Разработка участка ТО и ТР городского СТО для обслуживания 400 грузовых автомобилей КамАЗ в городе Краснодаре - Дипломная работа

Современный этап экономического развития страны сопровождается ростом парка автомобилей и стремительным развитием сети автосервиса. Увеличение количества грузовых автомобилей повлекло за собой потребность в обслуживании и ремонте автомобилей марок «КАМАЗ», отличающихся невысокой стоимостью, комфортом, современным и привлекательным дизайном. Наибольшим спросом среди предприятий и граждан, имеющих грузовые автомобили, пользуются следующие работы: общее диагностирование: - ТО и ТР системы питания дизельных двигателей, так как техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность; Изучение опыта работы СТО показывает, что эффект от производства достигается не столько укрупнением самих предприятий, сколько созданием мелких, гибких производств, способных изменить вид основных работ по ТО и ТР автомобилей. Проектируемая СТО будет производить обслуживание и ремонт на собственных производственных площадях в аттестованном сервисном центре (статус, присваиваемый сервисному предприятию, выполняющему на своей производственной базе работы по предпродажной подготовке, техническому обслуживанию и ремонту, включая углубленный ремонт узлов и агрегатов, автотехники «КАМАЗ») в городе Краснодаре.Проектируемая СТО по заданию дипломного проекта будет комплексная специализированная станция технического обслуживания для 400грузовых автомобилей «КАМАЗ».В качестве базового автомобиля выбираем самосвал КАМАЗ-6520 с колесной формулой (6х4). По заданию число обслуживаемых автомобилей: Число продаваемых автомобилей в год: СТО будет выполнять полный комплексработ по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Режим работы СТО: - число рабочих дней в году при шестидневной рабочей неделе (не более 40 рабочих часов в неделю) по производственному календарю в 2015 году: - число рабочих смен: - продолжительность смены: Согласно заданию, средний пробег автомобилей «КАМАЗ»составляет: Средний пробег автомобиля между двумя коммерческими мойками по заданию: В состав СТО будут входить производственные, складские, служебные и бытовые помещения. Для умеренно-теплого климатического района: Число заездов на станцию в год для одного автомобиля, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль по заданию: Нормативы удельной трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега следует принимать по данным, приведенных в таблице4 для грузовых автомобилей с колесной формулой (6х4)особо большой грузоподъемности: Разовая нормативная трудоемкость одного заезда на УМР по таблице: Разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей: Разовая трудоемкость одного заезда на работы попредпродажной подготовке автомобилей по «Технический справочник.»: Исходные данные к дипломному проекту укажем в таблице 1.1.1. Вид выполняемых работ на проектируемой СТО: · работы по ТО и ТР; · уборочно-моечные работы перед ТО и ТР; · коммерческая мойка автомобилей; · работы по приемке и выдаче автомобилей; · работы по предпродажной подготовке автомобилей.-скорректированная удельнаянормативная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, приходящаяся на 1000 км пробега Нормативы удельной трудоемкости ТО и ТР автомобилей следует корректировать в зависимости от размера СТО, определяемой количеством рабочих постов, а также климатических районов эксплуатации автомобилей.Годовой объем уборочно-моечных работ на городских СТО определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоемкости работ в зависимости от класса автомобиля. Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР (каждый автомобиль перед ТО и ТР должен проходить уборочно-моечные работы) и как самостоятельный вид услуг (коммерческая или косметическая мойка).Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей вычисляется по формуле 1.4.1: , (1.4.1)

1.5Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей по формуле 1.5.1: , (1.5.1)На городских СТО предусматриваются наряду с вышеперечисленными работами также вспомогательные работы по самообслуживанию (обслуживание и ремонт технологического оборудования, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента). Трудоемкость этих работ составляет 10ч15 % от общего годового объема производственных работ. 1.7 Общий годовой объем работ по СТО Общий годовой объем работ по СТО по формуле 1.7.1: , (1.7.1) Результаты расчета годовых объемов работ сводятся в таблицу 1.7.1.Рассчитанный годовой объем работ на СТО нужно распределить по видам работ и месту их выполнения-распределить по рабочим и вспомогательным постам и участкам. Для того чтобы определить число рабочих постов данного вида ТО и ТР, необходимо знать распределение объема работ ТО и ТР по видам работ, которое в свою очередь, зависит от суммарного числа ТО и ТР, вычисленного во втором приближении по формуле 1.8.1: , (1.8.1) Распределение годового объема работ сведем в таблицу 1.8.1. Всех работников на СТО можн

Содержание

Введение

1. Технологический расчет СТО

1.1 Выбор исходных и нормативных данных

1.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

1.3 Расчет годовых объемов работ по УМР

1.4 Расчет годовых объемов работ по приемке и выдаче автомобилей

1.5 Расчет годовых объемов работ по предпродажной подготовке автомобилей

1.6 Расчет годовых объемов вспомогательных работ

1.7 Общий годовой объем работ по СТО

1.8 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

1.9 Расчет численности работников СТО

1.10 Расчет числа рабочих постов

1.11 Расчет числа вспомогательных постов

1.12 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

2. Организационная часть

2.1 Структурная схема организации СТО

2.2 Организация технологического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на СТО

2.3 Характеристика объединенного участка ТО и ТР

2.4 Техническое обслуживание ТО-1 (Сервис 1) автомобилей КАМАЗ

2.5 Техническое обслуживание ТО-2 (Сервис 2) автомобилей КАМАЗ

2.6 Текущий ремонт ТР автомобилей КАМАЗ

2.7 Подбор технологического оборудования

2.8 Расчет площади участка ТО и ТР

2.9 Операционно-постовая карта снятия двигателя КАМАЗ

3. Техническая и технологическая безопасность проекта

3.1 Анализ вредных производственных факторов

3.2 Обеспечение технической безопасности на СТО

3.3 Экологическая безопасность услуги

Заключение

Список используемой литературы

Современный этап экономического развития страны сопровождается ростом парка автомобилей и стремительным развитием сети автосервиса.

