Развитие и переустройство пассажирских станций - Дипломная работа

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечении потребностей населения в перевозках. В законе "О железнодорожном транспорте в Республике Казахстан" декларируется, что железнодорожный транспорт призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках. Масштабы перевозок пассажиров и сложность связанных с этим проблем обусловливают необходимость качественного улучшения работы пассажирского комплекса.Пассажирские станции - раздельные пункты железных дорог, где проводят операции с пассажирскими поездами и вагонами (прием, отправление, пропуск и технический осмотр транзитных поездов, экипировка вагонов, подготовка составов в рейс), а также обслуживание пассажиров, для которых сооружают необходимые обустройства, вокзалы. Пассажирские станции располагаются в административно хозяйственных и промышленных центрах, в курортных районах, в населенных пунктах с морскими, речными портами и аэропортами, на стыковых пунктах железнодорожного и автомобильного транспорта и на магистральных направлениях со значительным пассажирским движением. По характеру выполняемой работы пассажирские станции делятся на:-пассажирские (собственно пассажирские, специализированные), имеющие вокзал, приемоотправочные парки, платформы для посадки и высадки пассажиров, переходные тоннели и мостики, в некоторых случаях почтово-багажные устройства и др. Эти станции производят операции по обслуживанию пассажиров, приему, отправлению поездов, начинающих и заканчивающих движение, и пропуску транзитных поездов, а также все коммерческие операции по оформлению проезда пассажиров и перевозок багажа; По конструкции схем в зависимости от расположения приемоотправочных путей пассажирские станции делятся также на:-сквозные, через которые поезда могут следовать на проход, что обеспечивает большую пропускную способность станций (рис.В положении о железнодорожной станции определены структура руководства, права и обязанности ответственных административных лиц на станции. В состав руководства пассажирской внеклассной и 1 класса станции наряду с начальником входят первый заместитель по оперативной работе, инженер станции, заместитель начальника станции по кадровым вопросам (рис. Первый заместитель начальника станции по оперативной работе обеспечивает выполнение технологического процесса всего технологического цеха, пассажирской и технической станции. Инженер (главный инженер) станции ведает вопросами техники безопасности и безопасности движения, внедрения новой техники и передовой технологии, развитием хозяйства станции. Заместитель начальника станции по оперативной работе отвечает за выполнение сменных производственных заданий и должностных обязанностей сменными руководителями, содержание стрелочного и сигнального хозяйства, ведет контроль за оформлением технической документации, занимается расстановкой людей по сменам на станции.Технологический процесс работы пассажирской станции включает: - производственно-эксплуатационную характеристику станции; технические нормы и показатели работы станции; В разделе "Производственно-эксплуатационная характеристика станции" содержатся сведения о типе станции, наличии, расположении и назначении парков, числа путей в них, о маневровых устройствах, ремонтно-экипировочном и локомотивном депо, служебно-технических зданиях, устройствах СЦБ и связи, автоматизированной системе информационного обеспечения работников при подготовке в рейс пассажирских поездов. В этом же разделе приводится подробная схема станции с указанием на ней расположения всех устройств, а также точек освещения и связи, характеристика устройств для обслуживания пассажиров (комплекса зданий, посадочных платформ, пешеходных тоннелей, билетных и багажных касс, автоматов по продаже пригородных билетов, багажных кладовых, камер хранения ручной клади, залов ожидания, комнаты матери и ребенка, справочного бюро, медпункта и т.д.). В технологическом процессе приводится также краткая характеристика железнодорожных линий, примыкающих к станции.В связи с этим, а также для дальнейшего улучшения обслуживания пассажиров осуществляется комплекс мероприятий, в который наряду с внедрением новых типов подвижного состава локомотивов, моторвагонных поездов и вагонов, - повышением маршрутной скорости, введением скоростного движения на отдельных направлениях, развитием беспересадочных сообщений входит также реконструкция ряда пассажирских станций и вокзалов. Увеличение размеров движения и снижение интервалов между поездами определяют необходимость повышения пропускной способности пассажирских станций. На многих станциях потребуется увеличить число путей и платформ и переустроить горловины с применением рациональных схем станций. Интенсивный рост размеров пригородного моторвагонного движения будет вызывать в ряде узлов сооружение дополнительных главных путей на подходах, развитие станций и необходимость устройства удобной развязки пассажиропотоков на всем пути следования пассажиров к поездам и обрат

