Развитие транспортной инфраструктуры Азербайджана - Курсовая работа

Актуальность исследования курсовой работы обусловила то, что в настоящее время транспортная инфраструктура Азербайджана изучена не достаточно и требует дальнейшего изучения и рассмотрения. Цель работы изучить развитие транспортной инфраструктуры в Закавказском регионе на примере страны Азербайджан. Практическая значимость работы заключается в том, что изучение транспортной инфраструктуры страны Азербайджана рекомендуется для дальнейшего развития транспорта в регионе и улучшения инфраструктуры страны в целом. Исходя из цели работы, была поставлена следующая задача: проанализировать и проработать данные развития транспортной инфраструктуры Закавказского региона на примере страны Азербайджан по информационным источникам.История развития транспорта и транспортных средств в Азербайджане уходит глубоко в прошлое. Нефтедобыча, нефтепереработка, и соответственно задачи по доставке их производителю и потребителю сыграли главную роль в развитие современной транспортной системы Азербайджана.Все современные морские порты на Каспии принадлежащие Азербайджану, первые железные дороги, большая часть первых автодорог, первый городской вид транспорта - конка, появились вследствие развития нефтяной промышленности.Транспорт, наряду с такими инфраструктурными сферами экономики страны, как энергетика, связь, образование, здравоохранение, удовлетворяет первичные потребности жизнедеятельности общества, играя важную роль в достижении социальных, экономических, внешнеполитических и других приоритетов государства. В январе-марте 2011-го года была осуществлена перевозка 45,8 миллионов тонн груза всеми видами транспорта, что больше на 5,6% (2,4 миллиона тонн) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В указанный период была осуществлена перевозка 16 миллионов тонн грузов трубопроводным транспортом (темп роста 106,0%), в том числе примерно 12,1 миллиона тонн (4,4%) груза нефтепроводами, 3,9 миллионов тонн или 5,49 миллиардов м3 груза (11,0%) газопроводами. По основному нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан была экспортирована сырая нефть в объеме 9,2 миллиона тонн или на 4,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.Свое развитие дорожная сеть начала с середины XIX-го века строительством гужевых мощенных дорог, большая часть дорожной сети была сосредоточена в пределах Бакинской губернии, и предназначалась для облегчения транспортировки нефти и нефтепродуктов, перевозившимися на арбах, караванным методом. В 1911 году в Азербайджане насчитывалось 39 автомобилей. К концу 20-х годов автомобильный парк в Азербайджане насчитывал 896 автомобилей, из них 275 легковых автомобилей, 518 грузовых, 103 специализированных. В 1929 году был создан Народный комиссариат Автомобильного транспорта, в 1946 году преобразованный в Министерство автомобильного транспорта Азербайджанской ССР. 50-60 года характерны высоким темпом развития автомобильного транспорта, в республике для городского автотранспорта создавались автопарки, автобусные, таксомоторные, грузовые объединения по грузовым перевозкам.Протяженность первой железной дороги в Азербайджане составляла 20 км: железнодорожное сообщение Баку-Сабунчи осуществляло перевозки нефти. 8-го мая 1883-го года было завершено строительство и сдача в эксплуатацию железной дороги Баку-Тифлис протяженностью в 550 км, а в 1900-м году - железная дорога протяженностью в 231 км Дербенд-Биладжары. Объем транзитных грузовых перевозок по коридору Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) составил 7327,6 тысячи тонн.В структуре Азербайджанской Государственной Железной Дороги функционируют такие предприятия, как Объединение Управления Перевозочных Процессов, Производственное Объединение по Пассажироперевозкам, Производственное объединение «Локомотив», Производственное объединение “Вагон Сервис”, Дорожное Производственное Объединение, Производственное Объединение «Электроснабжение», Производственное объединение «Ишареверме вя рабитэ», Военизированное Оборонное Хозяйство, Нахичеванская часть и т.д.Сегодня из Бакинской пассажирской станции в Россию (Баку-Москва, Баку-Санкт-Петербург, Баку-Ростов, Баку-Тюмень, Баку-Махачкала), Украину (Баку-Киев, Баку-Харьков), в Грузию (Баку-Тбилиси) направляются скоростные и фирменные поезда дальнего следования, а также поезда местного назначения по направлениям Баку-Кочерли-Балакен, Баку-Астара-Горадиз, Баку-Газах-Беюк-Кесик, Баку-Агстафа, Баку-Гянджа, Баку-Мингечевир, Баку-Астара. В 2007 году по железным дорогам было перевезено до 35 млн.т. грузов.Сеть железных дорог общего пользования в Азербайджане и вся его инфраструктура принадлежит ЗАО «Азербайджанская железная дорога» - ЗАО АЖД, государственной компанией эксплуатирующей железные дороги общего пользования. В Азербайджане, в 1947 г в Баку, и в 1977 г. в Нахичевани, были построены детские железные дороги, целью и предназначением которых являлась прививания детям интереса к железным дорогам, их теоретическую и практическую подготовку к работе в будущем на железных дорогах.Трубопроводный транспорт в Азербайджане достиг значительного раз

Содержание

1. Введение

1.1 История развития транспорта

1.2 Развитие транспорта

1.3 Автомобильный транспорт

1.4 Железнодорожный транспорт

1.5 Трубопроводный транспорт

1.6 Воздушный транспорт

1.7 Водный транспорт

1.8 Бакинский метрополитен

1.9 Бакинская конка

2. Бакинский Трамвай

2.1 Бакинский троллейбус

2.2 Бакинский фуникулер

2.3 Исторический «Шелковый путь» и ТРАСЕК

Заключение

Список использованной литературы и источников

Приложения

транспорт азербайджан фуникулер

Актуальность исследования курсовой работы обусловила то, что в настоящее время транспортная инфраструктура Азербайджана изучена не достаточно и требует дальнейшего изучения и рассмотрения. Цель работы изучить развитие транспортной инфраструктуры в Закавказском регионе на примере страны Азербайджан. Объектом исследования данной работы является страна Азербайджан. Предмет исследования: транспортная инфраструктура Азербайджана. Практическая значимость работы заключается в том, что изучение транспортной инфраструктуры страны Азербайджана рекомендуется для дальнейшего развития транспорта в регионе и улучшения инфраструктуры страны в целом. Исходя из цели работы, была поставлена следующая задача: проанализировать и проработать данные развития транспортной инфраструктуры Закавказского региона на примере страны Азербайджан по информационным источникам.

История развития транспорта и транспортных средств в Азербайджане уходит глубоко в прошлое. Судоходство по Каспийскому морю, реке Куре, мощенные дороги раннего Средневековья, караван-сараи, гостиные дворы, были созданы, и развивались в течение последних двух тысячелетий. Сообщения о морских портах на Каспии и судоходства по ней известны с эпохи античности.

Современная транспортная система Азербайджана, начала свое развитие с середины XIX-го века освоением и развитием нефтедобычи в Азербайджане. Нефтедобыча, нефтепереработка, и соответственно задачи по доставке их производителю и потребителю сыграли главную роль в развитие современной транспортной системы Азербайджана.

Курсовая работа состоит из введения, основной части, заключения, списка использованной литературы и приложения.