Решение транспортной задачи методом линейного программирования, нахождение кратчайших расстояний. Закрепление маршрутов за АТП. Расчёт эффективности разработанного варианта перевозок. Построение эпюр и схем грузопотоков. Расчет тарифов на перевозку груза.
При низкой оригинальности работы "Разработка транспортного процесса на основе математических методов линейного программирования и построения эпюр грузопотоков", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Транспорт - важнейшая отрасль материального производства, отличающаяся особым характером внутренних процессов и специфическим характером внутренних процессов и специфическим характером продуктом производства, эффект и полезность которого неотделимы от самого производственного процесса. По объемам перевозок грузов и пассажиров автомобильный транспорт прочно занимает первое место в единой транспортной системе страны. Автомобили перевозят в пять раз больше грузов и в одиннадцать раз больше пассажиров, чем все остальные виды транспорта. Транспорта в то же время воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, особенно на продолжительность воспроизводственного цикла и формирование размеров запасов сырья, топлива, продукции изготовителей и потребителей. Ведь если иметь парк автомобилей в исправном состоянии и грамотно организовать производственный процесс на каждом предприятии, и в целом по транспорту в стране, то эта отрасль экономики будет вносить значимый вклад в ВВП государства.Модель транспортной сети представляет собой чертеж-схему на плане местности с указанием вершин (пунктов) транспортной сети. Ее построение производится по заданной схеме расположения пунктов, по наличию звеньев сети, соединяющих два соседних пункта, и длине этих звеньев. В таблице 1.1. и таблице 1.2. приведены примеры расчета для пунктов и , соответственно, транспортной сети, для удобства значения занесены в таблицы. Для получения таблицы кратчайших расстояний между всеми пунктами транспортной сети, принимается за начальный последовательно каждый из пунктов сети, и выполняются действия по методу потенциалов (таблица 1.3.). Для решения транспортной задачи объемы перевозок приводятся к грузам 1-го класса по следующей формуле: (1.2.1) где - объем перевозок, указанный в плане, - коэффициент использования грузоподъемности (для 1-го класса - 1, для второго - 0,8, для третьего - 0,6, для четвертого - 0,5).Теперь для маршрутизации перевозок воспользуемся методом совмещенных планов. Данный метод заключается в том, что в матрицу с полученным оптимальным планом возврата порожнего автомобиля наносится план перевозок (план-заявка), в виде подчеркнутых чисел. Если в одной клетке матрицы стоят 2 числа разного цвета, то имеет место маятниковый маршрут. Для нахождения кольцевого маршрута в матрице необходимо построить замкнутый прямоугольный контур, все вершины которого лежат в загруженных клетках, причем у вершин контура должны попеременно стоять значения плана перевозок груза и значения оптимального плана возврата порожнего подвижного состава. Получим следующие результаты: Таблица 2.1.1 - Сводный план груженых и порожних ездокЗакрепление маршрутов за автотранспортными предприятиями (АТП) требует решения двух взаимосвязанных вопросов: определения начального и соответствующего ему конечного пунктов маршрута и непосредственно закрепления маршрута за АТП. Начальным пунктом маршрута может быть каждый грузоотправитель, связанный данным маршрутом. При этом выбранному начальному пункту соответствует определенный конечный пункт маршрута. На маятниковых маршрутах с обратным не груженым пробегом имеется только по одному отправителю и получателю груза и поэтому у такого маршрута может быть только один вариант начала и конца. Однако в любом случае устанавливаются возможные варианты начальных и конечных пунктов маршрута и для каждого варианта определяются расстояния между начальным и конечным пунктами, а также соответствующие ему нулевые пробеги от имеющихся АТП.