Возникшая в этих условиях конкуренция выводит на первый план проблему качества обслуживания. А раз так, то в борьбе за увеличение доходов руководители предприятий автосервиса пытаются выяснить; кто их клиент, как привлечь и удержать его. Специфика перевозок накладывает определенный отпечаток на востребованность грузового автосервиса. Раз услуга востребована, правомерен вопрос: кого и как обслуживаем, кто обращается за услугой.

Современные методы организации обслуживания и ремонта техники активно внедряются на российском рынке только импортерами зарубежных машин. Эти методы неизбежно должны применяться и для отечественной техники, иначе ее конкурентоспособность будет падать с каждым годом.

Сервисная инфраструктура для грузовой техники в России развита слабо. Плотность сети предприятий сервиса в десятки раз меньше, чем у зарубежных компаний в других странах. Обеспечение работоспособности грузового транспорта в развитых странах осуществляется предприятиями, которые специализируются на сервисе и не занимаются перевозками. Сервис и ремонт грузовых автомобилей выполняют станции технического обслуживания дилеров производителей автотехники, независимые ремонтные мастерские и лишь в малой степени собственные мастерские автотранспортных предприятий.

Увеличение количества грузовых автомобилей повлекло за собой потребность в обслуживании и ремонте автомобилей марок «КАМАЗ», отличающихся невысокой стоимостью, комфортом, современным и привлекательным дизайном. При этом не только на новые, которые воплощают в себе передовые технологии автомобилестроения, но и на автомобили, бывшие в эксплуатации, но сохранившие свои характеристики, такие как надежность и безопасность.

При анализе целесообразности разработки и строительства городской СТО для грузовых автомобилей семейства «КАМАЗ»были получены данные поколичеству и соответствию, техническим качествам автомобилей данных марок, а также распределение их между физическими и юридическими лицами.

Наибольшим спросом среди предприятий и граждан, имеющих грузовые автомобили, пользуются следующие работы: общее диагностирование: - ТО и ТР системы питания дизельных двигателей, так как техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность;

- ТО и ТР агрегатов трансмиссии, подвески, тормозной системы, рулевого управления;

- шиномонтажные работы;

- электротехнические работы;

- мойка

Поломавшийся в пути грузовик представляет собой трудно транспортируемую машину, которую во многих случаях практически невозможно починить на месте. В связи с этим обычно владельцы грузовых транспортных средств уделяют очень большое внимание предотвращению поломок, постоянно отправляют машины на диагностику, обследуют их и проводят даже мелкий ремонт при малейших рисках того, что машина может прийти в неисправность в нужное время.

Рост парка грузовых автомобилей семейства «КАМАЗ»требует создания специализированных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР.

Изучение опыта работы СТО показывает, что эффект от производства достигается не столько укрупнением самих предприятий, сколько созданием мелких, гибких производств, способных изменить вид основных работ по ТО и ТР автомобилей.

Предлагаемые услуги СТО по ТО и ТР системы питания и шиномонтаж должны быть быстрыми и качественными и выполнятся квалифицированными специалистами в данных областях ремонта, так как увеличение количества грузового транспорта отечественного и зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР.

Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать так же как одно из основных направлений технического прогресса при создании станций и предприятий автомобильного транспорта.

Проектируемая СТО будет производить обслуживание и ремонт на собственных производственных площадях в аттестованном сервисном центре (статус, присваиваемый сервисному предприятию, выполняющему на своей производственной базе работы по предпродажной подготовке, техническому обслуживанию и ремонту, включая углубленный ремонт узлов и агрегатов, автотехники «КАМАЗ») в городе Краснодаре.

Автотехника «КАМАЗ» - автомобили «КАМАЗ», автобусы «НЕФА3», двигатели, коробки перемены передач и силовые агрегаты производства заводов группы ОАО «КАМАЗ» и продукция заводов надстройки на базе шасси «КАМАЗ».

Все работы будут проводить с применением оригинальных комплектующих и расходных материалов, рекомендованных заводам-изготовителем в соответствии с точным соблюдением технологии и нормативной технической документации, гарантируя тем самым высокое качество. Наличие большого ассортимента запасных частей на центральных складах позволит осуществлять ремонт автомобилей «КАМАЗ» в максимально сжатые сроки. Все виды работ будет осуществлять опытный персонал, прошедший профессиональное обучение в учебных центрах заводов изготовителей.

Профессиональная квалификация специалистов позволяет выполнять работу по ремонту автомобилей любой сложности. В частности, будет производиться ремонт самых сложных узлов и агрегатов для автомобилей «КАМАЗ».

1. Технологический расчет СТО

Задачей технологического расчетаявляется определение номенклатуры постов и участков; числа рабочих постов, автомобиле-мест ожидания и хранения; площади постов и участков и численности персонала.

На основании этих данных разрабатываются объемно-планировочные решения СТО и организация технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.

Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, которые будут решаться на проектируемой СТО.

Для СТО программа по всем видам технического воздействия определяется числом заездов или обслуживаемыми автомобилями на станции в течение года. Производственная программа для городских СТО характеризуется числом условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год.

Структура технологического расчета включает следующие этапы: • выбор исходных данных;

• выбор перечня услуг, выполняемых станцией;

• расчет годовых объемов работ;

• расчет численности персонала;

• расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест ожидания и хранения.