Организационно-экономическая характеристика предприятия и его производственно-техническая база. Расчет производственной программы, объема работ по ремонту автомобилей. Определение производственных зон и складов. Технико-экономическая оценка проекта.
Производственно-техническая база предприятия включает производственно-складские и административно-бытовые помещения, открытые площадки стоянок, площадки для стоянки личного автотранспорта, другие объекты, предназначенные для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобильного транспорта, топливозаправочного пункта. В ходе выполнения работы необходимо вычертить план размещения объектов существующей ПТБ с указанием на ней зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадок для хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля. Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.Нормативная периодичность до ТО-1: для автомобилей ГАЗ-3307: для автомобилей ГАЗ-53: для автомобилей ААВ - 3,6: для АВТОМОБИЛЕЙУАЗ-452: для автомобилей УАЗ-HANTER: для автомобилей Нива-шевроле: для автомобилей КАМА-5311: Нормативная периодичность до ТО-2: для автомобилей ГАЗ-3307: для автомобилей ГАЗ-53: для автомобилей ААВ - 3,6: для АВТОМОБИЛЕЙУАЗ-452: для автомобилей УАЗ-HANTER: для автомобилей Нива-шевроле: для автомобилей КАМА-5311: Результаты расчетов сводим в таблицу 3. для автомобилей ГАЗ-3307: для автомобилей ГАЗ-53: для автомобилей ААВ - 3,6: для АВТОМОБИЛЕЙУАЗ-452: для автомобилей УАЗ-HANTER: для автомобилей Нива-шевроле: для автомобилей КАМА-5311: Определяем коэффициент технической готовности ?Т: для автомобилей ГАЗ-3307: для автомобилей ГАЗ-53: для автомобилей ААВ - 3,6: для АВТОМОБИЛЕЙУАЗ-452: для автомобилей УАЗ-HANTER: для автомобилей Нива-шевроле: для автомобилей КАМА-5311: Скорректированный ресурсный пробег автомобилей, тыс. км: для автомобилей ГАЗ-3307: для автомобилей ГАЗ-53: для автомобилей ААВ - 3,6: для АВТОМОБИЛЕЙУАЗ-452: для автомобилей УАЗ-HANTER: для автомобилей Нива-шевроле: для автомобилей КАМА-5311: Количество капитальных ремонтов за год: для автомобилей ГАЗ-3307: для автомобилей ГАЗ-53: для автомобилей ААВ - 3,6: для АВТОМОБИЛЕЙУАЗ-452: для автомобилей УАЗ-HANTER: для автомобилей Нива-шевроле: для автомобилей КАМА-5311: Капитальных ремонтов производиться не будет. Зная годовой пробег автомобиля, годовое число ЕОС (?NЕОС.г.), ЕОТ (?NЕОТ.г.), ТО-1 (?N1г), ТО-2 (?N2г) на группу (парк) автомобилей АИ составит для автомобилей ГАЗ-3307: для автомобилей ГАЗ-53: для автомобилей АВВ - 3,6: для автомобилей УАЗ-452: для автомобилей УАЗ-HANTER: для автомобилей Нива-шевроле: для автомобилей КАМАЗ-5311: Результаты расчетов сводим в таблицу 4. Диагностирование Д-1: для автомобилей ГАЗ-3307: для автомобилей ГАЗ-53: для автомобилей АВВ - 3,6: для автомобилей УАЗ-452: для автомобилей УАЗ-HANTER: для автомобилей Нива - шевроле: для автомобилей КАМАЗ-5311: Диагностирование Д-2: для автомобилей ГАЗ-3307: для автомобилей ГАЗ-53: для автомобилей АВВ - 3,6: для автомобилей УАЗ-452: для автомобилей УАЗ-HANTER: для автомобилей Нива - шевроле: для автомобилей КАМАЗ-5311: Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. ТНЕО т - составляет 50% . для автомобилей ГАЗ-3307: для автомобилей ГАЗ-53: для автомобилей АВВ - 3,6: для автомобилей УАЗ-452: для автомобилей УАЗ-HANTER: для автомобилей Нива-шевроле: для автомобилей КАМАЗ-5311: Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого (реконструируемого) АТП где: ТНІ - нормативная трудоемкость ТО-1 ИЛИТО-2, чел.-ч, К4 - коэффициент учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, (К4=1,55). для автомобилей ГАЗ-3307: до ТО-1 до ТО-2 для автомобилей ГАЗ-53: до ТО-1 до ТО-2 для автомобилей АВВ - 3,6: до ТО-1 до ТО-2 для автомобилей УАЗ-452: до ТО-1 до ТО-2 для автомобилей УАЗ-HANTER-: до ТО-1 до ТО-2 для автомобилей Нива-шевроле: до ТО-1 до ТО-2 для автомобилей КАМАЗ-5311: до ТО-1 до ТО-2В данном курсовом проекте произведен анализ существующей ПТБ на предмет ее соответствия нормативным требованиям и были намечены мероприятия по ее реконструкции. Т. к. реконструкция или расширение и техническое перевооружение обеспечивают возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства при прочих равных условиях позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом. Так же в дипломном проекте были проведены следующие расчеты: - расчет производственной программы по техническому обслуживанию: в данном расчете о
Введение
Целью дипломного проекта является самостоятельное исследование ПТБ предприятия. Объектом исследования является ОАО «Племзавод «Чернопенский», которое находится в Костромском районе Костромской области. В проекте необходимо провести анализ существующей ПТБ предприятия на предмет ее соответствия нормативным требованиям и предложить мероприятия по ее реконструкции.
Производственно-техническая база предприятия включает производственно-складские и административно-бытовые помещения, открытые площадки стоянок, площадки для стоянки личного автотранспорта, другие объекты, предназначенные для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобильного транспорта, топливозаправочного пункта.
Объекты ПТБ располагаются на земельном участке территории, ориентированном в отношении проездов общего пользования и соседних владений. В ходе выполнения работы необходимо вычертить план размещения объектов существующей ПТБ с указанием на ней зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадок для хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.
Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, при чем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.
Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей автомобилей, поступивших в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля (40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления.
Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловило развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объемы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства.
Организационно-техническая перестройка АРП в последние годы ускорилась в связи с изменением социально-экономических условий хозяйствования в нашей стране. Наряду с развитием традиционных ведомственных и самостоятельных АРП производственные объединения автомобильной промышленности создали и развивают фирменные системы обслуживания и ремонта автомобилей новых моделей.
Таким образом, такая программа позволяет применять высокопроизводительное технологическое оборудование и достигать высокого качества ремонта.
1.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
