Разработка технологии работы нечетной системы сортировочной станции - Дипломная работа

2.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование 3.2 Определение времени на расформирование состава с горки 4.1 Время на окончание формирования одногруппного состава 4.3 Время на окончание формирования состава сборного поезда 4.4 Определение времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправленияВо взаимодействии с другими видами транспорта он призван своевременно и качественно обеспечивать потребности населения и всех отраслей народного хозяйства в перевозках, национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и предпринимательской деятельности. Железные дороги должны в полной мере удовлетворять потребности населения в грузоперевозках, обеспечивать сохранность грузов и кратчайшие сроки доставки, расширять сферу обслуживания и предоставляемых услуг, тем самым привлекая наибольшее количество грузоотправителей на железнодорожный транспорт. Сортировочные станции являются стыковыми пунктами железнодорожного с другими видами транспорта в единой транспортной системе страны, рациональное их развитие и своевременное техническое оснащение, а так же четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение грузовых перевозок. Сортировочные станции предназначены для массовой сортировки вагонов прибывающих составов поездов по назначениям и формирования новых составов различных назначений. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда, кроме того, на сортировочных станциях выполняется технический и коммерческий осмотр вагонов и устранение выявленных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка и выгрузка вагонов, обслуживание подъездных путей и другие операции.Нечетная система состоит из 3-х парков: парк прибытия, сортировочный парк и парк отправления. Управление стрелками и сигналами парков прибытия, формирования и сортировочного парка, а также горочными устройствами обеспечивается с объединенного поста. Парк освещается ртутными и галогенными лампами, установленными на жестких поперечинах и ксеноновыми светильниками. В парке имеются помещения: - пост списывания вагонов в прибывающих поездах. Обслуживается четырьмя операторами горки с поста № 5, № 6, расположенного в пристрое к объединенному посту, поста - вышки № 7, расположенного в междупутий 37 и 42 путей и поста - вышки № 8, расположенного в междупутий 68 и 2-го обгонного путей;Станция принимает и формирует поезда на 3 направления, организует внутриузловые передачи. Основные операции, выполняемые станцией: - переработку вагонопотоков, поступающих в разборочных поездах; прием, обработку, отправление транзитных поездов без переработки; Оперативное руководство работой системы осуществляет маневровый диспетчер, особое внимание уделяя организации ритмичной, бесперебойной работы по расформированию - формированию составов.К станции прилегают 5 перегонов: 1) в нечетном направлении: а) Е - Сев - двухпутный: - по I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления; по II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления; б) Е - Пер - двухпутный: - по I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления, путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН; в) Е - Шув - двухпутный: - по I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления; Поезда, на прилегающих к станции участках, обслуживаются локомотивами: - в грузовом движении: участки от Е до Шал и Дро локомотивным депо станции Е;В момент открытия сигнала на путь приема поезда дежурный нечетного парка прибытия или оператор при дежурном по станции (2-й пост МРЦ-2), извещает по парковой связи работников СТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов о номере поезда, пути приема, и откуда принимается поезд для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. После остановки состава, до отцепки поездного локомотива, дежурный парка прибытия дает указание сигналистам о закреплении составов, после закрепления состава и уборки поездного локомотива с пути, ограждает состав, нажатием кнопки на пульте. После закрепления поезда дежурный парка прибытия по парковой связи предупреждает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО), что данный путь можно обрабатывать. Оператор ПТО парка прибытия после того, как убедится на пульте централизованного ограждения, что поезд огражден, дает команду осмотрщикам приступить к техническому обслуживанию состава. Оператор ПТО ведет график исполненной работы, где записывает номер поезда, номер пути, направление, время предъявления поезда к техническому обслуживанию и время окончания обработки поезда.Расформирование и формирование сост

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика нечетной системы станции Е

1.1 Техническая характеристика нечетной системы станции Е

1.2 Эксплуатационная характеристика нечетной системы станции Е