Содержание

Введение

1. Общие сведения о пассажирских станциях

1.1 Классификация пассажирских станций и краткая характеристика их современного состояния

1.2 Структура управления пассажирскими станциями

1.3 Технологический процесс работы пассажирской станции

2. Основные задачи дальнейшего развития пассажирских станций

3. Технология работы пассажирской станции

3.1 Устройства собственно пассажирских станций

3.2 Специализация парков и путей собственно пассажирских станций

3.3 Технология обработки пассажирских поездов

3.3.1 Обработка транзитного поезда без смены локомотива

3.3.2 Обработка транзитного поезда со сменой локомотива

3.3.3 Обработка транзитного поезда с отцепкой (прицепкой) групп вагонов

3.3.4 Обработка поезда по прибытии и при отправлении на пассажирских станциях приписки и оборота составов

4 Автоматизированные системы управления

4.1 Автоматизированная система управления работой ПТС

4.2 Подготовка пассажирских составов в рейс

4.2.1 Технология подготовки

4.2.2 Техническое обслуживание пассажирских вагонов

4.2.3 Автоматизация и механизация процессов экипировки пассажирских составов

5. Экономика

5.1 Развитие пассажирского перевозочного процесса

5.2 Информация и автоматизация управления пассажирскими перевозками

6. Охрана труда и экология

6.1 Охрана труда

6.2 Безопасность труда

6.3 Пожарная безопасность

6.4 Экология. Охрана окружающей среды

6.4.1 Охрана атмосферного воздуха

6.4.2 Охрана водных ресурсов

6.4.3 Охрана земельных ресурсов. Объемы образования и размещения отходов в окружающей среде

6.4.4 Охрана растительного и животного мира

6.4.5 Оценка экологического риска реализации намечаемой деятельности

6.4.6 Мероприятия по ослаблению негативного воздействия на окружающую среду

Заключение

Список использованной литературы

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечении потребностей населения в перевозках. На его долю приходится более 57 % всего объема пассажирских перевозок в стране.

В законе "О железнодорожном транспорте в Республике Казахстан" декларируется, что железнодорожный транспорт призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках.

Ежегодно в Казахстане услугами железнодорожного транспорта пользуется миллионы пассажиров. Масштабы перевозок пассажиров и сложность связанных с этим проблем обусловливают необходимость качественного улучшения работы пассажирского комплекса.

Главными звеньями пассажирского комплекса, обеспечивающего обслуживание пассажиров, являются пассажирские станции, вокзалы, багажные отделения.

Важная роль в успешной работе пассажирского комплекса отводится работе пассажирских станций.

В настоящее время основными проблемами в работе станций являются: неэффективное использование пассажирских вагонов на начальных и конечных станциях, что вызывает дополнительное увеличение потребного подвижного состава на 18-20 %; нерациональное использование имеющихся технических средств; использование ручного труда при выполнении технологических операций по подготовке пассажирских вагонов в рейс.

Существуют проблемы и в путевом развитии пассажирских станций: схемы многих пассажирских станций не позволяют применять поточный метод обработки пассажирских составов, что увеличивает расходы на маневровую работу, облуживание поездов и пассажиров; взаимное расположение основных устройств не соответствует нормам и правилам проектирования, что затрудняет создание оптимальных технологических режимов работы станции; изза недостаточного числа отстойных путей составы, отставляемые на зимний период в запас, как правило, отводятся на соседние полевые станции, где надзор за ним не обеспечен, поэтому вводом этих составов в обращение нередко приходится тщательно их ремонтировать.

Внедрение новых технологий и передовых методов труда при разработке технологических процессов работы станции рациональное использование имеющегося подвижного состава, автоматизация и механизация процессов, реконструкция существующих и строительство новых пассажирских станций, отвечающих по своему путевому развитию возрастающим размерам движения поездов, а по оснащению - современным технологическим требованиям - это основные направления повышения эффективности работы станции в сложившихся условиях.