Для расчета технико-эксплуатационных показателей и количества подвижного состава на маршруте необходимо выбрать тип подвижного состава и средства механизации погрузо-разгрузочных работ. Учитывая грузоподъемность и тип погрузки-разгрузки, получим: В соответствии с категорией дорог (75% - дороги городские, 25% - дороги с усовершенствованным покрытием) определяется скорость движения автомобиля в данных эксплуатационных условиях по следующей формуле: (3.2) где ?i - удельный вес пробега автомобиля по i-ой категории дорог; На основании имеющихся данных приступаем к расчету технико-эксплуатационных показателей и количества подвижного состава на маршрутах, который будем производить при помощи следующих формул: Время работы на маршруте, ч: (3.3) Списочный парк подвижного состава, обеспечивающий работу на маршруте: , (3.11) где - коэффициент выпуска автомобиля на линию (примем его равным 0,6). Расчет показателей Тм и Тн производится отдельно для автомобилей, работающих полное время, и отдельно для последнего автомобиля, работающего частично изза недостатка объемов перевозок для его полной загрузки на маршруте в течение планового времени работы в наряде.Для оценки экономической эффективности применения математических методов при разработке маршрутов необходимо сравнить работу автомобилей, работающих по плану, разработанному с помощью матрицы, с работой этих же автомобилей, работающих просто по маятниковым маршрутам. На базе роста коэффициентов использования пробега проводится расчет экономической эффективнос
План
Содержание
Введение
1. Решение транспортной задачи методом линейного программирования
1.1 Нахождение кратчайших расстояний
1.2 Решение транспортной задачи
2.Разработка маршрутов перевозок грузов
2.1 Разработка маршрутов методом совмещенных планов
2.2 Закрепление маршрутов за автотранспортными предприятиями
2.3 Расчет технико-эксплуатационных показателей и количества подвижного состава на маршруте
Транспорт - важнейшая отрасль материального производства, отличающаяся особым характером внутренних процессов и специфическим характером внутренних процессов и специфическим характером продуктом производства, эффект и полезность которого неотделимы от самого производственного процесса.
По объемам перевозок грузов и пассажиров автомобильный транспорт прочно занимает первое место в единой транспортной системе страны. Автомобили перевозят в пять раз больше грузов и в одиннадцать раз больше пассажиров, чем все остальные виды транспорта. Непрерывно растет численность подвижного состава. На поддержание автомобилей в технически исправном состоянии затрачиваются тысячи долларов в год.
Роль транспорта сводится не только к перемещению определенного объема материальных ресурсов. Транспорта в то же время воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, особенно на продолжительность воспроизводственного цикла и формирование размеров запасов сырья, топлива, продукции изготовителей и потребителей.
Автомобильный транспорт имеет технико-экономические преимущества по сравнению с другими видами транспорта. Это высокая скорость доставки груза, при сравнительно малых капитальных вложениях; простая организация технического обслуживания и ремонта автомобилей в любых климатических и географических условиях; меньшая стоимость (по сравнению с железнодорожным транспортном) стоимость перевозок на расстояния до 300 км.
Поддержание многотысячного парка автомобилей разных марок в исправном состоянии и снижение соответствующих затрат стало проблемой общегосударственной важности. Ведь если иметь парк автомобилей в исправном состоянии и грамотно организовать производственный процесс на каждом предприятии, и в целом по транспорту в стране, то эта отрасль экономики будет вносить значимый вклад в ВВП государства.
Для раскрытия новых резервов перевыполнения плана по предприятиям необходимо не только определять и анализировать объемные показатели по различным видам перевозок, но и технико-эксплуатационные показатели, характеризующих условия и качество выполнения перевозок, и использование подвижного состава.
В данном курсовом проекте необходимо: · найти оптимальный вариант организации транспортного процесса с помощью математического метода линейного программирования для достижения максимальной производительности автомобиля и минимальной себестоимости перевозок;
· маршрутизировать перевозки с оптимизацией возврата порожних автомобилей и закрепление маршрутов за автотранспортными предприятиями (АТП) с учетом того, что каждое может полностью обеспечить потребности в перевозке заданных грузов;
· рассчитать технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей на маршрутах;
· рассчитать экономическую эффективность предлагаемой маршрутной сети перевозки грузов.
Целью курсового проекта является приобретение практических навыков по организации перевозки грузов с применением экономико-математических методов.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
