Расчёт оптимальной мощности авторемонтного производства, корректирование трудоёмкости капитального ремонта. Определение номинального, действительного фондов времени. Планировка участка испытания двигателей. Расчёт потребности предприятия в энергоресурсах.
При низкой оригинальности работы "Разработка участка испытания двигателей в проекте авторемонтного предприятия (АРП) по ремонту двигателей автомобилей ГАЗ-3307", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Определим Bt-количество выбывших из эксплуатации за период времени t автомобилей: , ед., (1.4) где r-срок эксплуатации автомобиля в годах. Количество капитальных ремонтов для агрегатно-ремонтных заводов определяется по следующей формуле: , ед., (2.1) где - норма пробега ремонтируемого агрегата автомобиля до капитального ремонта, = 250000 км для автомобиля ГАЗ-3307 [1, таблица 2.2]. Критерием оптимизации при определении программы количества ремонтов (анализируются такие возможности, как полное обеспечение спроса потребителей данного района на ремонт, специализации и кооперирования, транспортировки ремонтного фонда и готовой продукции и т.п.) является снижение суммарных затрат на ремонт. В таблице А.1 представлены следующие результаты: ? - интенсивность потока (среднее число требований, поступающее в единицу времени), ед./сут.; N - количество капитальных ремонтов, ед.; ? - интенсивность обслуживания, ед./сут.; m(N) - среднее число автомобилей, ожидающих ремонта, ед.; Up(N) - удельные приведенные затраты на ремонт, у.е.; P0(N) - вероятность незагруженности завода; Us (N) - годовые потери от недогруженности ремонтного завода, у.е.; U(N) - среднегодовые суммарные затраты на ремонт, у.е.; Ua(N) - суточные потери от простоя автомобиля, у.е. Приведенную трудоемкость одного капитального ремонта двигателя автомобиля ГАЗ-3307 определим как результат произведения ориентировочной трудоемкости на коэффициенты приведения: , чел.-ч., (3.1) где Тн - ориентировочная трудоемкость капитального ремонта полнокомплектного автомобиля ГАЗ-53-А, Тн =175,0 чел.-ч.В ходе расчета курсовой работы по проектированию предприятий автомобильного транспорта были получены следующие результаты: - трудоемкость одного капитального ремонта - 38,5 чел.-ч; трудоемкость ремонтных работ - 27258 чел.-ч; явочное количество рабочих - 13 чел.
Введение
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава, что вызывает необходимость создания авторемонтных предприятий. Темой данного курсового проекта является разработка участка испытания двигателей в проекте авторемонтного предприятия (АРП) по ремонту двигателей автомобилей ГАЗ-3307.
В настоящее время для повышения надежности и качества отремонтированных автомобилей производится капитальный ремонт (КР) по агрегатам. Основной причиной этого является неравнопрочность отдельных элементов автомобиля.
Основной задачей капитального ремонта автомобилей и их узлов является восстановление утраченной ими потребительской стоимости в связи с износом отдельных частей (около 25% деталей при капитальном ремонте необходимо восстанавливать или заменять).
1. Выбор и обоснование исходных данных
Темой данного курсового проекта является разработка участка испытания двигателей в проекте АРП по ремонту двигателей автомобилей ГАЗ-3307. Для расчета производственной программы и объема работ АРП необходимы следующие основные исходные данные: тип (марка) и среднесписочное количество автомобилей в регионе, среднегодовая норма роста автомобильного парка, годовой пробег одного автомобиля, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации.
В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [1] категория условий эксплуатации характеризуется типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения. В нашем случае для 3-ей категории условий эксплуатации автомобилей выбираем схему Д1-Р1. Д1-дорожные покрытия из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики. Р1-равнинный тип рельефа местности (высота над уровнем моря до 200 м). Условия движения в больших городах (более 100 тысяч жителей).
Число дней работы подвижного состава на линии выбираем равным 253 дням.
Необходимо определить перспективную численность автомобилей в регионе на конец года: Adt= Асс Ат - Bt , ед., (1.1) где Adt- перспективная численность автомобилей в регионе в t-м году, ед.;
Асс- наличный парк автомобилей, ед.;
Ат- суммарное поступление за срок t лет численности автомобилей, ед.;
Bt- количество выбывших из эксплуатации за период t автомобилей, ед.
Определим общий суммарный объем Ат поступлений по автомобильному парку при численности автомобилей, поступивших в исходном базисном году: , ед., (1.2) где t - число лет, считая с базисного года, лет;
А1- численность автомобилей, поступивших в исходном базисном году: , ед., (1.3) где p- среднегодовая норма роста автомобильного парка. ед.
Определим Bt- количество выбывших из эксплуатации за период времени t автомобилей: , ед., (1.4) где r- срок эксплуатации автомобиля в годах.
Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-3307 составляет 4,5 т [1]. В соответствии с действующей системой амортизационных отчислений на автотранспорте срок службы (t) грузовых автомобилей грузоподъемностью более 4 т.- 8 лет [2].
Рассчитаем срок эксплуатации автомобиля r
, (1.5) где КАМ - коэффициент, учитывающий отклонения от установленной нормы амортизационного пробега; КАМ=1,2 [2];
- норма пробега автомобиля до капитального ремонта, = 300000 км для автомобиля ГАЗ-3307 [1, таблица 2.2];
Lг - годовой пробег автомобилей, км. лет.
Таким образом, т.к. t - r = 8 - 48,6= - 40,6< 0, принимаем значение Bt=0. ед.
Adt= 4356 10940 - 0 =15296 ед.
2. Расчет оптимальной мощности АРП по ремонту двигателей
В основание мощности, т.е. годовой программы предприятия по ремонту двигателей автомобилей, входит определение потребного количества капитальных ремонтов двигателей для заданного списочного состава автомобилей.
Количество капитальных ремонтов для агрегатно-ремонтных заводов определяется по следующей формуле: , ед., (2.1) где - норма пробега ремонтируемого агрегата автомобиля до капитального ремонта, = 250000 км для автомобиля ГАЗ-3307 [1, таблица 2.2].
При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя k1=0,7- для III категории условий эксплуатации [1, таблица 2.7]. ед.
Критерием оптимизации при определении программы количества ремонтов (анализируются такие возможности, как полное обеспечение спроса потребителей данного района на ремонт, специализации и кооперирования, транспортировки ремонтного фонда и готовой продукции и т.п.) является снижение суммарных затрат на ремонт.
Расчет определения оптимальной программы ремонтов для АРП произведем на ЭВМ (программа Optimum_2.xls).
Исходные данные для расчета: Д=253 дн. - число рабочих дней в году;
М= =618 ед. - потребность в ремонте;
G =0,289 т. - вес ремонтируемого объекта;
В1 =341, В2 =302, Д1 =0,716, Д4 =0,082 - коэффициенты для предприятий по ремонту силовых агрегатов;
? =2 - шаг итерации.
Анализируя полученные результаты, определяем оптимальную мощность проектируемого АРП.
= 708 ед.
В таблице А.1 представлены следующие результаты: ? - интенсивность потока (среднее число требований, поступающее в единицу времени), ед./сут.; N - количество капитальных ремонтов, ед.; ? - интенсивность обслуживания, ед./сут.; m(N) - среднее число автомобилей, ожидающих ремонта, ед.; Up(N) - удельные приведенные затраты на ремонт, у.е.; P0(N) - вероятность незагруженности завода; Us (N) - годовые потери от недогруженности ремонтного завода, у.е.; U(N) - среднегодовые суммарные затраты на ремонт, у.е.; Ua(N) - суточные потери от простоя автомобиля, у.е.
3. Расчет и корректирование трудоемкости капитального ремонта
Для проектировочного расчета воспользуемся приведенной программой, которая включает не все заданные объекты, а только часть их, так называемые представители, к которым приводятся остальные объекты развернутой программы. Т.о. производится пересчет всей номенклатуры ремонтируемых объектов на один или несколько объектов-представителей с помощью коэффициентов приведения.
В качестве основной модели выбираем полнокомплектный автомобиль ГАЗ-53-А.
Приведенную трудоемкость одного капитального ремонта двигателя автомобиля ГАЗ- 3307 определим как результат произведения ориентировочной трудоемкости на коэффициенты приведения: , чел.-ч., (3.1) где Тн - ориентировочная трудоемкость капитального ремонта полнокомплектного автомобиля ГАЗ-53-А, Тн =175,0 чел.-ч. [2];
- коэффициент приведения капитального ремонта автомобиля самосвала к капитальному ремонту базового автомобиля; исходя из задания на курсовой проект принимаем =1 [2];
- коэффициент приведения капитального ремонта полнокомплектного автомобиля к базовой или основной модели; в нашем случае =1 [2];
-коэффициент приведения капитального ремонта агрегатов автомобиля к капитальному ремонту полнокомплектного базового автомобиля; в данном случае для двигателя =0,22 [2].
- коэффициент корректирования трудоемкости капитального ремонта в зависимости от годовой программы предприятия, =1- для бензиновых двигателей [2].
Таким образом, приведенная трудоемкость одного капитального ремонта двигателя автомобиля ГАЗ- 3307 будет равна: чел.-ч.
