Разработка учебно-экзаменационных стендов, применяемых при изучении технологии ремонта и эксплуатации вагонов (комплексная) - Дипломная работа

Данный стенд может использоваться на железной дороге, в учебных заведениях, для более высокого уровня дефектации. С введением разработки повысится качество и скорость ремонта автосцепного оборудования, за счет точного определения неисправности, в следствии чего произойдет снижения себестоимости ремонта. Основной составной частью железнодорожного транспорта является вагонное хозяйство, от функционирования и развития которой зависит перевозочная способность всей системы.Грузовое вагонное депо является основным производственным подразделением вагонного хозяйства и предназначено для выполнения планового деповского и капитального ремонта грузовых вагонов, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей. Деповской ремонт (ДР.) предназначен для поддержания вагонов в технически исправном состоянии между заводскими ремонтами (КР). В состав грузового вагонного депо входят различные участки и отделения, а также обслуживающие устройства производственного назначения. К вспомогательным относятся следующие участки и отделения: слесарно-механическое, кузнечное, рессорное, электрогазосварочное, автотормозное, инструментальное, отделение по ремонту и комплектованию автосцепного оборудования. К обслуживающим устройствам относятся котельная, компрессорная, газогенераторная, главный материальный склад, колесный парк, электрическая подстанция, склад горючесмазочных материалов, бытовые и конторские помещения, гараж автотранспорта и электрокар, деревообделочный участок, сооружения местного значения.В основном производственном корпусе депо размещаются следующие участки: 1) сборочный; Размещение ремонтно-строительных цехов и участков предусматривается с учетом максимального сокращения транспортировки деталей и сборочных единиц вагонов в увязке с организацией работы этих отделений на кладовую.Кузнец заготовительного цеха закатывает технологическую тележку в дверной участок, кран-балкой с захватным приспособлением снимает детали с тележки и укладывает их на площадке, предназначенной для неисправных деталей. Деталь, имеющую выпуклость, вмятину, изгиб обвязки, кран-балкой устанавливают на пресс и производят правку дефектного места в холодном состоянии. Деталь, требующую ремонта только сваркой, кран-балкой устанавливают на стол сварщика и выполняют сварочные работы. При необходимости производства правильных и сварочных работ деталь сначала подают кран-балкой на пресс для правки, затем также кран-балкой подают на стол сварщика для выполнения сварочных работ. Ремонт автосцепного устройства необходимо осуществлять при строгом соблюдении условий замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными, механизации всех трудоемких работ, выполнение требований правил, руководств, инструкций обслуживания и ремонта автосцепного устройства, технологических карт и технических указаний на ремонт вагонных деталей, обеспечении ремонтных бригад полным комплектом необходимого инструмента, проверочными шаблонами и технологической оснасткой, правильной организацией труда ремонтных бригад с учетом особенностей принятого технологического процесса и строгим соблюдением правил техники безопасности и промышленной санитарии.В кузнечно-рессорном участке ремонтируют изношенные и поврежденные детали, частично изготавливают поковки для хозяйственных и производственных нужд, а также в отделении имеются пресс-ножницы для резки профилированного и листового металла, молоты и кузнечные горны для мелких поковок.Электрогазосварочный участок предназначен для наплавки и сварки вагонных деталей.Слесарно-механический участок служит для сортировки деталей по износу и видам ремонта, комплектации вагонных деталей в узлы и механической обработки отремонтированных вагонных деталей и новых изделий для хозяйственных и производственных нужд депо.В ремонтно-хозяйственном участке выполняют ремонт сетей водоснабжения и канализации депо, снабжают депо теплом, водой, сжатым воздухом, организуют устойчивую работу деповского транспорта и складского хозяйства.Инструментальный участок служит для хранения основного инструмента, приспособлений и выдачи их в индивидуальное пользование, контроля за состоянием, использованием и производственной пригодностью инструмента, ремонта и заточки инструмента, частичного изготовления инструмента, шаблонов, штампов и специальных приспособлений.В складе запасных частей и материалов предусматривается помещение для хранения сухих обработанных лесоматериалов.На территории депо кроме главного корпуса с мастерскими размещаются: административно-бытовой корпус, столовая, котельная, трансформаторная подстанция, склад огнеопасных материалов, склад запасных частей, резервуары для смазочных материалов, гараж, очистные устройства, насосная, парк колесных пар и тележек, склад пиломатериалов, сушильные камеры, проходная, жилой дом, асфальтированные дорожки.Детали автосцепного устройства в процессе работы подвергаются сложному силовому воздействию, в результате чего в элементах возникают всевозможные деформации: растяжения, сжатия, изгиба и кручения. Анализ техническо

