Реконструкция топливного отделения локомотивного депо "Гомель" - Дипломная работа

Найти и привести в действие ремонтные и производственные резервы депо, значит обеспечить существенную экономию материальных ценностей и труда, дать железной дороге больше качественно отремонтированных локомотивов, без расширения производственных площадей, без увеличения численности работающих, затрачивая на это минимум средств.Кроме того, его детали подвергаются механическому, коррозионно - механическому, абразивному, эрозионному, усталостному износам. Увеличение диаметра отверстия под рейку более 0,30 мм Механический износ 1 Заменить Смятие, риски и забоины на торцовых поверхностях под заплечики гильзы, кольцо шестерни и кольцо пружины Механический износ 1.Устранить дефекты обработкой торцовыми фрезами. Износ или срыв резьбы шпильки крепления фланца нажимного штуцера, ослабление шпильки Механическая нагрузка 1.Заменить 2. Расклепывание торца головки плунжера Попадание воды в топливо, нарушение технологии ремонта и сборки фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки 1.Зачистить 2.ЗаменитьПри составлении структурной схемы технологического процесса для ремонта топливного насоса высокого давления за основу берутся типовые технологические процессы с учетом достижений и передового опыта ремонтного производства. Полный технологический процесс ремонта узла (детали) тепловоза состоит из следующих последовательных операций: предварительная очистка, разборка, подетальная очистка, дефектировка, восстановление, сборка и регулировки (проверка). Этапы технологического процесса ремонта включают в себя: - демонтаж объекта ремонта с тепловоза; очистка объекта ремонта перед разборкой;Маршрутная карта предназначена для описания технологического процесса ремонта сборочной единицы, включая контроль и перемещение по всем операциям различных технологических методов в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, технологической оснастке, материальных нормативах и трудовых затратах. Маршрутная карта выполняется на листах формы 2 и 1б (ГОСТ 3.1118 - 82) и выполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 3.1104 - 81 и ГОСТ 3.1105 - 84. Технологическая инструкция предназначена для описания технологических процессов, методов и приемов, повторяющихся при ремонте деталей сборочной единицы.При ремонте топливного насоса заменяются детали плунжерных пар, имеющие следующие дефекты: скалывание и выкрашивание торцовой и наклонной кромок головки плунжера; односторонний и местный натир поверхностей плунжерных пар; деформацию торца плунжера; коррозию и излом плунжера, следы задира; коррозию на рабочей поверхности плунжера или втулки; трещину в теле втулки. Если вышеперечисленные дефекты отсутствуют, то плунжерную пару проверяют на плотность на стенде А-53. Для получения более точного значения плотности (времени падения груза) предлагается внести ряд усовершенствований в существующий стенд А-53. Конструкция стенда модернизированного стенда А-53 отличается от конструкции стенда А-53 тем, что там были введены: электромагнит, пульт управления с электронным секундомером, электромагнитный контактор и электрические соединения, обеспечивающие работу оборудования Принцип работы данного стенда заключается в следующем: с начала груз стенда подвешивают на защелки.В отделении производят ремонт форсунок, топливных насосов высокого давления, регуляторов частоты вращения дизеля, топливного трубопровода, толкателей, топливоподкачивающих насосов. Ремонт топливной аппаратуры сводится к разборке, обмывке, замене, изношенных деталей, пригонке прецизионных пар и испытанию на стендах, сборке агрегатов, испытанию и регулировке и производится слесарями этого отделения. Для испытания топливной аппаратуры в отделении имеются: стенд для испытания плунжерных пар топливных насосов высокого давления и секций на плотность; стенд для обкатки и проверки производительности топливных насосов высокого давления; приспособление для проверки нерабочего хода плунжера; стенд с приспособлениями для проверки сечения отверстий распылителя; стенд для проверки форсунок на распыл и другое оборудование.В основе данного дипломного проекта лежит режим работы локомотивного депо Гомель, исходя из этого разрабатываемое топливное отделение депо будет работать: по два дня продолжительностью по 8 часов. Годовой календарный фонд времени работника явочного контингента на 2007 год составляет 2016 ч Фяр=Дптп Дт, (1) где Дп - число полных рабочих дней в году; Дп = 245 дня; Фср = (Фяр - Д0 тд)?р, (2) где Д0 - число дней отпуска рабочего; Д0 = 41 календарных дней; в отпуск рабочего входит минимальный отпуск 25 дней, 7 дней за вредные условия труда и 9 дней за проживание в чернобыльской зоне; ?р - коэффициент, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам; ?р = 0,95.Раскрепить и снять коллектор слива топлива 1,60 2 0,80 Раскрепить и снять трубопровод грязевого слива 0,44 2 0,22 Снять сливные трубопроводы от форсунок и ТНВД 0,46 2 0,23 Разобрать и снять напорные трубопроводы топливной системы 0,56 2 0,28 Снять трубки слива топлива с толкателей 0,54 2 0,27Кі = , (8) где qi - заг

