Планирование длины взлётно-посадочной полосы с искусственным покрытием согласно рекомендациям ИКАО. Усиление существующих покрытий при реконструкции аэродрома слоем асфальтобетона. Планировка сети рулёжных дорожек и предстартовых площадок аэродрома.
При расчете необходимой длины взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием рассматриваю две расчетные схемы: - "взлет" самолета при отказе одного из двигателей в процессе разбега (согласно рекомендациям ИКАО); В качестве расчетного типа воздушного судна принимаю 1-2 самолета, для которых условная потребная длина взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием при соответствующей расчетной схеме максимальна. Потребную длину взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием по схеме "взлет" определяю по формуле: Lвзл = L0взл * Кт * Кн * Кі, Где Lвзл - потребная длина взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием в расчетных условиях; Потребную длину взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием по схеме "посадка" определяют по формуле: Lпос = Lопос * Ki * D, где Lпос - потребная длина взлетно-посадочной полосы для посадки в расчетных условиях; Потребная длина взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием по схеме "взлет": L0взл = 3100 м - потребная длина для взлета взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием в расчетах принимается для самолета ИЛ-62м.Рулежные дорожки (РД) - специально подготовленные пути для руления и буксировки воздушных судов, соединяющие между собой отдельные элементы аэродрома. Магистральная рулевая дорожка (МРД) проектируется параллельной взлетно-посадочной полосе с искусственным покрытием с минимальным расстоянием между кромками покрытий, равным 190 м, т.к. данный аэродром относится к классу В и имеется наличие радио объектов между взлетно-посадочной полосой с искусственным покрытием и магистральной рулежной дорожкой. Соединительные рулевые дорожки для данного аэродрома запроектированы обычными. Соединительные рулевые дорожки располагаются симметрично по отношению к середине взлетно-посадочной полосы. Для скоростных дорожек самолетов I и II классов: Lприм = Lприз Ki * D * [(V2пос V2сх)/(2 * а)] (V2сх/m * g) * tg(a/2), Для обычных рулевых дорожек III класса: Lприм = Lприз Ki * D * [V2пос/(2*а)] Rэкс, где Lприм - расстояние от торца взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием до точки пересечения осей взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием со скоростной соединительной рулежной дорожкой.Вывод: Существующие предстартовые площадки по своим геометрическим размерам не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к предстартовым площадкам для расчетного самолета (В-747-200).Величина, определяемая процентом повторяемости ветров, при котором боковая составляющая их скорости не превышает допустимой величины для данного класса аэродрома. Таблица 2.1 Среднегодовая статистика розы ветров Аэродром ориентирую в направлении обеспечивающем наиболее безопасные значения углов наклона к горизонту, увязка полос подходов к аэродрому с населенными пунктами, рельефом, сетью инженерных и транспортных коммуникаций, соседними аэродромами.Определение возможности строительства жилых, общественных и др. зданий в районе существующего аэропорта, а также принятие мер по защите территории городской застройки от шума, создаваемого при эксплуатации аэропорта, производят согласно требованиям ГОСТ 22283-88. Оба параметра определяются раздельно для дневного (7.00-23.00) и ночного времени (23.00-7.00). В зависимости от от величин Аэкв и А устанавливают четыре зоны А, Б, В, Г., определяющие пригодность территории в окрестностях аэропорта к застройке из условий шума. Расчет уровней шума: день: ночь: день, посадка ночь, посадка день, взлет ночь, взлет По таблице определяем удаление от торца ВПП зоны А, для каждой операции: день, посадка 13км ночь, посадка 22км день, взлет 26км ночь, взлет 35кмСхему водоотвода и дренажа на вновь построенных покрытиях аналогична, принятой на существующих покрытиях.показатель интенсивности дождя коэффициент стока; = 0,85 = 80 - интенсивность 20-ти минутного дождя; = 0,75 - показатель степени дождя; = 0,50 - повторяемость расчетной интенсивности дождейОпределение диаметра трубы для первого сечения Расчет второго сеченияГруппа участков покрытия: А. Совмещения швов (1-совмещены, 0-не совмещены): 1. Расчет ведется по прочности нижнего слоя Вывод: Индекс расчетного ВС (В-747-400) выше, чем у существующего покрытия, следовательно требуется усиление существующего покрытия. Расчет PCN: Предельные изгибающие моменты (п.5.54 СНИП) m_u,sup=g_c,sup*R_btb,sup*t_sup*t_sup/6*Ku=0.90*3730*0.210*0.210/6*1.0000=24.6740 КН*м/м.Сумма единичных изгибающих моментов от колес, расположенных за пределами расчетного сечения плиты, КН*м/м: 1, 1 x= 0.00/0.94=0.000 h= 1.30/0.94=1.381 mx=0.03228 my=-0.01506 Сумма моментов от колес, расположенных за пределами расчетного сечения плиты am_x(y)i=0.0655. Расчетный изгибающий момент верхнего слоя (ф-ла (2) приложения 11) m_d,sup:=Bsup/Btot*m_c,max*K`= 27.788/ 81.687*38.866*1.2=15.8654 КН*м/м. Расчетный изгибающий момент нижнего слоя (ф-ла (22)) m_d,inf:=K`*m_c,max-m_d,sup=1.2*38.866-15.8654=30.7742КН*м/м. Проверка условия прочности нижнего слоя при нагрузке Fn= 500.000 KH m_d,sup=1
План
Содержание
1. Планировочные размеры элементов летной полосы
1.1 Определение потребной длины взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием
1.2 Планировка сети рулежных дорожек
1.3 Планировка предстартовых площадок
2. Расчет параметров ситуационного плана
2.1 Ориентирование ВПП по условию ветровой загрузки аэродрома
2.2 Определение уровня авиационного шума на местности
3. Расчет дренажа и водоотвода на удлинениях с торцов ИВПП
3.1 Расчет лотка в кромке покрытия
3.2 Определение диаметров труб
4. Расчет искусственных покрытий аэродрома
4.1 Определение индекса PCN для существующего покрытия