Определение годовой трудоемкости работ всего предприятия, по участкам и количества производственных рабочих
Время, необходимое на выполнение работ при капитальном восстановлении объектов ремонта (двигателей) является основным исходным показателем, в соответствии с которым и будем производить технологический расчет проектируемого предприятия. Трудоемкость ремонта автомобилей и их агрегатов, не являясь постоянной величиной, отражает общий уровень организации ремонтного производства.
Под годовой трудоемкостью ремонтных работ предприятия или производственных подразделений будем понимать величину трудозатрат (чел.-ч.), необходимую для выполнения производственного задания. Определим годовую трудоемкость по каждому виду ремонтных работ для всех отделений (участков) основного производства и предприятия в целом.
Годовая трудоемкость ремонтных работ Тг всего предприятия по укрупненным показателям определяется по следующей формуле: , чел.-ч., (4.1) где Ті - укрупненная трудоемкость ремонтируемого объекта чел.-ч., определенная по формуле (3.1);
Ni -годовая производственная программа предприятия по выпуску одноименных объектов (ед), рассчитанная в пункте 2 пояснительной записки. чел.-ч.
4.1 Распределение трудоемкости работ по видам для объекта капитального ремонта
Для производственных отделений годовая трудоемкость ТГР по каждому виду выполняемых ремонтных операций определяется исходя из трудоемкости единицы продукции (ремонтируемого объекта) и ориентировочных норм разбивки этой трудоемкости по видам работ: , чел.-ч., (4.2) где - процентное содержание данного вида работ в нормативной трудоемкости единицы продукции.
Определим годовую трудоемкость ТГР для операции подразборки двигателей ( =1,1 %, [2] ): чел.-ч.
Для остальных работ годовая трудоемкость рассчитывается аналогично. Результаты расчетов сведены в таблицу А.2.
4.2 Определение номинального и действительного фондов времени производственных рабочих
К производственным относятся рабочие участков основного производства, непосредственно выполняющие технологические операции, связанные с выпуском продукции - слесари механосборочных работ, станочники, сварщики и т.д.
Для определения списочного и явочного количества производственных рабочих необходимо определить действительный (Фд) и номинальный (Фн) годовые фонды времени одного рабочего:
, ч.; (4.3)
, ч., (4.4) где - количество праздничных дней в году;
- продолжительность рабочей смены, ч.;
- количество праздников в году;
- сокращение рабочей смены в праздничные дни, ч.;
- продолжительность отпуска рабочих в днях;
- коэффициент потерь рабочего времени.
Значения перечисленных переменных а также действительного (Фд) и номинального (Фн) годового фонда времени являются справочными величинами [2].
4.3 Определение списочного и явочного количества производственных рабочих
Списочная численность рабочих ( ) определяется по формуле: , чел. (4.5)
Явочная численность рабочих ( ) определяется по формуле: , чел. (4.6)
Количество вспомогательных рабочих определяется по формуле: , чел. (4.7)
Рассчитаем списочное и явочное количество рабочих, приходящееся на операцию подразборки двигателя: , чел.
, чел.
По остальным операциям расчеты проводятся аналогично. Их результаты представлены в таблице А.2. Просуммировав численности рабочих по каждой из операций найдем общую численность рабочих ( и ): =13 чел.
=15 чел.
Определим количество вспомогательных рабочих: чел. Определение годовой программы производственных участков в физических параметрах
Годовая производственная программа каждого отделения (участка) авторемонтного предприятия задается номенклатурой и количеством ремонтируемых деталей, узлов, агрегатов.
Номенклатуры работ 1,2,3 классов представлены в таблицах Б.1, Б.2, Б.3 соответственно.
При проектировании предприятий по ремонту новых моделей автомобилей и агрегатов конкретная годовая программа работ отделений 2-го и 3 - го классов приводится к освоенным ремонтным производством объектам, аналогичным заданным. Такими объектами являются обычно модели автомобилей (агрегатов), по выпуску предшествовавшие заданным на одном и том же заводе-изготовителе. В нашем случае этот объект - двигатель автомобиля ГАЗ-53А. Коэффициент приведения определяется по формуле: , (5.1) где G - сухой вес заданной модели,G =289 кг [1];
G0 - сухой вес модели, освоенной авторемонтным производством, G0=246 кг [1];
кпопр - поправочный коэффициент, зависящий от отношения G/G0 , кпопр=0,95 [2].
1,06.
5.1 Определение программы ремонтов для отделений 1-го класса
К первому классу относятся отделения, производственная программа которых выражается только номенклатурой и количеством ремонтируемых объектов (разборочно-сборочные, слесарно-механические и т.д. с расчетной единицей - изделие, деталь).
Годовая производственная программа отделений 1-го класса будет равна мощности предприятия: = 708 ед.