Содержание

1. Расчет и проектирование депо

1.1 Назначение грузового депо и его структура

1.2 Ремонтно-заготовительные цеха и участки депо

1.3 Дверной участок

1.4 Контрольный пункт автосцепки (КПА)

1.6 Кузнечно-рессорный участок

1.7 Электрогазосварочный участок

1.8 Слесарно-механический участок

1.9 Ремонтно-хозяйственный участок

1.10 Инструментальный участок

1.11 Кладовые и столярный участок

1.12 Обустройство территории депо

1.13 Анализ повреждаемости автосцепного устройства

1.14 Повреждаемость корпуса автосцепки

1.15 Система осмотров и ремонта автосцепного устройства вагонов

1.16 Техническое обслуживание ударно-тяговых приборов

1.17 Технологическая инструкция по ремонту автосцепного устройства

1.18 Организация работы отделения по ремонту автосцепки

1.19 Клеймение и окраска отремонтированных и проверенных узлов и деталей автосцепного устройства

2. Разработка современного стенда дефектации корпуса автосцепки

2.1 Необходимость внедрения современного стенда дефектации корпуса автосцепки

2.2 Изготовления стенда дефектации корпуса автосцепки

2.3 Ремонт автосцепного устройства, выдержки из инструкции ЦВ-ВНИИЖТ-494 (общее положение)

2.4 Полный осмотр автосцепного устройства (корпус автосцепки)

2.5 Полный осмотр автосцепного устройства. (Детали механизма сцепления)

2.6 Основные требования по технологии ремонта сваркой, наплавкой, пайкой и напылением

2.7 Подготовка узлов и деталей вагонов к сварке и наплавке

2.8 Общие требования к сварным конструкциям

3. Экономическая оценка разработки

3.1Общие принципы определения себестоимости

3.2 Расчет трудоемкости

3.3 Расчет затрат на изготовление лабораторного стенда

3.4 Затраты по оплате труда

4. Обеспечение требований безопасности труда при организации рабочего места на стенде дефектации корпуса автосцепки

4.1 Характеристика возможных опасных и вредных производственных факторов на рабочем месте

4.2 Наличие опасных зон и эффективность действия технических средств, обеспечивающих безопасность обслуживания оборудования в соответствии с ГОСТ 120.003-74

4.3 Характеристика производственного процесса на рабочем месте (тяжесть физических усилий, темп работы, напряженность, рабочая поза)

4.4 Эргономический анализ организации рабочего места (с обоснованием размеров рабочего места, рациональности рабочей мебели)

4.5 Оптимальные и допустимые значения факторов санитарно - гигиенических условий труда

Заключение

Список использованных источников

Целью выполнения дипломного проекта является разработка современного стенда дефектации корпуса автосцепки, в виде учебного пособия.

Данный стенд может использоваться на железной дороге, в учебных заведениях, для более высокого уровня дефектации. С введением разработки повысится качество и скорость ремонта автосцепного оборудования, за счет точного определения неисправности, в следствии чего произойдет снижения себестоимости ремонта.

Железнодорожный транспорт является одной из ведущих составных частей транспортной инфраструктуры национальной экономики. Он оказывает существенное влияние для обеспечения хозяйственных связей и платежеспособного спроса граждан на перевозки. Доля железных дорог в системе транспорта общего пользования по грузообороту составляет более 80%, а по пассажирообороту - 40%.

Основной составной частью железнодорожного транспорта является вагонное хозяйство, от функционирования и развития которой зависит перевозочная способность всей системы. Вагонное депо как структурная единица вагонного хозяйства, определяет и поддерживает работоспособность всего вагонного парка в эксплуатации. Для обеспечения возросших требований к техническому состоянию грузовых вагонов, работники вагонного хозяйства должны организовать их деповской ремонт, применяя новые современные прогрессивные технологии. Широко внедрять механизацию и автоматизацию в технологию ремонта вагонов, обеспечивающую поточность и непрерывность основных ремонтных операций, применять пооперационный контроль качества работ, сетевое планирование и т.д. ремонт эксплуатация вагон автосцепка