Реконструкция автотранспортного предприятия города Рубцовска ОАО "Автоколонна № 1934" с разработкой участка по ремонту топливной аппаратуры - Дипломная работа

Основная задача автомобильного транспорта заключается в наиболее полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, а также повышение эффективности и качества работы. Своевременное и высококачественное техническое обслуживание автомобилей позволяет снизить затраты на дорогостоящий ремонт, увеличивает срок службы подвижного состава и является одним из путей повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок. Техническое диагностирование позволяет экономить средства на содержание автомобилей за счет сокращения их простоя на техническом обслуживании и ремонте, выполнения действительно необходимых регулировочных и ремонтных операций, сокращения расхода запасных частей и топлива.В таблице 1.1 приведена численность работающих на предприятии. Режим работы предприятия: 1) Ремонтные рабочие зоны ТР и цеховые рабочие работают в одну смену по 8 часов; 3) Работники охраны предприятия работают по 24 часа через двое суток; На рисунке 1.1 приведена структура ОАО "Рубцовская автоколонна 1934" В таблице 1.2 показан состав автопарка предприятия, а также приведены данные по пробегу автомобилей с начала эксплуатации и года выпуска.В таблице 1.6. приведены общие показатели работы предприятия. Таблица 1.6 - Общие показатели Показатели Единицы измерения Факт прошлого года 2004 Перевезено грузов - всего т 122200 147120 122600 В таблице 1.7 приведены технико-эксплуатационные показатели работы предприятия.ОАО "Рубцовская автоколонна 1934" по характеру выполняемой работы является грузоперевозящим, так как выполняет услуги по грузоперевозкам. Поэтому в дипломном проекте принимаем для выполнения грузовых перевозок автомобили марки КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5511, КАМАЗ-5410. Исходные данные для технологического расчета предприятия взяты из отчетных документов ОАО "Рубцовская автоколонна 1934" за 2003 год. Данные для расчета приведены в таблице 2.1. КАМАЗ-5320 ГКБ-8350 КАМАЗ-5511 КАМАЗ-5410 ОДАЗ-9370L" - нормативное значение периодичности TO-1, TO-2; КАМАЗ L1 =4000 км L2 = 12000 км [4, c.67], K1 - коэффициент, устанавливающий категорию условий эксплуатации, для КАМАЗ K1 = 0,8 [4, c.70], К3 - коэффициент, устанавливающий природно-климатические условия, К3=0,9 [4, c.71], скорректированная периодичность ТО-1Средне цикловой пробег определяется по формуле [4, c.14] , (2.2) где LK - нормативный пробег нового автомобиля до КР, LK КАМАЗ=300000км [4, c.69], - нормативный пробег автомобиля до второго и последующего капитального ремонта, находим по формуле [4, c.14] Нормативное корректирование Корректированное по кратности Принятые для расчета Количество ТО-2 определяется по формуле [4, c.16] Количество ТО-1 определяется по формуле [4, c16]Д т - дни транспортировки автомобиля на АРП и АРЗ и обратно, Д т= 3 дня, ср - удельный простой автомобиля в ТО и ремонте, ср 5320=0,54 дня, ср 5511=0,54; ср 5410=0,54; [4, c.71], К4 - коэффициент изменения простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации определяется по формуле [4, c.17], , (2.8)Число календарных дней в цикле определяется по формуле [4, c.17]Годовой пробег автомобиля определяется по формуле [4, c.18]Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле [4, c.18]

(2.13)Количество ТО на весь парк за год определяется по формулам [4, c.18] Годовое количество сезонных обслуживаний определяется по формуле [4, c.18]Диагностирование Д-1 определяется по формуле [4, c.18] Общее диагностирование Д-1, выполняемое с периодичностью ТО-1, направлено на определение технического состояния узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. Д-2 выполняется, как правило, с периодичностью ТО-2, предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля.Суточная производственная программа по каждому виду технических воздействий определяется по формуле [4, c. Так как суточная производительность ТО-1 не превышает норму, то ТО-1 выполняется на тупиковом посту, то и Д-1 совмещается с ним. Результаты расчетов сведены в таблице 2.6.Скорректированная трудоемкость ЕО определяется по формуле [4, c. = 0,3 чел-ч, 5511= 0,5 чел-ч, 5410= 0,5 чел-ч, П. ПР= 0,3 чел-ч, [4, c.69], К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава, К2 5320= 1,15К2 5511= 1,15К2 5410= 1,10 [4, c.70], К5 - коэффициент, учитывающий размер АТП, К5 = 1,05, [4, с.73], Кмех - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации уборочно-моечных работ, = 0,23, = 0,25 [4, c.74]. = 1 чел-ч, 5320= 14,5чел-ч, 5511= 14,5чел-ч, 5410=14,5чел-ч, [4, c.69], Кп - коэффициент учитывающий снижение трудоемкости ТО на универсальных постах обслуживания, Кп = 1 [4, с. (2.27) где нормативная трудоемкость ТР, 5320= 8,5 чел-ч, 5511= 8,5 чел-ч, 5410= 8,5 чел-ч, [4,c.69], К4 - коэффициент учитывающий возраст подвижного состава, определяется по формуле [4, c.21]Годовой объем работ по видам ТО и диагностике определяется по следующим формулам [4, c.22] Годовой объем работ по текущему ремонт

Содержание

Введение

1. Технико-экономический анализ АТП

1.1 Общая характеристика предприятия

1.2 Анализ технико-экономических показателей работы предприятия

2. Технологическая часть

2.1 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

2.2.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО 2.2.2 Расчет средне циклового пробега автомобилей