Содержание

Введение

1. Проектирование технологического процесса и оборудования для ремонта

1.1 Проектирование технологического процесса ремонта отделения

1.1.1 Основные неисправности ТНВД

1.1.2 Составление технологической схемы ремонта ТНВД

1.1.3 Разработка технологических документов по ремонту ТНВД

1.2 Проектирование специального оборудования для ремонта

1.2.1 Описание работы разработанного специального оборудования

2. Проектирование ремонтного производства отделения

2.1 Организация ремонта и проектирования отделения

2.1.1 Назначение отделения

2.1.2 Режим работы отделения и расчет фондов рабочего времени

2.1.3 Выбор формы организации производства для проектируемого отделения и расчет такта выпуска

2.1.4 Разработка линейного графика процесса ремонта

2.1.5 Расчет трудоемкости производственной программы

2.1.6 Определение потребного оборудования

2.1.7 Расчет работников отделения

2.1.8 Определение площади и размеров отделения

2.1.9 Расчет расхода энергетических ресурсов

2.1.10 Выбор подъемно-транспортного оборудования

2.1.11 Разработка плана и поперечного разреза отделения

2.2 Технико-экономические показатели отделения

2.2.1 Расчет себестоимости ремонта продукции

2.2.2 Общая оценка экономической эффективности решений принятых при проектировании

2.3 Охрана окружающей среды

2.3.1 Разработка мероприятий по охране окружающей среды

2.3.2 Расчет выбросов вредных веществ в атмосферу от источников топливного отделения

2.3.3 Разработка мероприятий по сокращению выбросов вредных веществ

2.4 Без реостатная диагностика элементов управления тяговой цепью тепловоза 2ТЭ10У

2.4.1 Имитатор тока рабочих обмоток ТПТ

2.4.2 Методика проведение без реостатной диагностики

2.4.3 Проверка реле боксования

Список использованных источников

Целью данного дипломного проекта является рассмотрение теоретических и практических особенностей ремонтной, производственной и финансово-экономической деятельности тепловозоремонтных предприятий. Найти и привести в действие ремонтные и производственные резервы депо, значит обеспечить существенную экономию материальных ценностей и труда, дать железной дороге больше качественно отремонтированных локомотивов, без расширения производственных площадей, без увеличения численности работающих, затрачивая на это минимум средств.

В данном разработанном дипломном проекте отделение топливной аппаратуры локомотивного депо процесс ремонта организован в соответствии с линейным графиком ремонта, разработанным в соответствии с технологией и правилами ремонта топливной аппаратуры. Так же здесь приведено необходимое технологическое оборудование, рассчитано число работающих в отделении, рассчитана себестоимость основного вида продукции.

В последнее время большое внимание уделяется вопросам экологии и защиты окружающей среды, поэтому в данном проекте затронуты проблемы экологии, в частности загрязнение окружающей среды топливным отделением и предложены мероприятия по сокращению выбросов вредных веществ.