Разработка технологии ремонта маховика автомобиля КАМАЗ-5320 - Курсовая работа

Агрегаты и большинство деталей автомобиля являются ремонтируемыми объектами, их исправность и работоспособность в случае возникновения отказа или повреждения подлежат восстановлению. В предельном случае нарушения работоспособности, когда эксплуатация автомобиля или его агрегата должна быть прекращена полностью или он должен быть подвергнут капитальному ремонту, состояние объекта называется предельным. Следует отметить, что критерии предельного состояния различных агрегатов автомобиля определяются и неустранимым нарушением безопасности движения, и неустранимым отклонением заданных параметров от установленных пределов, и главным образом неустранимым снижением эффективности эксплуатации автомобиля. Закономерности переходов технического состояния деталей, агрегатов и систем автомобиля из исправного, работоспособного состояния в неисправное, неработоспособное, и, наконец, в предельное состояние и обратно изучают методами теории надежности технических объектов. При анализе надежности рассматривают как отдельный технический объект автомобиль, его систему, агрегат ил деталь.Маховик изготовлен из серого специального чугуна. Характерные дефекты маховика: - обрыв болтов крепления маховика; до 1980 г. с указанным дефектом поступало в ремонт 5-6 % двигателей от общего их количества; для устранения этого дефекта Камское объединение с 1980 г. устанавливает болты большего диаметра с подголовочной шайбой;Заготовка для маховика представляет собой отливку из серого чугуна марки СЧ20 (ГОСТ1412-85). После их извлечения из формы и очистки подвергаются заключительной стадии технологического процесса - выявлению наружных и внутренних дефектов отливки из чугуна. Трещины глубиной до 2 мм, износ, риски, задиры на рабочей поверхности Осмотр визуальный Др = 76±0,1 Др = 7 6,1 Шлифовать до устранения дефект 3 Обломы, трещины на зубчатом ободе Осмотр визуальный - - Заменить зубчатый обод Износ зубьев по длине l3 зубчатого обода Эталон замера длины зуба 20-0,26 - Заменить обод при длине зуба меньше эталонаТакое устройство позволяет надежно и точно закрепить деталь для обработки. 1 - фланец, 2 - прижим, 3 - винт, 4 - гайка, Принцип действия приспособления заключается в следующем.Норма времени включает ряд элементов: то - основное время; Основное время - время, в течение которого происходит изменение размеров, формы и свойств обрабатываемых поверхностей детали. Вспомогательное время включает две составляющие: время на установку и снятие детали и время, связанное с переходом. Время обслуживания рабочего места и время перерыва на отдых принимается в процентах от оперативного времени, которое равно сумме основного и вспомогательного времени. Штучно-калькуляционное время определяется по формуле: , (2) где n - размер партии деталей;n - частота вращения детали, об/мин.; об/мин. мин. твп - вспомогательное время, связанное с переходом. мин;В ходе выполнения курсового проекта мной была разработана технология ремонта маховика автомобиля КАМАЗ-5320.

Содержание

Введение

1. Характеристика условий работы детали, ее конструктивные особенности и технические условия на изготовление

2. Характеристика материала детали

3. Технические условия на контроль сортировку деталей. Карта технических условий на дефектацию детали

4. Назначение, принцип действия и конструктивные особенности приспособления

5. Техническое нормирование операций технологического процесса

5.1 Протачивание рабочей поверхности маховика

Заключение

Список использованных источников

Агрегаты и большинство деталей автомобиля являются ремонтируемыми объектами, их исправность и работоспособность в случае возникновения отказа или повреждения подлежат восстановлению. В предельном случае нарушения работоспособности, когда эксплуатация автомобиля или его агрегата должна быть прекращена полностью или он должен быть подвергнут капитальному ремонту, состояние объекта называется предельным. Следует отметить, что критерии предельного состояния различных агрегатов автомобиля определяются и неустранимым нарушением безопасности движения, и неустранимым отклонением заданных параметров от установленных пределов, и главным образом неустранимым снижением эффективности эксплуатации автомобиля. Закономерности переходов технического состояния деталей, агрегатов и систем автомобиля из исправного, работоспособного состояния в неисправное, неработоспособное, и, наконец, в предельное состояние и обратно изучают методами теории надежности технических объектов. При анализе надежности рассматривают как отдельный технический объект автомобиль, его систему, агрегат ил деталь.

По мере использования машин их работоспособность и эксплуатационные показатели (тяговая мощность, тяговое сопротивление, расход топлива, производительность) не остаются постоянными, а изменяются в широких пределах.

На узлы, механизмы и детали во время их работы оказывают влияние механические, химические, тепловые и электрохимические факторы. В результате этого возникают необратимые процессы, например износ, смятие, коррозия, остаточные напряжения, вызывающие неисправности деталей машин.

Износ поверхностного слоя, изменение свойств материала, формы, размеров и веса детали - все это непрерывные, медленно нарастающие процессы. Развитие неисправностей вызывает постепенные или внезапные отказы в работе узла или всей машины.

Эти изменения становятся ощутимыми, когда работа деталей качественно видоизменяется: неподвижное соединение переходит в подвижное, а плотное прилегание - в неплотное; увеличенный зазор в подвижном соединении вызывает появление ненормальных стуков или изменение показателей работы.

Для приведения неисправной машины в работоспособное состояние существует определенная совокупность работ называемая технологическим процессом ремонта машин.

Основным документом для осуществления технологических процессов ремонта машин служит типовая технология ремонта. Изучение, освоение и внедрение рекомендаций, содержащихся в этом документе, позволит своевременно и высококачественно проводить ремонт машин.

Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления маховика двигателя КАМАЗ-5320, с применением передовых форм и методов ремонта (организации авторемонтного производства). Так же курсовое проектирование ставит перед собой цель привить навыки самостоятельного решения конкретных задач, связанных с организацией ремонта машин на основе приобретенных знаний при изучении общетехнических и профилирующих дисциплин.

1.

В ходе выполнения курсового проекта мной была разработана технология ремонта маховика автомобиля КАМАЗ-5320. При выполнении проекта были решены следующие задачи: 1. Сформулированы технические условия для контроля и сортировки деталей при дефектации, а также составлена карта дефектации на маховик автомобиля КАМАЗ-5320.

2. Составлен, в виде технологической карты, процесс восстановления маховика автомобиля КАМАЗ-5320.

3. Было спроектировано приспособление для проточки рабочей поверхности маховика автомобиля КАМАЗ-5320.

1. Вердашкин Б.Н. и др. Станочные приспособления. - М.: Машиностроении, 1984. - 1200 с.

2. Козловский Н.С. Виноградов А.Н. Допуски, посадки и технические измерения. - М.: Машиностроение, 1982. - 284 с.

3. Румянцев С.Н., Беднев А.Г. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1988. - 327 с.

4. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт. 1985. - 223 с.

5. Кагордин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Мастерство; Высшая школа, 2001. - 496 с.

Размещено на .ru