Развитие подходов к формированию нормативной базы динамических коэффициентов к временной нагрузке для расчета автодорожных мостов - Статья

Развитие подходов к формированию нормативной базы динамических коэффициентов к временной нагрузке для расчета автодорожных мостовАвторами предложена методика нормирования динамического воздействия подвижной нагрузки на основе численных исследований по разработанным алгоритмам и программам. Задача решается в наиболее общей постановке с учетом инерционных свойств как подвижной нагрузки, так и пролетного строения. Задача колебаний жидкости в полости цистерны решена с помощью усовершенствованной модели механического аналога жидкости с учетом ее демпфирующих качеств, гидравлического удара и возможности разбиения полости на независимые отсеки. Динамический эффект оценивался для двух величин: давлений на путь каждой оси транспортного средства (для расчета элементов проезжей части) и прогибов среднего сечения пролетного строения. В работе представлены окончательные результаты исследования влияния неровностей микропрофиля проезжей части, величины ускорения при неравномерном движении, длины и положения участка торможения, колебаний жидкости внутри полости автоцистерны, а также некоторых других факторов на характер и величину колебаний пролетных строений.По сути, весь динамический расчет сводится к статическому, а величины нагрузок и значения внутренних силовых факторов умножаются на некоторый коэффициент, который учитывает специфику динамического воздействия подвижной нагрузки, геометрические размеры конструкции, условия ее эксплуатации и т.д. В условиях возрастания динамического воздействия подвижной нагрузки и одновременного снижения веса самих пролетных строений динамические явления становятся определяющими и поэтому требуют более глубокого и всестороннего изучения, а анализ колебательных процессов транспортных сооружений при таких условиях эксплуатации приобретает важное практическое значение. Актуализированная редакция СНИП 2.05.03-84*" эмпирические формулы для динамических коэффициентов, можно прийти к выводу, что эти коэффициенты во всех случаях не зависят от длины пролета сооружения. В действительности же, основываясь на представлениях строительной механики, величины динамических коэффициентов определяются к конкретным видам подвижной нагрузки в зависимости от ее массы, динамических особенностей и, если речь идет не о непосредственно воздействии, а о деформациях и внутренних силовых факторах в несущих конструкциях, безусловно, длины пролета сооружения. Выполненные авторами численные исследования динамического воздействия одиночных автомобилей с твердыми и жидкими грузами, движущихся с постоянной скоростью, а также в режиме торможения и разгона, на пролетные строения автодорожных мостов различной длины направлены на подтверждение обоснованности критических замечаний к подходу нормирования динамических коэффициентов к временной нагрузке, сделанных П.Анализ полученных результатов моделирования совместных колебаний балочных систем и одиночных транспортных средств с использованием разработанных авторами вычислительных алгоритмов и программ убедительно доказывает необходимость дополнительного учета целого ряда факторов при изучении динамического воздействия подвижной нагрузки.