5.2 Определение программы ремонтов для отделений 2-го класса
Второй класс составляют отделения, производственная программа которых выражается не только номенклатурой и количеством, но и весом ремонтируемых объектов (кг, т). К этому классу относятся отделения по тепловой обработке и мойке деталей. Для отделений 2-го класса годовая производственная программа по каждому виду выполняемых работ в весовом выражении определяется по формуле: , кг (т), (5.2) где Gi - вес ремонтируемого объекта, кг [1];
kgi - процентное отношение веса деталей, подвергающихся данному виду обработки, к весу ремонтируемого объекта [2].
Рассчитанную годовую программу термического отделения увеличим на 10 %, чтобы учесть работы по самообслуживанию. Годовую программу по выварочно-моечным работам определяют, исходя из общего веса ремонтируемого агрегата, так как почти все детали агрегатов подвергаются очистке в выварочно-моечных установках.
Произведем расчет годовой программы работ по нейтрализации двигателей, работающих на этилированном бензине (kgi=100%): кг.
Для остальных работ расчет производится аналогично. Результаты расчетов сведены в таблицу Б.2.
5.3 Определение программы ремонтов для отделений 3-го класса
Третий класс объединяет отделения, программа которых помимо номенклатуры и количества ремонтируемых объектов, выражается также и площадью обрабатываемых поверхностей деталей (дм2, м2).
Производственная программа для отделений этого класса определяется по следующей формуле: , дм2 (м2), (5.3) где Si - площадь поверхностей деталей, подвергающаяся данному виду обработки и приходящаяся на один ремонтируемый объект, дм2 (м2) [2].
С учетом выполнения в сварочном отделении работ по самообслуживанию, рассчитанную программу необходимо увеличить на 10%.
Произведем расчет годовой программы работ по окраске двигателя (Si=2,5 м2 [2]):
м2.
Для остальных работ расчет производится по формуле (5.3) аналогично. Результаты расчетов сведены в таблицу Б.3.
6. Определение потребности производственных цехов и участков основного производства в технологическом оборудовании
Для ремонта автомобилей (агрегатов, узлов и деталей) АРП должны быть укомплектованы соответствующим оборудованием основного производства, вспомогательного производства и подъемно-транспортным оборудованием. Оборудование основного производства предназначено для непосредственного выполнения работ, связанных с восстановлением ремонтируемых объектов. Оборудование вспомогательного производства служит для выполнения операций, касающихся подготовки производства (ремонта и техническое обслуживание оборудования основного производства, изготовление технологической оснастки и приспособлений).
Оборудование основного производства авторемонтных предприятий частично рассчитывается в зависимости от годового объема работ и годовой программы производственных участков в физических параметрах, а некоторая его часть подбирается по табелям и каталогам, исходя из условий фактической необходимости выполнения технологического процесса ремонта автомобилей (агрегатов, узлов, деталей).
В общем случае действующий годовой фонд оборудования определяется по формуле: , ч., (6.1) где ксм - количество смен работы оборудования, примем ксм=1;
?0 -коэффициент использования оборудования, учитывающий простои в профилактическом обслуживании и ремонте [2].
6.1 Определение количества оборудования для отделений 1-го класса
Для производства основных работ в отделениях 1-го класса определяется потребное число рабочих мест, оборудованных различными устройствами (стендами, верстаками и т.д.), а также необходимое количество металлорежущих станков.
Число рабочих мест по каждому виду работ определяется по формуле: , ед., (6.2) где мрм- количество рабочих, одновременно работающих на рабочем месте, зависящее от характера работ, их концентрации по фронту, степени механизации, а также способа производства [2].
Определим число рабочих мест для операции подразборки двигателей (мрм=1): 0,14
Число рабочих мест по остальным видам работ найдем аналогично. Результаты расчетов сведены в таблицу В.1.
Количество металлорежущих станков каждого типа определяется из следующего выражения: . (6.3)
Принимаем количество металлорежущих станков равное 6 единиц.
Из них количество токарных станков:
Количество металлорежущих станков остальных типов рассчитывается аналогично. Результаты вычислений представим в таблице В.2.
Потребное число единиц испытательных стендов рассчитывается по формуле: (6.4) где = 0,25ч. [2]- продолжительность ремонтной операции, ч;
=1 [2] - количество объектов, одновременно испытываемых на одном стенде. ед.
Принимаем =1 ед.
6.2 Определение количества оборудования для отделений 2-го класса
Основные работы в отделениях второго класса выполняются с применением нагревательных печей, горнов, кузнечных молотов, выворочно-моечных машин и др.
Необходимое количество оборудования для этих отделений по каждому виду работ рассчитывается по формуле:
(6.4) где - часовая производительность единицы оборудования, кг/ч [2];
- коэффициент, учитывающий время на загрузку и выгрузку изделий, =1,1 [2].
