Назначение, основные элементы конструкции и технические данные регуляторов давления АК-11Б и ЗРД. Периодичность, сроки контроля технического состояния и ремонт, технологический процесс очистки, ведомость дефектации регуляторов давления и их деталей.
Вагон-газоход, курсировавший на Дрезденской городской железной дороге в 1892 г., можно считать первым тепловозом. Первый дизель имел мощность 14,7 КВТ (20 л. с.), его коэффициент полезного действия превышал коэффициент полезного действия паровых машин и не зависел от размеров двигателя. В 1912 г. на линии Винтертур-Ромаспорн в Швейцарии были проведены испытания первого тепловоза мощностью 705 КВТ (960 л. с.), созданного Дизелем и Клозэ. В годы первой мировой войны фирмой "Крош" (Франция) были построены узкоколейные тепловозы мощностью 88 КВТ (120 л. с.) с электрической передачей, а заводом Балдвина (США) - с механической передачей автомобильного типа. Одновременно в Москве появился тепловоз с электрической передачей Ээл2 мощностью 880 КВТ (1200 л. с.), построенный в Германии по проекту русских инженеров, так же как и тепловоз с механической передачей Эмх3, поступивший в эксплуатацию на сеть советских железных дорог в 1927 г.Воздух из главного резервуара по каналу ГР поступает в камеру А, затем через фильтр 6 по каналам А, и А2 - под выключающий клапан 2, а по каналу А3-под обратный - клапан 13. После подъема клапана 2 произойдет следующее: воздух из ГР по каналам А, и А2 поступит в канал E и далее под клапан 14, пружина которого отрегулирована на давление 7,5 кгс/см2; клапан 14 поднимется и закроет канал 8, прекратив сообщение камер Бив; обратный клапан 13 откроется, и воздух из ГР по каналу А3 через отверстия E1 и E2 поступит в канал Аи и далее по каналу РК-к разгрузочным клапанам компрессора; по каналам Б2 и Б, воздух поступает в камеру б, клапан 2 закроется и разобщит каналы А2 и E. После закрывания клапана 2 воздух из ГР поступает к разгрузочным клапанам компрессора только через каналы А, А3, клапан 13 и канал Ай. Тогда канал А перекроется клапаном 13, сообщение ГР (канал А) с каналом Аг и разгрузочными клапанами прекратится, камера Б каналами B1i, B2, B3 и B4i сообщится с камерой 8 и с атмосферой. Поднявшись вверх, включающий клапан 11 обеспечивает проход воздуха из ГР в канал РУК через ранее открывшийся выключающий клапан 3 и освобождает обратный клапан 1, который своей пружиной поднимается вверх (открывается) и тоже начинает пропускать воздух из ГР в канал РУК, и одновременно по нижнему горизонтальному каналу в привалочной части - в камеру (левую) выключающего клапана.После осмотра и ремонта стенд должен принять мастер. Техническое обслуживание тормозного оборудования выполняется при ТО-1, ТО-2 и ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. При текущих ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится ревизия тормозного оборудования, замена или ремонт отдельных узлов и деталей в соответствии с нормами и допусками, установленными настоящей Инструкцией, испытание и регулировка, обеспечивающая восстановление его эксплуатационных характеристик и гарантирующая его работоспособность между соответствующими видами ремонта, а также выполняется частичная модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям уполномоченного органа.Плотность шва проверить, наливая на него керосин в течение 10 мин Трещину длиной не более 100 мм разрешается заварить, при большей длине трещины картер следует заменить Детали с трещинами заменить Трещины независимо от их размера не допускаются Собранные клапанные доски испытать на плотность сжатым воздухом при давлении 0,8 МПА Диаметр шеек - не менее 47 мм Зазор между поршнем и цилиндром - 0,5-0,6 мм Кольца должны располагаться в канавках с зазором 0,018-0,02 мм, поверхность их прилегания к цилиндру - не менее 75%, зазор в замке - 0,15-0,4 мм Зачистить на рабочих поверхностях риски, следы задиров и забоин Овальность цилиндров - не более 0,20 мм, конусность - не более 0,10 мм, граненость и следы шлифования не допускаются Допускается оставлять без исправления задиры, риски, забоины: на ЦНД-глубиной не более 0,2 мм и длиной не более 100 мм общей площадью не более 150 см2 или не более 2 отдельных рисок глубиной не более 0,3 мм и длиной не более 70 мм; на ЦВД - глубиной не более 0,2 мм и длиной не более 70 мм общей площадью не более 10 см2 или не более 2 отдельных рисок глубиной до 0,5 мм и длиной не более 50 им Детали заменить, при овальности, конусности и износе более допустимого пальцы восстановить хромированием Овальность и конусность - не более 0,01 мм.При дефектации выявляют: износы рабочих поверхностей в виде изменений размеров и геометрической формы детали; наличие выкрошиваний, трещин, сколов, пробоин, царапин, рисок, задиров и т. п.; остаточные деформации в виде изгиба, скручивания, коробления; изменение физико-механических свойств в результате воздействия теплоты или среды. Позволяет определить значительную часть дефектов: пробоины, вмятины, явные трещины, сколы, значительные изгибы и скручивания, сорванные резьбы, нарушение сварных, паяных и клеевых соединений, выкрошивания в подшипниках и зубчатых колесах, коррозию и др.
План
Содержание
Введение
1. Назначение, основные элементы конструкции и технические данные регуляторов давления АК-11Б и ЗРД
2. Периодичность, сроки контроля технического состояния и выполнения ремонтов
3. Условия работы, характерные повреждения и их причины
4. Технологический процесс очистки, ведомость дефектации регуляторов давления АК-11Б и ЗРД и их деталей
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
