Разработка технологии переоборудования нефтеналивного судна проекта Р77 - Дипломная работа

Для большинства отечественных танкеров дедвейтом до 5000 т., сложилась такая ситуация, когда при наличии двойного дна и двойных бортов они не отвечают требованиям Правила 21 Международной конвенции МАРПОЛ 73/78 при перевозке нефти и нефтепродуктов плотностью более 0,900 т/куб. м (у танкера проекта Р77 второе дно отсутствует). Согласно пункту 6.1 Правила 19 фактическая высота двойного дна должна быть не менее значения, определяемого по формуле h = B/15 => 0,76 м (для танкера проекта Р 77 такая величина должна составлять 0,99 м). Стоит отметить, что такая ситуация характерна для всего мирового флота, так как среди 3512 «малых» танкеров всех флагов всего лишь 151 (4%) имеют удовлетворяющий МК МАРПОЛ 73/78 двойной корпус.Тип судна Однопалубное двухвинтовое наливное судно с 10-мью грузовыми танками, с двойным дном и двойными бортами, с полубаком, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части Район плавания Внутренние водные пути и морские районы на волнении с максимально допустимой высотой волны 3%-ной обеспеченности h3% ? 3.5 м в соответствии с классом Данные по грузовым танкам и балластным цистернам Грузовые танки Грузовой танк № 11 23...47 ЛБ 370,4 30,43Анализ состояния корпуса судна “ВАСИЛИЙ СУРИКОВ” выполнен на основании замеров остаточных толщин его элементов. Сравнивание фактических толщин с допускаемыми приведено в Приложении А. Дефектация выполнена согласно правил Речного Регистра Судоходства. Пособие по измерению остаточной толщины металла элементов металлоконструкций корпусов судов приведено в Приложении Б. Анализ состояния корпуса судна показал, что износы связей корпуса после ремонта составляют: 1.Палуба над грузовыми трюмами срезается по всей длине В грузовых трюмах демонтируются продольная переборка и внутренние борта. В грузовых трюмах устанавливается гофрированная продольная переборка, гофрированный внутренний борт и второе дно. Для возможности переоборудования судно устанавливается на горизонтальное построечное место на судоремонтный завод. Переоборудование судна выполняется в три этапа: 1 этап: осуществляется подготовка производства, заказ необходимых материалов, изготовление секций новых конструкции.Построечное место снабжено подъемно-транспортным оборудованием, опорным и опорно-транспортным устройством, стапельными лесами и энергоподводами. К подъемно-транспортному оборудованию построечного места относятся подъемные краны, грузоподъемность которых зависит от типа крана. Кран передвигается вдоль построечного места по рельсовым крановым путям. Также построечное место оборудовано наружными лесами для прохода на строящееся судно и доступа снаружи к любой части корпуса, где необходимо выполнить работы. Построечное место оборудуется система снабжения: - электроэнергией - переменным током напряжением 380 В, для питания электродвигателей подъемных кранов и сварочных постов, напряжением 220 В для постоянного освящения и напряжением 36 В для переносных ламп;В таблице 5.1. приведены исходные данные для расчета. Результаты расчета опорного устройства представлены в таблице 5.2. Номер опоры Реакция опоры, т Просадка корпуса, мм Изгиб. момент, тм Номер элем.Одновременно с началом работ по демонтажу палубы, продольной переборки и внутренних бортов судна начинается изготовление секций вставки. После окончания работ по переоборудованию корпуса судна и изготовления секций вставки происходит стыковка и сварка секций между собой. Работы по переоборудованию корпуса судна происходят в следующей последовательности: - отбить меловой линией контур, наметить контрольные линии; установить секции вставки гофрированного второго борта, произвести их подгонку и заварить стыки между корпусом судна и секцией вставки ручной сваркой электродами УОНИ-13/45; установить секцию вставки гофрированной продольной переборки, произвести подгонку секции и заварить стыки полуавтоматической сваркой с маркой проволоки Св-08Г2С;Расчет трудоемкости установки и стыкования секций на стапеле, определяется по укрупненным нормативам времени [Методичка]. Построечное место: горизонтальный стапель, имеется 2 крана грузоподъемностью 80 тонн каждый. Определение продолжительности операций по установке и стыкованию секций (в сменах) на основании расчета трудоемкости: , (7.2) где: - трудоемкость установки и стыкования i-й сборочной единицы в нормо-часах; количество сборщиков, занятых на выполнении работ по установке и стыкованию (принимаем равным 4 для секций небольших размеров и секций крупных размеров или блоков); Результаты расчета трудоемкости представлены в таблице 7.1Целью данного раздела является обеспечение с помощью программных средств автоматизированного планирования и контроля изготовления сборочных единиц корпуса нефтеналивного судна с оптимизацией пропускной способностью сборочно-сварочных площадей и рабочей силы на примере цеха № 4 Волгоградского судостроительного завода и нефтеналивного судна, изготовляемых в этом цехе. Для осуществления поставленной задачи я ознакомился с характеристиками цеха № 4 на Волгоградском судостроитель

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Описание и конструктивные особенности нефтеналивного судна

2. Анализ технического состояния корпуса судна на момент модернизации

3. Разработка принципиальной схемы переоборудования судна

3.1 Описание предлагаемого проекта переоборудования судна

3.2 Описание принципиальной технологии переоборудования

4. Описание необходимой технологической оснастки стапельного места при переоборудовании нефтеналивного судна

5. Расчет нагрузок на опорное и спусковое устройства

6. Описание технологии переоборудования судна

7. Расчет трудоемкости и пропускной способности сборочно-сварочного цеха

7.1 Расчет трудоемкости

7.2 Расчет пропускной способности

7.3 Графики загрузки

7.4 Построение территориального графика

8. Проверка общей прочности корпуса переоборудованного судна

8.1 Выбор расчетных вариантов нагрузки судна

8.2 Расчет усилий от общего изгиба на тихой воде

8.3 Расчет дополнительных волновых и расчетных изгибающих моментов и перерезывающих сил

8.3.1 Расчет дополнительных волновых изгибающих моментов и перерезывающих сил при плавании судна

8.3.2 Расчет дополнительных волновых изгибающих моментов и перерезывающих сил при погрузке-выгрузке судна

8.3.3 Определение расчетных волновых изгибающих моментов и перерезывающих сил

8.4 Расчет характеристик эквивалентного бруса корпуса судна

8.5 Проверка общей прочности судна в эксплуатации

9. Проверка местной прочности корпуса судна

10. Выводы по проверке общей и местной прочности корпуса судна

11. Разработка схем подъемно-транспортных операций и обоснование выбора захватывающих устройств и строповки

Приложение А. Сравнение фактических толщин с допускаемыми

Приложение Б. Пособие по измерению остаточной толщины металла элементов металлоконструкций