Принимаем количество электрических печей равное 1.
По остальным работам второго класса количество оборудования рассчитывается аналогично. Результаты вычислений представим в таблице В.3.
6.3 Определение количества оборудования для отделений 3-го класса
Для выполнения основных ремонтных операций в отделениях третьего класса применяются: гальванические ванны, установки для электроплавки, оборудование для металлизации, окрасочные и сушильные камеры, краско-распылительная аппаратура и др.
Необходимое количество оборудования для этих отделений:
ед., (6.5) где - часовая производительность единицы оборудования, м2/ч, [2].
Для окрасочных работ выбираем краскораспылитель марки О-31 с производительностью 80 м2/ч.
Принимаем количество краскораспылителей равное 1.
По сварочным и наплавочным работам количество оборудования рассчитывается аналогично. Результаты вычислений представим в таблице В.4.
Часовая производительность гальванических ванн определяется по формуле: , м?/ч (6.6) где - разовая загрузка ванны, м? [2];
- плотность тока, А/ м? [2];
С - электрохимический эквивалент, г/А-ч. [2];
? - выход по току, % [2];
h - толщина наносимого слоя, мкм [2];
? - удельный вес наносимого металла, г/см? [2];
- коэффициент, учитывающий потери времени на загрузку-выгрузку ванн [2];
- коэффициент, учитывающий потери времени на подготовительно-заключительные операции в начале и в конце рабочего дня [2].
Размеры ванн выбираются в зависимости от размеров деталей или подвесных приспособлений [2]. Разовая загрузка ванн для нанесения покрытий: , (6.7) где - удельная загрузка катодных штанг, м?/ пог.м. [2];
- длина рабочего пространства ванны, м [2].
При необходимости, в соответствии с технологическим процессом определяется продолжительность гальванической операции: , ч. (6.8)
Сводная ведомость оборудования по отделениям авторемонтного предприятия представлена в таблице В.5.
6.4 Определение количества подъемно-транспортного оборудования
Основными факторами при выборе вида подъемно-транспортного оборудования служат: - годовой объем перерабатываемых грузов по каждому грузопотоку, частота и ритмичность подачи грузов;
- характеристика и свойства перемещаемых грузов: штучный, насыпной, жидкий; масса, объем, габариты грузовой единицы (в частности, количество восстанавливаемых в партии деталей);
- расстояние и условия перемещения: состояние путей, дорог и покрытий, величина транспортной партии, высота производственных и складских помещений;
- характеристика транспортных средств, их производительность, условия погрузки-разгрузки, возможность маневрировать;
- сохранность грузов, санитарно-гигиенические условия, безопасность выполнения работ.
Количество того или иного вида подъемно-транспортного оборудования, необходимое для выполнения подъемно-транспортных работ: ед., (6.9) где G - масса перерабатываемых в течение года грузов данным видом оборудования, т;
- коэффициент неравномерности грузопотока, ( [2])
- годовой фонд времени оборудования, ч.;
- производительность оборудования, т/ч.
Производительность оборудования циклического действия (краны, тали, погрузчики, тележки) рассчитываются по формуле: т/мин., (6.10) где q - грузоподъемность оборудования, т;
- коэффициент использования грузоподъемности, [2];
- коэффициент использования оборудования по времени, [2];
- время рабочего цикла, т.е время, затрачиваемое на выполнение всего комплекса подъемно-транспортных операций с учетом их совмещения, мин.
Время рабочего цикла для мостовых и однобалочных кранов определяется по следующей формуле: мин., (6.11) где h - средняя высота подъема груза, м;
- скорость подъема груза, м/мин;
- средняя длина пути перемещения тележки мостового и однобалочного кранов, равная половине длины крана, м;
- скорость передвижения тележки крана, м/мин;
- средняя скорость передвижения оборудования, м/мин;
- коэффициент совмещения операций цикла, [2];
- суммарные затраты времени на захват, освобождение и ориентировку груза при установки на место, мин.
Для погрузчиков, тягачей, электрокар и самоходных тележек время рабочего цикла рассчитывается по формуле: мин., (6.12) где - время наклона и установки рамы (вилок) в транспортное, загрузочное или разгрузочное положение, При ориентировочных расчетах производительности погрузчиков, тягачей, электрокар и самоходных тележек: мин., (6.13) где - средняя скорость передвижения оборудования, м/мин (скорость погрузчиков при их работе в цехах и складах равна 100м/мин; скорость погрузчиков при их работе на открытых площадках с твердым покрытием равна 180м/мин);
L - длина ездки, м;
- время погрузки и разгрузки.
При укрупненных расчетах
Полученное расчетное количество подъемно-транспортного оборудования округляется до целого числа и определяется коэффициент загрузки оборудования: . (6.14)
Определим производительность электрокара по формуле (6.11): .
