Расчет дорожной одежды (ДО) по упругому прогибу. Расчет на сдвигоустойчивость грунта земляного полотна и неукрепленных материалов конструктивных слоев ДО. Расчет ДО на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе.
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Факультет транспортных коммуникаций «Реконструкция автомобильной дороги М-5/E271 Минск - Гомель км 250,500 - км 256,000»Строительные организации, взаимосвязи, управление строительством Контроль качества строительных работ 10.6.1 Контроль качества при устройстве водопропускных труб 10.6.2 Контроль качества при сооружении земляного полотна Контроль качества при устройстве дорожной одеждыАрхитектурный проект реконструкции автомобильной дороги М-5/Е271 Минск - Гомель, км 208.66 - км 295.2 разработан на основании задания “Гомельавтодор” от 19.02.2010г., дополнения №1 от 19.02.2010г., дополнения №2 от 21.07.2010г. утвержденного Департаментом “Белавтодор”, дополнения №3 к заданию №2/10 от 19.02.2010г. утвержденного Департаментом “Белавтодор”. Запроектированный участок км 250.500 - км 256.000 автомобильной дороги находится в Будо-Кошелевского районе Гомельской области. Дорога М-5 относится к республиканским автомобильным дорогам, категория дороги по приказу - II, обслуживается ДЭУ-47 г.В соответствии с действующими нормативными документами обследованный район входит в третий дорожно-климатический район Республики Беларусь - центральный (Приложение А ТКП 45-3.03-19-2006). Для данного района (СНБ 2.04.02-2000 и Изменение 1) характерен мягкий климат, с суммой градусо-дней мороза 387-740, средней годовой температурой 5,3-6,5 ?С, годовым количеством осадков 650-700 мм и возможностями испарения порядка 635 мм в год. Среднее количество (сумма) осадков за апрель - октябрь - 427 мм, за ноябрь - март - 191 мм и возможностями испарения 650 - 700 мм в год. Наиболее холодным месяцем года является январь, со среднемесячной температурой воздуха-6,0?С, наиболее теплым - июль со среднемесячной температурой воздуха 18,5?С.В геологическом строении проектируемой дороги на изученную глубину (до 5,0 м) принимают участие следующие генетические типы отложений: - техногенные отложения; Техногенные отложения встречены там, где ось полосы проходит по оси существующей автодороги. Насыпные грунты представлены песками пылеватыми и мелкими. Пески имеют темно-серую окраску. Флювиогляциальные отложения представлены песками мелкими и пылеватыми.Начало участка ПК 2505 00 соответствует км 250 500 существующей дороги М-5 Минск - Гомель, конец участка - ПК 2560 00 соответствует км 256 000. На проектируемом участке от ПК 2505 00 до ПК 2540 00 трасса проходит по новому направлению в обход деревни Наспа.В поперечном профиле дорога имеет четыре полосы движения с шириной проезжих частей в каждом направлении 2?3,5 м, разделительную полосу шириной 5,0 м, в том числе укрепленные краевые полосы по 0,5 м, обочины шириной 3,25-3,50 м, в том числе укрепленные асфальтобетоном на ширину 2,5 м. Поперечный уклон проезжей части и асфальтобетонных обочин принят 25‰, обочин, укрепленных растительным грунтом - 40‰. Земляное полотно запроектировано из условий обеспечения устойчивости откосов насыпи, снегонезаносимости дороги и безопасности движения. На насыпях высотой до 3-х метров крутизна откосов земляного полотна принята - 1:4, на насыпях высотой 3-6 метров - 1:1.75. В дальнейшем плодородный грунт используется для укрепления откосов, обочин, разделительной полосы и для рекультивации (благоустройства) постоянной полосы отвода временно занимаемых земель и бросовых участков дороги, растительные остатки вывозятся в резерв грунта «Житонежье».Для дорог I-в категории расчетной нагрузкой является автомобиль с нагрузкой на ось 115 КН. Расчетный диаметр следа колеса неподвижного автомобиля - 37 см, движущегося - 39 см. Расчетное давление колеса автомобиля на покрытие составляет 0,6 МПА. В соответствии с заданием на проектирование имеем следующие исходные данные: - начальная интенсивность движения N0 = 6081 авт/сут; Величину приведенной интенсивности движения на последний год срока службы дорожной одежды Np, авт./сут, определяют по формуле авт./сут, (6.1) где fпол - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним;Конструкция дорожной одежды в целом удовлетворяет требованиям прочности и надежности по величине упругого прогиба при условии Предварительно назначаем следующую конструкцию дорожной одежды: - а/б ЩМСЦ - I/2,2 СТБ 1033-2004 (0,05 м); Трдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости дорожной конструкции; Вычисляем суммарное расчетное количество приложений расчетной нагрузки за срок службы 14 лет. где Np - приведенная интенсивность воздействия нагрузки в последний год срока службы, авт./сут; Трдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции;Дорожная одежда проектируется так, чтобы при воздействии транспортных нагрузок в грунте земляного полотна и в неукрепленных материалах дорожной одежды не возникали деформации сдвига, что достигается выполнением условия: ? Тпр/Та, (6.
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Общие сведения
2 Физико-географическая характеристика района строительства
2.1 Природные и климатические условия
2.2 Инженерно-геологические и гидрологические условия
3 План дороги
4 Земляное полотно
4.1 Продольный профиль
4.2 Поперечный профиль
5 Искусственные сооружения
6 Дорожная одежда и проезжая часть
6.1 Расчет дорожной одежды
6.1.1 Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу
6.1.2 Расчет на сдвигоустойчивость грунта земляного полотна и неукрепленных материалов конструктивных слоев дорожных одежд
6.1.3 Расчет дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
6.2 Тип дорожной одежды
7 Пересечения и примыкания
8 Обустройство дороги
9 Безопасность движения
10. Организация строительства
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы