Реконструкция тяговой подстанции "Долбино" Белгородской дистанции электроснабжения железной дороги - Дипломная работа

Основными потребителями электроэнергии промышленного электрифицированного транспорта являются электровозы, на которых устанавливаются тяговые электродвигатели постоянного тока. Тяговые подстанции для питания промышленного электрифицированного транспорта бывают преобразовательные постоянного тока, на которых устанавливаются преобразовательные агрегаты, питающие тяговую сеть, и однофазного переменного тока, на которых устанавливаются обычные понизительные трансформаторы, питающие тяговую сеть переменным однофазным током. В этом случае преобразовательные агрегаты для питания тяговых двигателей постоянного тока устанавливаются на электровозах. Тяговые подстанции промышленных предприятий часто совмещаются с подстанциями для питания силовых потребителей карьеров или цехов предприятий. Для использования быстродействующих выключателей на мощных тяговых подстанциях промышленного электрифицированного транспорта применяется схема, в которой токи к.з. в тяговой сети отключаются не быстродействующими выключателями тяговых линий, а неполяризованными быстродействующими выключателями, установленными в цепях катодов выпрямительных агрегатов.На железных дорогах России применяют системы электрической тяги: постоянного тока с напряжением в тяговой сети 3 КВ, однофазного переменного тока 50 Гц напряжением 25 КВ и 2*25КВ. От системы электроснабжения электрических железных дорог получают питание не только движущиеся поезда, но и нетяговые потребители дорог, промышленные и сельскохозяйственные потребители районов, прилегающих к железной дороге. Внешняя часть системы электроснабжения включает в себя все устройства от электростанций до линий передачи, подводящих энергию к тяговой подстанции. Тяговая часть системы электроснабжения включает в себя все устройства от электростанций до линий передачи, подводящих энергию к тяговой подстанции. Тяговая часть системы электроснабжения включает в себя тяговую подстанцию и тяговые сети.В данном дипломном проекте предлагается рассмотреть модернизацию тяговой промежуточной подстанции с питающим напряжением 110 КВ. В Белгородской дистанции электроснабжения имеется 9 тяговых подстанций постоянного тока, 8 из которых питаются от ЛЭП-110 КВ, в том числе и тяговая подстанция «Долбина». Тяговая подстанция «Долбина» находится в промежутке между подстанцией «Черемошное» и «Дубовое» (рисунок 1) Так как тяговые подстанции получают питание от двухцепной ЛЭП-110 КВ, то все транзитные подстанции включаются в рассечку каждой цепи поочередно. На этих тяговых подстанциях осуществляется двухступенчатая трансформация, т.е. от РУ питающего напряжения (ОРУ-110 КВ) электроэнергия поступает вначале на понижающие трансформаторы, которые понижают напряжение до 35 КВ и до 10 КВ.Тяговую подстанцию с первичным напряжением 110 КВ выполняем без сборных шин 110 КВ, с двумя перемычками: одной - рабочей, другой - ремонтной. Воздушная линия, от которой подстанция получает питание, проходит через территорию подстанции, где секционируется масляными выключателем, огражденным с двух сторон разъединителями. Масляный выключатель и разъединители нормально включены и образуют рабочую перемычку, которая предназначена для транзита мощности с одного участка воздушной линии на другой, т.е. для обеспечения транзита мощности с тяговой подстанции «Дубовое» на тяговую подстанцию «Черемошное». Ремонтная перемычка имеет два разъединителя без выключателя. В цепи каждого понижающего трансформатора установлены разъединитель и масляный выключатель.Опыт эксплуатации показал, что трансформаторы достаточно надежное оборудование и при правильной эксплуатации случаи выхода их из работы сравнительно редки. Являясь основным видом оборудования п/ст. от исправности которого зависит электроснабжение потребителей, трансформаторы должны иметь защиты, исключающие или уменьшающие развитие аварии при возникновении повреждений и ненормальных режимов. К основным повреждениям трансформаторов относятся: двухфазные и трехфазные короткие замыкания в обмотках и на их наружных выводах; замыкания между витками одной фазы (витковые замыкания); однофазные замыкания на землю обмоток или их наружных выводов. К ненормальным режимам работы трансформатора относят: протекание по его обмоткам токов выше номинальных при перегрузках и внешних коротких замыканиях (короткие замыкания на шинах низшего напряжения и отходящих от них линий), что приводит к повышению температуры обмоток и масла; понижение номинального уровня масла и др. Релейной защитой называется устройство, состоящее из одного или нескольких реле, реагирующих на ненормальные режимы работы.Ее действие основано на принципе реагирования на скорость выделения газов из изоляционных материалов или масла, появляющихся при нагреве деталей или дуговых процессов внутри трансформатора. На этот поток масла и газов реагирует газовое реле, которое врезано в трубопровод, соеденяющий бак трансформатора с маслорасширителем.

Оглавление

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Назначение, состав и оборудование тяговых подстанций

1.2 Структурная схема тяговой подстанции Долина

1.3 Состав тяговой подстанции 110 КВ

2. Расчетная часть

2.1 Расчет уставок и параметров защит трансформаторов

2.2 Типы применяемых защит трансформаторов

2.4 Дифференциальная защита трансформаторов

2.5 Максимальная токовая защита понижающего трансформатора ТДТН-20000/110

2.5.1 МТЗ понижающего трансформатора на стороне ВН

2.5.2 МТЗ понижающего трансформатора на стороне СН

2.5.3 МТЗ понижающего трансформатора на стороне НН

2.6 Защита от перегрузки

2.7 Защита включения обдува

3. Технологическая часть

3.1 Выбор места расположения трансформаторных подстанций

4. Затраты на установку оборудования

4.1 ОРУ-110 КВ

4.2 РУ-10 КВ

Заключение

Список литературы