По формуле (6.10) определим количество единиц электрокаров:
Принимаем 1 электрокар.
Коэффициент загрузки :
Аналогично производим расчет для остальных видов подъемно-транспортного оборудования. Результаты расчетов сведем в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 - Данные для расчета и результаты расчета количества подъемно-транспортного оборудования
Вид подъемно-транспортного оборудования G, т Фоб, ч. Q, т тц мост, мин. kq kt k Э, КВТ Хоб. расчет-ное Хоб. принятое однобалочный мостовой подвесной двухпролетный кран 204,61 4013,1 1 4 1 0,85 1,2 0,36 0,01 1 поворотный консольный кран 20,46 4013,1 0,5 4 1 0,85 1,2 - 0,001 1
7. Расчет площадей производственных, складских и бытовых помещений
7.1 Расчет площадей производственных участков по площади занимаемой оборудованием
Площади отделений основного и вспомогательного производства предприятия при разработке технического проекта рассчитывается по суммарной площади пола, занятой оборудованием и коэффициенту плотности расстановки оборудования.
(7.1) где - площадь рассчитываемого отделения или участка, м2;
- суммарная габаритная площадь оборудования и инвентаря в рабочем положении, м2;
- коэффициент плотности расстановки оборудования, представляющий собой отношение площади помещения к суммарной площади горизонтальной проекции технологического оборудования [2].
По формуле (7.1) рассчитаем площадь отделения обкатки и испытания двигателей: .
Площади остальных отделений рассчитываются аналогично. Результаты вычислений представлены в таблице В.5.
7.2 Расчет складских помещений с учетом складских запасов
7.2.1 Расчет складов для хранения ремонтного фонда и готовой продукции
Площади складских помещений рассчитываются, исходя из веса хранимых запасов материалов и запасных частей, определяемого на основании норм хранения и расхода материалов на единицу продукции и допустимых удельных нагрузок на 1 м2 пола.
Исходными данными для проектирования складов служат: производственная программа завода, нормы расходов материалов, полуфабрикатов, деталей на единицу продукции и нормы запаса, регламентируемые условиями снабжения предприятия.
Потребные площади большинства складских помещений определяются по формуле: м2, (7.2) где - суммарный вес складского запаса хранимого материала по всем ремонтируемым объектам, т;
- грузоподъемность полезной площади склада - нагрузка на 1 м2 пола, занятого хранимыми материалами, т/м2;
Складские запасы различных материалов и запасных частей, подлежащих учету при проектировании, определяется по каждому ремонтируемому объекту: (7.3) где - норма расхода материалов, деталей, полуфабрикатов на единицу продукции, кг;
- нормы хранения запасов, дней;
- годовая продолжительность работы предприятия, дней.
При укрупненном расчете складов примем, что детали, изношенные в пределах допустимой по техническим условиям величины (годные детали) составляют около 30%, требующие ремонта - 45%, негодные - 25% от общего веса деталей двигателя. Поэтому расход запасных частей на капитальный ремонт агрегатов определим, принимая в среднем норму расхода , равную 25% от веса двигателя.
При определении хранимых запасов деталей, требующих ремонта, и готовых деталей норма для склада накопления и комплектовочного склада принимается соответственно равной 45% и 75% от веса двигателя, так как тяжелые детали его не поступают на эти склады, направляясь непосредственно на места ремонта сразу после дефектовки.
По формуле (7.3) рассчитаем запас основных и вспомогательных материалов:
По формуле (7.2) рассчитаем площадь склада основных и вспомогательных материалов
Площадь остальных складов рассчитывается аналогично. Результаты вычислений приведем в таблице Г.2.
Площадь инструментально-раздаточной кладовой найдем из расчета 0,5 на один металлорежущий станок.
Площади открытых площадок с твердым покрытием для хранения готовой продукции определяется по формуле: , (7.4) где =3 дн.- нормы хранения запасов [2]
- удельная площадь на один ремонтируемый объект, f0 = 0,7
Площади открытых площадок с твердым покрытием для хранения готовой продукции: .
7.3 Расчет площади административно-бытового корпуса АРП
Площади административно-бытовых помещений определяются на основании технологического расчета и соответствующих норм: конторские - по численности работающих в них служащих с учетом степени посещаемости; бытовые - по штатной численности рабочих и служащих различных категорий; общественные - по общей численности работающих.
Площади административно-конторских помещений принимаем из расчета: кабинеты - по 14м2, отделы - 4м2 на одного работающего.
Состав бытовых помещений определим по санитарным нормам в зависимости от количества работающих и их классификации по группам производственных процессов. Площадь бытовых помещений авторемонтных предприятий принимаем из расчета 2,5м2 на одного рабочего.
