Реконструкция промежуточного раздельного пункта - Дипломная работа

Пропускная способность целых железнодорожных направлений во многом зависят от пропускной способности расположенных на них станций. В свою очередь для обеспечения потребной пропускной способности железнодорожных линий (вновь строящихся и существующих) станции, в том числе и промежуточные, должны иметь соответствующее количество путей и технических устройств. Строительство новых и переустройство существующих промежуточных станций должно осуществляться в соответствии с Правилами и техническими нормами проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520мм. Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различной категории и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают (или отправляются) вагоны под погрузку-выгрузку. На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операции.Прилегающие к станции перегоны оборудованы автоблокировкой (АБ),движение поездов осуществляется на тепловозной тяге. Станция имеет поперечную схему расположения путей. Помимо главного пути, станция имеет дваприемоотправочных пути с минимальной полезной длиной - 1050 метров, после реконструкций - 4 приемоотправочных путей, дополнительный путь для обслуживания подъездного пути, один вытяжной путь, длявыполнения грузовых операций. Все пути оборудованы рельсовымицепями, а стрелочные переводы включены в электрическую централизацию ипереводятся дежурным по станции с поста ЭЦ. Дляпроизводства грузовых операций на промежуточной станции имеется один крытых склада длиной - 60 метра, шириной - 18 метров с общей площадью - 1080 м2, открытая площадка для навалочных грузов, следующих размеров: длина - 110метров, ширина-18 метров, с общей площадью - 1980 м2.Раздельные пункты следует располагать на горизонтальной площадке, так как в этом случае облегчаются условия трогания поездов в обоих направлениях, снижается опасность ухода вагонов от толчка при маневрах или под влиянием ветра. При расположении раздельных пунктов на уклонах круче 2,5%о следует предусмотреть условия трогания поездов с места, а таже удержание поездов вспомогательными тормозами локомотивов, для чего производится расчет допускаемого подъема. Удлиняемая часть приемоотправочных путей на существующих станциях согласно ПТЭ допускается размещать на уклоне, не превышающем 12%овне переустраиваемой части станции, разъездов и обгонных пунктов допускается сохранять существующие уклоны и длины элементов профиля. Ширину междупутья устанавливают с учетом возможности беспрепятственного следования поездов одновременно по обоим соседним путям, размещения на нем необходимых технических устройств, материалов и инструмента, а также обеспечения личной безопасности людей, находящихся по условиям работы на междупутье. Предельные столбики устанавливаются за торцом крестовины стрелочного перевода между осями расходящихся путей в том месте, где расстояние между ними по перпендикуляру составляет 4, 1 м.На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить до реконструкции это расстояние равным 3,81 м.Таблица 1Расчет координат основных точекПроекты переустройства разрабатывают на основе планов существующих станций, продольных и поперечных профилей путей и земляного полотна и инженерно-геологических данных, а также перспективы развития раздельных пунктов и местных условий. Целесообразность их размещения со стороны противоположной пассажирскому зданию обусловлена примыканием подъездного пути с этой же стороны и необходимостью уменьшения враждебных пересечений придвижений организованных поездов и маневровой работе. Второй главный путь следует прокладывать по оси существующего станционного пути(2) с заменой верхнего строения пути на более мощное. Пассажирские здания с помещениями для пассажиров, начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелками и сигналами) строят по типовым проектам на 25, 50, 100 200 пассажиров. Помещение дежурного по станции размещают так, чтобы из него были хорошо видны пути, место производства маневровой работы ,имелся независимый выход на платформу.Таблица 2 Расчет координат основных точек после реконструкции По рассчитанным координатам, строим схему раздельного пункта в масштабе 1: 2000Таким же образом, ведется построение на масштабном плане станции.Определив, положение входного сигнала и отложив 50 м до остряков первого стрелочного перевода, находим его центр. Отложив марку 7 стрелочного перевода до пересечения с осью первого пути, определим положение центра 9. При определении этого пути нужно учитывать, что границами полезной длины путей могут быть выходные, сигналы, предельные столбики, остряки стрелки или путевые упоры. По этому пути целесообразно разбить ось станции, построив перпендикуляр посередине, тогда упростится расчет координат, который необходимо будет выполнить после укладки масштабного плана станции. Чтобы уложить путь 2, необходимо от стрелки 5 отложить

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Характеристика и анализ исходных данных.

2. Координирование исходного раздельного пункта.

2.1 Основные нормы проектирования станционных путей в плане и в профиле

2.2 Расчет координат основных точек

3. Разработка варианта реконструкции раздельного пункта

3.1 Выбор типа раздельного пункта после реконструкции

3.2 Координирование раздельного пункта после реконструкции

3.3 Разработка масштабного плана станции

4. Продольный и поперечный профили земляного полотна

4.1 Продольный профиль земляного полотна

4.2 Расчет поперечных профилей земляного полотна и расчет объема земляных работ

5. Расчет стоимости реконструкции

6. Технология работы промежуточной станции после реконструкции

7. Обеспечение безопасности движения поездов. Охрана труда на станций.

Заключение

Литература

Промежуточные железнодорожные станции играют важную роль в работе железных дорог. Пропускная способность целых железнодорожных направлений во многом зависят от пропускной способности расположенных на них станций. В свою очередь для обеспечения потребной пропускной способности железнодорожных линий (вновь строящихся и существующих) станции, в том числе и промежуточные, должны иметь соответствующее количество путей и технических устройств. Строительство новых и переустройство существующих промежуточных станций должно осуществляться в соответствии с Правилами и техническими нормами проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520мм. Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различной категории и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают (или отправляются) вагоны под погрузку-выгрузку.

На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операции.

Устройства, обслуживающие грузовое движение, включают приемоотправочные, вытяжные, выставочные, погрузочно-выгрузочные и подъездные пути. Устройства для грузовых операций состоят из складов для хранения тарно-упаковочных грузов, площадок для контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов, весового хозяйства.

Для повышения экономичной эффективности эксплуатационной работы железных дорог важное значение имеет развитие раздельных пунктов, оснащение станции различными средствами механизации и автоматизации производственных процессов, а также новейшими системами автоматики и телемеханики.

Безопасность движения и эффективность организации перевозочного процесса являются основными слагаемыми для удовлетворения потребности в перевозках грузов и пассажиров железнодорожным транспортом. Значительную роль в обеспечении этой работы имеют раздельные пункты.

Промежуточные станции являются наиболее распространенным типом раздельных пунктов. Кроме операций, выполняемых обычно на разъездах и обгонных пунктах, на промежуточных станциях также производится: обслуживание пассажиров, погрузка, выгрузка и хранение грузов, багажа и почты; маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам и взвешивание вагонов; обслуживание подъездных путей; оформление документов на перевозку. На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операции.

Реконструкция станции может быть связана с введением электрической тяги, скоростью движения, развитием грузовых устройств, примыканием к станции новых железнодорожных линий или подъездных путей.

Проекты реконструкции станции и узлов разрабатывают на основании существующих схем и планов станции, анализа предстоящих объемов работ, существующих продольных и поперечных профилей земляного полотна.

Целью дипломного проекта - реконструкция раздельного пункта для обеспечения достаточной пропускной и перерабатывающей способности и удобного обслуживания пассажиров.