3 Ветровые нагрузки кв - коэффициент учитывающий высоту подвешивания провода на станции кв = 0,9; на перегоне кв = 1; на насыпи кв = 1,25. По формулам 1.7 и 1.8 приведем расчет нагрузок на провода КС на перегоне: По формулам 1.7 и 1.8 приведем расчет нагрузок на провода КС на насыпи: 1.2.4 Результирующая нагрузкаНатяжение проводов контактной сети на данном этапе выполнения проекта принимается предварительно и будет уточняться при предварительном расчете.Максимальная допустимая длина пролета на прямом участке пути определяется по формуле: (1.4.1) (1.4.2) гдеbкдп - допустимое отклонение контактного провода от оси пути, напрямом участке, bкдп = 0,5 м, на кривом - 0,45 м; ?к - прогиб опоры привоздействии ветра на уровне контактного провода, зависит от расчетной скорости ветра, м. Конструктивная высота подвески при двух контактных проводах принимается 2 м, при одном - 1,8 м. Расчет для прямого участка главного пути (?к = 0,01м, ?н = 0,015м): Найдем эквивалентную нагрузку: Так как Lmax-Lmax< 2 м, то примем допустимую длину пролета по ветровой устойчивости равной Lmax = 100,875 м.Приведенные величины Zx и Wx для режима X и эквивалентного пролета вычисляется по формулам: (1.5.3) Натяжение несущего троса при беспровесном положении контактного провода определяется при условии, когда j = 0: (1.5.8) Величины с индексом 1 относятся к режиму максимального натяжения несущего троса. Определим значение натяжения несущего троса при беспровесном положении контактного провода Натяжение несущего троса в зависимости от температуры приведено в таблице 1.5.1.Стрелы провеса проводов в зависимости от температуры приведены в таблицах 1.5.2.Вертикальная нагрузка от веса контактной подвески для расчетного режима определяется по формуле: (1.6.1) Горизонтальная нагрузка на опору по

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Разработка проекта реконструкции участка контактной сети

1.1 Исходные данные проекта

1.2 Расчет нагрузок на провода контактной сети

1.3 Расчет натяжения проводов

1.4 Определение допустимых длин пролетов

1.5Механический расчет анкерного участка полукомпенсированной контактной подвески станции

1.6 Подбор стоек опор контактной сети

2. Оценка риска отказа участка контактной сети

2.1 Исходные данные для расчета

2.2 Расчет оценки риска отказа участка контактной сети

Заключение по разделу

3. Определение стоимости жизненного цикла опоры контактной сети

3.1 Исходные данные

3.2 Расчет стоимости жизненного цикла

3.3 Заключение по разделу

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Безопасность производства работ при замене опор

4.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствиетребований безопасности и экологичности

Заключение

Список использованных источников