Площадь гардеробных при закрытом хранении всех видов одежды определяем из расчета 0,25м2 на одного работающего.
Площадь умывальных и душевых по укрупненным показателям принимаем из расчета 0,1м2 на одного производственного рабочего.
Площадь туалетов принимаем из расчета 0,12м2 на одного работающего.
Площадь пункта медицинской помощи принимаем в зависимости от числа работающих -18м2.
Результаты расчета административно-бытовых помещений представим в таблице Г.3.
7.4 Расчет общей площади застройки предприятия
Помимо производственных, административно-бытовых и складских площадей на АРП необходимо предусмотреть две отдельные системы внутренних коммуникаций: производственную и хозяйственно-бытовую.
В очистительных сооружениях должна производиться очистка производственных сточных вод. У входа на территорию предприятия предусматривается площадка для стоянки легковых автомобилей из расчета 10 машино-мест на 100 работающих в двух смежных сменах при площади одного машино-места 25 . Площадь стоянки принимаем 250 .
Увеличим площадь производственного корпуса на 15% с учетом межцеховых проходов и проездов
Fпк= 851,70 ?1,15=979,5м2.
Площадь застройки определяем суммируя площади всех застроенных территорий:
8. Разработка компоновочного плана АРП
8.1 Разработка компоновочного плана производственного корпуса с учетом технологического процесса капитального ремонта двигателя
Под компоновкой предприятия понимается размещение в производственных корпусах завода отделений (участков), складских и вспомогательных помещений, обеспечивающее наилучшую технологическую взаимосвязь между ними, наиболее короткие грузопотоки с минимальным количеством их пересечений, а также соблюдение норм строительного проектирования, охраны труда и противопожарной техники безопасности.
Спецификой компоновки предприятий, ремонтирующих автомобили и их агрегаты, является взаиморасположение линий разборки и сборки автомобилей и агрегатов. В зависимости от взаиморасположения этих линий применяются: прямоточная, Г-образная, П-образная или тупиковая компоновка. Рассмотрев данные схемы компоновочных решений, принимаем Г-образную схему, применяемую, в основном, для предприятий с годовой программой менее трех тысяч капитальных ремонтов агрегатов средней и большой грузоподъемностей. При данной схеме можно получить здание, приближающееся к квадратной форме, и удачно скомпоновать производственные отделения. Разборочно-моечные и комплектовочные отделения при этом располагаются смежно со сборочными, а отделения по восстановлению деталей граничат с агрегатно-ремонтными.
Технологическая схема с П-образным потоком имеет минимальные транспортные пути. Недостатками ее являются: непрямолинейность технологического потока, ограничение в длине линии сборки, размещение окрасочных участков в изолированном помещении.
Определив площадь производственного корпуса Fпк=979,5 м2, установим его габаритные размеры. С учетом строительных требований и правил колонны расположим через 12 и 18 метров. Следовательно, габаритные размеры производственного корпуса должны быть кратны 6, и поэтому производственный корпус примет вид прямоугольника с общей площадью: .
Расчленим общую площадь на отделения, руководствуясь технологическим процессом ремонта двигателя, санитарными и противопожарными требованиями и нормами.
В соответствии с указаниями [5] выбираем: - толщина наружных стенок - 300мм;
- толщина внутренних стенок - 150мм;
- оконные проемы ленточного типа (длина не нормируется);
- ширина въездных ворот - 3000мм;
- ширина дверей - 1810мм (тип1) и 1210мм (тип2);
- высота этажа - 4800мм;
- сечение колонн - 400х400мм.
8.2 Разработка генерального плана АРП с учетом предъявляемых требований
Генеральный план - важная составная часть проекта промышленного комплекса, будь то одно предприятие или группа предприятий (промышленный узел). Содержанием генерального плана является комплексное решение вопросов планировки, пространственной организации застройки и благоустройства территорий промышленных предприятий.
При разработке генерального плана проектируемого авторемонтного предприятия учитывалась производственно-технологическая взаимосвязь цехов и сооружений для наилучшей организации технологического процесса и рационального распределения территорий между функциональными группами; целесообразность применения того или иного вида транспорта, а также необходимость и направленность инженерных коммуникаций (энергообеспечение, вода, пар и пр.). Разрабатывались проблемы обеспечения удобных, безопасных и здоровых условий для работающих, защиты окружающей среды от влияния вредных факторов. Определили архитектурно-планировочную и объемно-пространственную структуры застройки.
Данными для построения генерального плана являются результаты технологического расчета площадей производственных, административно-бытовых и складских помещений проектируемого предприятия.