2.2.3 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

2.2.4 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

2.2.4.1 Число дней простоя автомобиля в ремонте и Т0-2 за цикл

2.2.4.2 Число календарных дней в цикле

2.2.4.3 Годовой пробег автомобиля

2.2.4.4 Коэффициент перехода от цикла к году

2.2.4.5 Количество ТО на весь парк за год

2.2.4.6 Расчет годового количества диагностических воздействий

2.2.4.7 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и Д

2.3 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта

2.3.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике

2.3.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

2.3.4 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 Расчет производственных подразделений

2.5.1 Состав производственных подразделений

2.5.2 Выбор и обоснование режима работы зон и цехов

2.5.3 Расчет количества универсальных постов ТО и специализированных постов диагностирования

2.5.4 Расчет количества постов текущего ремонта

2.6 Расчет площадей производственно-складских и вспомогательных помещений

2.6.1 Расчет площадей зон ТО, ТР и диагностирования

2.6.2 Расчет площадей производственных участков

2.6.3 Расчет площадей складских помещений

2.7 Расчет площади зоны хранения автомобилей

3. Технологическая часть технического проекта производственного участка

3.1 Назначение производственного участка

3.2 Выбор режима работы участка

3.3 Расчет численности производственных рабочих участка

3.4 Производственная программа участка

3.5 Разработка технологического процесса участка ремонта топливного оборудования

3.6 Расчет и подбор оборудования оснастки, приспособлений и инструмента

3.7 Расчет площади участка

3.8 Выбор формы организации труда ремонтных рабочих

3.9 Расчет потребности зоны в электроэнергии и воде

4. Экономическая часть

4.1 Расчет экономического эффекта от реконструкции предприятия

4.1.1 Экономия от снижения трудоемкости ТР автомобилей

4.1.2 Затраты на ТО 4.1.3 Экономия от снижения расхода топлива

4.1.4 Экономия масел

4.1.5 Экономия от увеличения пробега шин

4.1.6 Прирост прибыли за счет сокращения простоя в ТР

4.1.7 Общая годовая экономия

4.2 Расчет показателей экономической эффективности реконструкции предприятия

4.2.1 Затраты на оборудование и реконструкцию помещения

4.2.2 Заработная плата производственных рабочих

4.2.3 Отчисления на социальные нужды

4.2.4 Амортизация основных средств

4.2.5 Расчет стоимости затрат на теплоснабжение участка

4.2.6 Расчет затрат на электроэнергию

4.2.7 Расчет общих затрат на участок

4.2.8 Расчетный коэффициент сравнительной экономической эффективности дополнительных капитальных вложений

4.2.9 Срок окупаемости капитальных вложений

4.2.10 Приведенный экономический эффект

4.3 Вывод

5. Организация и управление производством

5.1 Организация контрольно-технического пункта

5.1.1 Прием автомобиля по возвращении с линии

5.1.2 Ежедневное обслуживание

5.1.3 Диагностика технического состояния

5.1.4 Техническое обслуживание № 1

5.1.5 Техническое обслуживание № 2

5.1.6 Текущий ремонт

5.2 Управление производством

6. Строительная часть

6.1 Генеральный план и коммуникационные сети

6.2 Планировка основного производственного здания АТП

6.3 Характеристика конструктивных элементов основного производственного здания АТП

6.4 Общие требования и нормативы

7. Конструкторская часть

7.1 Назначение разрабатываемого приспособления

7.2 Расчет сварного шва

7.3 Расчет экономической эффективности от внедрения разрабатываемой конструкции приспособления

7.3.1 Расчет стоимости приспособления

7.3.2 Расчет экономической эффективности от внедрения разрабатываемой конструкции приспособления

8. Охрана труда

8.1 Требования к безопасности

8.3 Электробезопасность

8.4 Производственное освещение

8.4.1 Расчет производственного освещения

9. Охрана окружающей среды

9.1 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду

9.2 Мероприятия по охране окружающей среды

10. Научно-исследовательская часть

10.1 Исходные данные для расчета

10.2 Расчет числовых характеристик выборки

10.3 Расчет теоретических кривых

10.4 Расчет критерия согласия Пирсона

10.5 Вывод

Заключение

Список используемых источников

Основная задача автомобильного транспорта заключается в наиболее полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, а также повышение эффективности и качества работы.

Осуществление стоящих перед автомобильным транспортом задач зависит как от совершенствования организации автомобильных перевозок, так и в значительной мере от совершенствования технического обслуживания и ремонта автотранспорта.

Своевременное и высококачественное техническое обслуживание автомобилей позволяет снизить затраты на дорогостоящий ремонт, увеличивает срок службы подвижного состава и является одним из путей повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок. Поэтому в технологические процессы технического обслуживания и ремонта все шире внедряются средства диагностирования с применением электронной аппаратуры. Техническое диагностирование позволяет экономить средства на содержание автомобилей за счет сокращения их простоя на техническом обслуживании и ремонте, выполнения действительно необходимых регулировочных и ремонтных операций, сокращения расхода запасных частей и топлива. Это достигается своевременным обнаружением и устранением причин, вызывающих неисправности автомобиля.

Из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Ежегодно на его техническое содержание затрачиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются медленно.

Одной из причин такого положения является низкий темп развития и совершенствования производственной базы автотранспортных предприятий. Поэтому необходимо дальнейшее развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта, предусматривающие техническое перевооружение и реконструкцию действующих автотранспортных предприятий. участок ремонт экономический показатель