Работа железных дорог по пропуску длинносоставных грузовых поездов, особенности схемных решений при реконструкции дорог. Расчет энергетических и временных расходов по задержкам поездов в зависимости от емкости путевого развития промежуточных станций.
При низкой оригинальности работы "Развитие методов этапного овладения перевозками на двухпутных линиях при обращении длинносоставных грузовых поездов", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наукРабота выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (ИРГУПС). Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент Ведущее предприятие - Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Самарский государственный университет путей сообщения». С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Уральского государственного университета путей сообщения и в сети Интернет на сайте www.usurt.ru.Обоснована оптимальная этапность удлинения путей на промежуточных станциях двухпутной линии на основе статистических характеристик поездопотоков, соотношения скоростей пассажирских и грузовых поездов, среднего расстояния между раздельными пунктами. Произведен отбор варианта реконструкции по удлинению путей на станции и определены капитальные затраты на предпроектной стадии на основе метода типовых схем переустройства. Для оценки продолжительности задержек при пропуске длинносоставных поездов по участку необходимо разработать модель работы участка с учетом емкости путевого развития промежуточных станций (длина путей и их количество), длительности перегонного времени хода, количества раздельных пунктов на участке, соотношение времени хода пассажирских и грузовых поездов, плотности поездопотоков. Если на железнодорожном участке нет ни одной промежуточной станции с достаточной емкостью приемоотправочных путей для приема и отправления длинносоставных грузовых поездов, то пропускать по участку такие грузовые поезда необходимо без остановок на промежуточных станциях. При реконструкции участка, связанной с удлинением приемоотправочных путей, возникает множество вопросов: какие станции удлинять; сколько «длинных» путей необходимо иметь на станции; где осуществлять обгон поездов; сколько станций на участке следует выделять для обгона длинносоставных поездов.На основе разработанной имитационной модели участка установлены зависимости величины и продолжительности задержек под обгоном в зависимости от структуры поездопотока, соотношения скоростей пассажирских и грузовых поездов и расстояния между раздельными пунктами. Максимальная величина реализуется при увеличении расстояний между раздельными пунктами, где будет осуществляться обгон и увеличения соотношения времен хода грузовых и пассажирских поездов; при увеличении соотношения скорости хода пассажирских поездов к скорости грузовых уменьшается время стоянок основного съема и имеет место рост задержек поездов на промежуточных станциях под обгоном пассажирскими изза неидентичности графика движения; при поездопотоке более 55 грузовых поездов в сутки, соотношении скорости пассажирских и грузовых поездов 0,7 и менее все промежуточные станции должны иметь не менее 2-х приемоотправочных путей повышенной длины, причем при расстоянии между станциями 60 и более километров потребное число путей повышенной полезной длины увеличивается до 3-х. Использование полученных результатов позволит владельцам инфраструктуры с минимальной затратой времени и средств определять экономически обоснованную программу развития и реконструкции конкретных промежуточных станций и определять по этапам размеры инвестиций на весь расчетный период.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