8.3 Разработка планировки участка испытания двигателей
Участок испытания двигателей занимает площадь 37,02 м2. Он располагается по технологическому процессу вблизи разборочно-сборочного отделения. В связи с тем, что на долю участка испытания двигателей приходится большой фронт работ, целесообразно расположить его в освещенной зоне. Исходя из сводной ведомости (таблица В.5) выбираем оборудование для работ по испытанию двигателей. Расстановка его производится с учетом технологического процесса испытания доставленного двигателя. Большая часть стендов располагается тыльной стороной к стенам участка, так как при этом достигается максимальное освещение и ширина проходов. Участок испытания двигателей соединен проходами с соседними участками, что составляет удобство доставки ремонтируемого объекта.
С учетом таблицы В.1 подбираем количество рабочих мест на участке, оно равно 1. По требованиям пожарной безопасности на участке установлено 3 огнетушителя.
Двигатель, поступающий на испытание, должен быть в сборе со сцеплением, окрашен и полностью укомплектован всеми агрегатами и приборами. Его испытывают на определенных режимах (для данной модели). Выявленные при испытании дефекты устраняют, для чего двигатель возвращают на участок сборки. После устранения дефектов, в зависимости от их характера, двигатель повторно испытывают на испытательном участке. Двигатель, успешно прошедший испытания, транспортируют на склад готовой продукции. Приведем на рисунке Д.1 схему технологического процесса испытания двигателя.
9.Расчет потребности предприятия в энергоресурсах
9.1 Расчет потребности предприятия в электроэнергии
Годовая потребность предприятия в электроэнергии определяется на основании расчетов силовой и осветительной нагрузок.
9.1.1 Расчет потребности предприятия в силовой электроэнергии
К исходным данным для определения силовой нагрузки относятся установленная мощность токоприемников, разделенных на группы по однородности характера работ обслуживаемого оборудования, и режим работы потребителей энергии.
(9.1) где - установленная мощность токоприемников по группам, = 393,6 КВТ;
- коэффициент загрузки оборудования, представляющий собой отношение расчетного (теоретически потребного) количества единиц оборудования к количеству единиц оборудования, принятому в проекте, ;
- действительный годовой фонд времени работы оборудования при заданной сменности, ;
- коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей; при укрупненных расчетах в среднем .
Рассчитаем годовой расход силовой электроэнергии:
9.1.2 Расчет потребности предприятия в световой электроэнергии
Чтобы определить осветительную нагрузку, необходимо знать размеры освещаемых площадей производственных, складских, вспомогательных и административно-бытовых помещений и нормы расхода электроэнергии в соответствии с условиями работы.
Годовой расход электроэнергии для освещения по всему предприятию: (9.2) где R - норма расхода электроэнергии, в ваттах на 1м2 площади пола освещаемого помещения за 1 час (уд. мощность), Вт/м2 [4];
t - средняя продолжительность работы электрического освещения в течении года, t=1100 ч. при односменной работе работе;
F - площадь пола освещаемых помещений,м2.
Рассчитаем годовой расход электроэнергии для осве
Вывод
В ходе расчета курсовой работы по проектированию предприятий автомобильного транспорта были получены следующие результаты: - трудоемкость одного капитального ремонта - 38,5 чел.-ч;
- производственная программа предприятия - 708 шт.;
- трудоемкость ремонтных работ - 27258 чел.-ч;
- явочное количество рабочих - 13 чел.;
- списочное количество рабочих - 15 чел.;
- площадь производственного корпуса - 1080 м2;
- площадь административно-бытового корпуса - 128,35 м2;
- площадь складского хозяйства - 122,10 м2;
- общий годовой суммарный расход электроэнергии по предприятию - 21718 КВТ.ч;
- расчет экономической эффективности показал, что строительство предприятия экономически выгодно.
По результатам расчета был разработан участок испытания двигателей авторемонтного предприятия по ремонту двигателей автомобилей ГАЗ-3307.
Список литературы
авторемонтное производство капитальный ремонт
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Транспорт, 1988. - 78с.
2. Рогожин В.Д. Технологический расчет предприятий автомобильного транспорта: Методические указания к практическим занятиям для студентов специальности Т.04.02.00 “Эксплуатация транспортных средств”.- Могилев: УО МГТУ, 2002. - Ч1, Ч2.
3 Апанасенко В.С Проектирование автотранспортных предприятий / Я.Е. Ягудесман, А.С. Савич - Мн.: Выш.шк., 1978-238с.
4 Оборудование для ремонта автомобилей под ред. М.М. ахнеса М.: Транспорт, 1978-384с.
5 Клебанов Б.В Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. Транспорт 1975-175с.
6 Католог-справочник. Гаражное и ремонтное оборудование.
7 ГОСТ 21.501-93, Правила выполнения архитектурно-строительных чертежей.
