Характеристика участковой станции "Д ". Установление мероприятий по реконструкции локомотивного депо при переходе на электровозную тягу. Разработка вопросов по развитию вагонного и грузового хозяйств на станции. Технико-экономические показатели проекта.
При низкой оригинальности работы "Развитие участковой станции "Д" в связи с электрофикацией подходов и удлинениея путей до 1050 м", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
О дипломной работе студента Васильева Владимира Владиславовича на тему: "Развитие участковой станции в связи с электрификацией подходов и удлинением путей до 1050 м" Дипломный проект студента Васильева Владимира Владиславовича выполнен на актуальную тему, посвященную развитию участковых станций в условиях перехода обслуживания поездов с тепловозной тяги на электровозную. В дипломной работе самостоятельно и творчески рассмотрены следующие вопросы: определение потребного путевого развития станции для освоения расчетных размеров пассажирского и грузового движения; Дипломная работа выполнена в полном объеме с высоким качеством и соответственно заслуживает высокой оценки.Настоящий дипломный проект на тему: "Развитие участковой станции "Д" в связи с электрофикацией подходов и удлинениея путей до 1050м" разработан по заданию кафедры. В проекте рассмотрены следующие основные вопросы: характеристика современного состояния участковой станции "Д"; существующая схема обслуживания поездов при тепловозной тяге и проектируемая схема обслуживания поездов при электрофикации подходов к станции с использованием переменного тока напряжением 29 КВ; определение потребного путевого развития станции на расчетные сроки; Проект выполнен в составе одной пояснительной записки и … чертежей: 1.Железнодорожные подходы к станции с нечетного и четного направлений - двухпутные, оборудованные трехзначной кодовой автоблокировкой, позволяющей организовать движение поездов в попутном направлении с интервалом 8 минут и передавать показания путевых светофоров в кабину машиниста движущего локомотива, то есть подходы оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией.Приемоотправочный парк ПО1 имеет 3 приемоотправочных пути №№5, 7, 9 полезной длиной 850 м. приемоотправочный парк ПО2 так же имеет 4 пути №№4, 6, 8, 10 полезной длиной 900-960 м. Для приема и отправления сборных и участковых поездов предназначен парк ПОЗ, состоящий из 2двух путей №№12, 13 полезной длиной 850 м.На территории локомотивного хозяйства расположены площадки для обдувки и обмывки локомотивов, три пути для стоянки готовых к работе локомотивов, склад сырого песка, башенные склады сухого песка, склад масел, склад дизельного топлива, эстакада для разгрузки угля, котельная и другие устройства.Второе здание ПТО расположено у парка ПО1 для обслуживания грузовых поездов, поступающих в парк ПО1.На станции имеется грузовой двор, расположенный на противоположной стороне пассажирского здания. В составе погрузочно-разгрузочных устройств на грузовом дворе расположены: крытый грузовой склад размером: шириной 24 м, длиной 100м, крытая грузовая платформа шириной 18 м, длиной 40 м., открытая грузовая платформа шириной 18 м, длиной 36 м;На территории станции с противоположной стороны пассажирского здания, расположены хозяйства ж. д. пути (ПЧ) и устройств СЦБ и связи (ШЧ), а так же материальный склад.Эксплуатационная работа станции характеризуется следующими данными: За средние сутки 2012 г. Станция обеспечила прием и отправление: o дальних пассажирских поездов - 10 пар; За средние сутки станция формировала и расформировывала 2 пары сборных и 2 пары участковых поездов.Полезная длина путей раздельных пунктов, расположенных на подходах к станции и на самой станции "Д" составляет 850 м.Существующая схема тягового обслуживания пассажирских и грузовых поездов при тепловозной тяге и проектируемая схема при электрической тяге представлены на совмещенной схеме (рисунок 4.1).Исполненные размеры пассажирского и грузового движения приведены в таблице 5.1.Исполненные и расчетные размеры грузовой работы станции приведены в таблице 6.1. №№ п/п Наименование грузов Направление потока грузов Тысяч тонн в год 1 Тарно-штучные Отправление 70 75 55 60 Прибытие 80 90 95 100Для приема и отправления пассажирских поездов принят один приемоотправочный путь, кроме главных, укладываемый со стороны пассажирского здания.Число путей в приемоотправочном парке для транзитных грузовых поездов определяется отдельно для четного и нечетного направлений. , (7.3) где - минимальный интервал следования грузовых поездов на участке, мин (принимается 8 мин); ; (7.5) где - время занятия пути при приеме поезда на станцию, мин (принимается 5 мин); время выполнения операций на путях по технологическому процессу, мин (для транзитных поездов принимается 45 мин); время занятия пути при отправлении поезда со станции, мин (принимается 6 мин).Потребное число сортировочных путей и их полезная длина приведены в таблице 4. №№ п/п Наименование путей Число путей Полезная длина пути, м.Для выполнения маневровой работы предусмотрено три вытяжных пути, в том числе по одному с каждого конца сортировочного парка полезной длиной 1050 м. и, кроме того, один вытяжной путь на половину длины состава во входной горловине нечетного (смещенного) приемоотправочного парка полупродольной схемы станции.Для обслуживания пассажиров предусматриваются три низкие пассажирские платформы: основная (боковая) - шириной 4м., а
План
Содержание
Отзыв
Введение
1. Характеристика существующей участковой станции "Д"
1.1 Характеристика ж. д. подходов к станции
1.2 Существующее путевое развитие станции
1.3 Существующее состояние локомотивного хозяйства
1.4 Устройства вагонного хозяйства
1.5 Грузовой двор и его погрузочно-разгрузочные устройства
