Разработка технологии технического осмотра автомобиля в БОУ ОО СПО "Омский АТК" - Дипломная работа

2.1 Анализ существующей технологии технического осмотра 2.2 Перечень имеющегося диагностируемого оборудования 2.3 Анализ передовых моделей диагностирующего оборудования, применяемых ведущими организациями Проектное решение по разработке технологии технического осмотра в БОУ ОО СПО «Омский АТК» 3.4 Технология работы тормозного стенда и расчет мероприятий, направленных на увеличение эффективности его работы4.1 Экономическая оценка разработки пункта технического осмотра БОУ ОО СПО “Омский АТК” 4.1.1Расчет капитальных вложений 4.1.2 Расчет текущих затрат пункта технического осмотра БОУ ОО СПО “Омский АТК” 4.2 Расчет амортизации оборудования 4.3Расчет дохода пункта технического осмотра БОУ ОО СПО “Омский АТК”Актуальность темы дипломной работы обусловлена увеличением количества транспортных средств, что будет продолжаться до достижения уровня насыщенности 300-400 автомобилей в расчете на 1000 жителей. Индивидуальные автотранспортные средства - это некоммерческие автомобили в основном обслуживающие нужды семьи и их использование имеют свою специфику. Согласно проведенным исследованиям, техническую эксплуатацию легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяет форма собственности и следующие особенности их использования:-более низкая, чем у коммерческих автомобилей интенсивность технической эксплуатации; -увеличивается удельный вес вспомогательного и дополнительного оборудования автомобиля в затратах на техническое обслуживание и ремонт, который у современных европейских автомобилей составляет от 27 до33%; На практике обычно применяются следующие варианты и методы обеспечения работоспособности индивидуальных автотранспортных средств:-фирменные системы, организуемые производителями автомобилей и рассчитанные на проведение технического обслуживания и ремонта преимущественно на сервисных и ремонтных предприятиях, работающих по соглашению с заводами-изготовителями;Технический осмотр проводится операторами технического осмотра, аккредитованными в соответствии с Федеральным законом № 170 и профессиональным объединением страховщиков, созданным в соответствии с Федеральным законом от 25.04.2002 г. Для проведения технического осмотра владелец транспортного средства или его представитель, в том числе представитель, действующий на основании доверенности, оформленной в простой письменной форме, обязан представить любому оператору технического осмотра транспортное средство и следующие документы: 1) документ, удостоверяющий личность, и доверенность (для представителя владельца транспортного средства); При выявлении техническим экспертом указанных несоответствий или не возможности идентифицировать транспортное средство, оператор технического осмотра обязан отказать владельцу транспортного средства или его представителю в оказании услуг по техническому осмотру. После того, как наличие и работоспособность перечисленных компонентов было проверено, контролер технического состояния транспортных средств, приступает к следующему этапу технического осмотра. Сведения о результатах технического осмотра в установленном Федеральным законом порядке передаются оператором технического осмотра в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра не позднее чем в течение суток с момента окончания проведения технического осмотра.Затраты на монтаж приобретаемого оборудования принимаются равными 10% стоимости оборудования, на транспортировку 5%. Соэ= 0,02? 2100 ? 120 ? 2,08 =104832 руб. где Ноэ - норма расхода электроэнергии, Вт/(м2ч), принимается 15-20 Вт на 1 м2 площади пола; Q-продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч., принимается 2100 ч. при односменном режиме работы; S-площадь пола зданий основного производства, м2 . Накладные расходы могут включать в себя расходы, связанные с содержанием служебного транспорта, командировочные расходы, расходы на канцелярские принадлежности, информационную рекламу, оплату телефонных разговоров, затраты на обязательное страхование имущества. Прибыль от реализации продукции (работ, услуг) определяется как разница между выручкой (доходами) от реализации продукции (работ, услуг), затратами на ее производство и реализацию, включаемыми в себестоимость продукции (работ, услуг), и величиной налога. Подвижной состав к месту выполнения работ по техническому обслуживанию подается самоходом или посредствам буксировки.Пункт технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» работает уже более трех лет, но было замечено, что его работа не эффективна. Скорость выполнения технического осмотра оставляет желать лучшего. Благодаря введенным мероприятиям эффективность работы пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» должна значительно повыситься.

Содержание

Введение

1. Анализ существующего пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК»

1.1 Актуальность темы проекта

Пункт технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» работает уже более трех лет, но было замечено, что его работа не эффективна. Скорость выполнения технического осмотра оставляет желать лучшего. При проверке тормозных характеристик неоднократно происходили сбои в работе тормозного стенда. Приходилось немедленно его ремонтировать и включать в работу. Так же были выявлены многие сложности, все они отражены в дипломном проекте.

