Классификация датчиков холостого хода, предназначенных для поддержания установленных оборотов двигателя на холостом ходу. Особенности шагового, соленоидного и роторного регуляторов. Основные неисправности и диагностика регулятора холостого хода.
В "карбюраторную эру" настройка холостого хода производилась вручную с помощью регулировочных винтов карбюратора. В инжекторных системах роль управления возложена на "мозги" двигателя, а исполняющим механизмом является регулятор холостого хода.При этом происходит изменение диаметра проходного сечения канала холостого хода, подающего во впускной коллектор двигателя необходимое количество топлива или воздуха Регулятор холостого хода служит для поддержания установленных оборотов двигателя на холостом ходу за счет изменения количества воздуха, подаваемого в двигатель в обход закрытой дроссельной заслонки. На прогретом двигателе электронный блок управления (ЭБУ), управляя перемещением штока, поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу независимо от состояния двигателя и от изменения нагрузки (включение электровентилятора, компрессора кондиционера и т.д.). Когда дроссельная заслонка резко закрывается при торможении двигателем, РХХ увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки, обеспечивая обеднение топливовоздушной смеси. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа "CHECK ENGINE" не загорается.Шаговый мотор установлен в байпасном канале узла дроссельной заслонки. Положение вала шагового мотора определяет проходное сечение байпасного канала, необходимое для устойчивой работы двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Система определяет тепловое состояние двигателя по датчику температуры охлаждающей жидкости и автоматически устанавливает обороты холостого хода (минимальные обороты при закрытой дроссельной заслонке). При открытии дроссельной заслонки весь воздух в двигатель поступает через сечение дроссельной заслонки, а байпасный канал должен быть подготовлен к резкому закрытию дросселя и сбросу нагрузки (отключение КПП). Система отслеживает с помощью шагового мотора такое сечение байпасного канала (в зависимости от оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки) при котором в случае сброса нагрузки должно быть обеспечено плавное снижение оборотов коленчатого вала до заданных оборотов холостого хода.На соленоид подается напряжение 12 вольт. Он втягивает сердечник, сердечник открывает байпасный канал - подается дополнительный воздух - обороты ХХ возрастают. Напряжение пропадает - сердечник под действием пружины перекрывает байпасный канал - обороты падают. В данных регуляторах для открытия их на необходимую величину применяется метод Широтно-Импульсной Модуляции. На обмотку сначала подается короткий импульс на открытие, затем долгое время импульс отсутствует (клапан закрыт).Но вместо сердечника используется ротор, который вращается в разных направлениях, плавно изменяя сечение проходного канала холостого хода. При этом применяется широтно-импульсная модуляция (ШИМ), предусматривающая высокую частоту подачи управляющих сигналов на открытие или закрытие байпасный клапана.К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы: неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу, самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя, остановка работы двигателя при выключении передачи, отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя, снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.). Существует два основных способа выявления неисправности регулятора холостого хода: 1. В противном случае требуется замена датчика холостого хода. В противном случае имеет место быть неисправность регулятора холостого хода. Если после осуществления очистки регулятора изменений в работе мотора на холостом ходу не произошло, значит узел неисправен.Регулятор холостого хода - устройство, позволяющее менять проходное сечение байпасного канала впускного коллектора. Проходное сечение байпасного канала играет основную роль для работы двигателя, когда дроссельная заслонка закрывается. Положение регулятора холостого хода измеряется в шагах от 0 до 150 шагов. Сначала регулятор перемещается вперед до упора в нулевое положение, а затем перемещается на 120 шагов назад, таким образом, почти полностью открывая байпасный канал для последующего пуска двигателя.
План
Содержание
Введение
1. Классификация датчиков холостого хода
1.2 Шаговый регулятор холостого хода
1.2 Соленоидный регулятор холостого хода
1.3 Роторный регулятор холостого хода
2. Неисправности и диагностика регулятора холостого хода
Заключение
Список использованных источников и литературы
Введение
В "карбюраторную эру" настройка холостого хода производилась вручную с помощью регулировочных винтов карбюратора. Процесс был достаточно трудоемким и требовал наличия газоанализатора и тахометра.
С появлением систем электронного впрыска эта задача была автоматизирована. В инжекторных системах роль управления возложена на "мозги" двигателя, а исполняющим механизмом является регулятор холостого хода. Регулятор входит в замкнутую систему с обратной связью. Эту систему можно представить в виде трех составляющих - собственно регулятора холостого хода (РХХ), блока управления двигателем и устройства сбора данных, показывающего реальную величину оборотов двигателя. В качестве телеметрического устройства может быть использован датчик коленвала, распредвала или скорости.
Цель работы - изучение регулятора холостого хода.
Вывод
Регулятор холостого хода - устройство, позволяющее менять проходное сечение байпасного канала впускного коллектора. Проходное сечение байпасного канала играет основную роль для работы двигателя, когда дроссельная заслонка закрывается. Воздух, который двигатель всасывает в этот момент, должен быть достаточен для поддержания заданных системой управления оборотов.
Положение регулятора холостого хода измеряется в шагах от 0 до 150 шагов. Нулевое положение регулятора должно соответствовать полностью прикрытому байпасному каналу. Для корректировки правильного положения регулятора, каждый раз после выключения зажигания, блок управления проводит процедуру парковки шагового мотора. Сначала регулятор перемещается вперед до упора в нулевое положение, а затем перемещается на 120 шагов назад, таким образом, почти полностью открывая байпасный канал для последующего пуска двигателя.
Большую роль регулятор холостого хода играет на режимах пуска и прогрева двигателя. Начальное положение регулятора позволяет обеспечить достаточное поступление воздуха на режиме пуска, за счет которого обороты двигателя после пуска превышают 1000 об/мин. Далее управляющая программа прикрывает байпасный канал (уменьшает положение шагового мотора), устанавливая расход воздуха, необходимый для поддержания заданных оборотов холостого хода см. выше. По мере работы двигателя и его прогрева, система снижает заданные обороты холостого хода именно за счет уменьшения положения шагового мотора.
Еще одной важной функцией системы является сопровождение положения дроссельной заслонки. По параметру положение шагового мотора видно, что он увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Такой алгоритм слежения позволяет обеспечить плавное снижение (без провала и остановки двигателя) оборотов двигателя при резком бросании педали дроссельной заслонки (переключение скоростей, движение накатом и т.д.)
Список литературы
1. "Автомобиль. Основы конструкции" Москва, "За Рулем" 2008г.
2. "Автомобильные датчики" Москва, "За Рулем" 2004г.
3. "Системы впрыска топлива автомобилей ВАЗ" Москва, "За Рулем" 2007г.
4. Датчики системы управления двигателем http://systemsauto.ru/electric/control_engine.html