Благодаря введенным мероприятиям эффективность работы пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» должна значительно повыситься.

Благодаря введению в эксплуатацию второго помещения, и установки в нем подъемника, значительно повысится пропускная способность данного пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК», а так же повысится и получаемая прибыль.

Технология технического осмотра пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» серьезных изменений не претерпела, но определенную структуру, все же выявили и она отражена в дипломной работе.

Совместное использование пункта технического осмотра и пункта мелкосрочного ремонта дает определенные плюсы в работе. Каждый клиент сможет непосредственно, не отрываясь от прохождения технического осмотра довести свой автомобиль до необходимого тхническоо состояния.

Введение

Современное автомобилестроение является ведущей отраслью машиностроения промышленно развитых стран, влияющей на процессы экономического и социального развития общества. Оно дает импульс развитию других отраслей, стимулирует занятость населения как в производстве автомобильной техники и ее компонентов, так и в обслуживании автомобильного транспорта.

Основными направлениями развития автомобилестроения, принятыми в указе президента РФ № 135 "О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности" от 05.02.1998г., постановлении правительства РФ №286 "Об основных направлениях развития автомобильной промышленности России на период до 2005 г." от 15.03.1999 г. и проекте "Концепция развития автомобильной промышленности России на период до 2010 г." от 21.03.2002 г., является обеспечение конкурентной привлекательности новых автомобилей, повышения их технического уровня, качества изготовления, технологии и организации производства.

Технический уровень автомобиля в целом определяется надежностью, стабильностью и качеством исполнения всех его узлов, агрегатов, отдельных деталей, компонентов, а также и качеством сборки.

ТО - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправлению автомобиля при использовании по назначению, при стоянии, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определенные периоды использования автомобиля в зависимости от его типа и условий эксплуатации.

Ремонт- это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится в процессе ТО. Различают два вида ремонта: текущий (ТР) и капитальный (КР).

Выполнению работ по ТО и ремонту предшествует оценка его технического состояния: диагностирование.

Диагностирование, являясь подсистемой информации для управления производством, одновременно является, как уже сказано, элементом самой системы ТО и ТР ( в основном выделяется в ТО) и подсистемой контроля качества выполнения работ и технического состояния автомобилей не только на АТП но и за их пределами. В связи с возможностью определения неисправности без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления отказа, что позволяет планировать их устранение, предотвращает прогрессирующее изнашивание деталей и снижает общей расход на ТО и ТР. Диагностирование способствует также уменьшению расхода топлива и других эксплуатационных материалов, загрязнения окружающей среды, а также повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико-экономических показателей его использования.

Анализируя опыт развития отрасли обслуживания и ремонта автомобилей в зарубежных странах и в России можно сделать следующие выводы в части оснащения предприятий диагностическим и ремонтным оборудованием: Предприятия по ТО и ремонту автомобилей оснащаются все более совершенным производственным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, обеспечивается снижение трудоемкости производства и повышение качества работ.

В ТО автомобилей все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры.

Применение современного оборудования для выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей обеспечивает и ускоряет многие технологические процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определенного круга знаний и навыков: знание устройства автомобиля, основных технологических процессов ТО и ремонта, умение пользоваться современными контрольно - измерительными приборами, инструментами и приспособлениями.

Четко организованное ТО и своевременная диагностика автомобилей при высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простой, увеличить сроки межремонтных пробегов, что, в свою очередь, значительно сокращает непроизводственные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.

1. Анализ существующего пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК»1. Белов С.В., Ильпицкая А.В. и др.; Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов/ под общ.ред. С.В. Белова. 2-е изд., испр. и доп. - М.: Высш.школа, 1999.

2. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомабилий. - М.: Транспорт, 1987.

3. Суханов Б. Н. и др.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию./Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедарев. - М.: Транспорт, 1991 - 159 с.: ил., табл.

4. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г. В. Изд-во «Транспорт», 1972, г., стр. 1 - 440.

5. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е. С. Кузнецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин и др.; Под ред. Е. С. Кузнецова. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. 413 с.

6. Салов А. И.Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомоб.-дор. вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. - 351 с., ил., табл.

7. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды : Пер. с пол. - М.: Транспорт, 1979 - 198 с. ил., табл. Список лит.70наз.

8. - официальный сайт Федеральной Службы Государственной Статистики

9. - официальный сайт компании «TRAT»

10. Постановление Правительства РФ от 01.01.2002 N 1 (ред. от 10.12.2010) "О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы"

11. "Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 05.08.2000 N 117-ФЗ (ред. от 28.12.2013)

Размещено на .ru