Разработка технологии и организация пассажирских перевозок - Курсовая работа

Пассажирские потоки в сетях городского маршрутизированного транспорта меняются по часам суток, дням недели, сезонам года, маршрутам и направлениям движения на маршрутах. Необходимо непрерывное корректирование распределения подвижного состава на маршрутах во времени, в соответствии с непрерывно меняющимся спросом на пассажирские перевозки, чтобы на любом перегоне любого маршрута постоянно выдерживать равенство между запросом на перевозки и их обеспечением.Маршрут состоит из промежуточных и двух конечных пунктов. Мощность пассажиропотока на маршруте в час пик, Qmax = 1900 пасс/час, количество промежуточных остановок, n=21, протяженность маршрута, Lm = 14 км, категория дороги - III, коэффициент дефицита автобусов, Кдеф=0,9, время остановки на промежуточном пункте, тос=8 с, время стоянки на конечных пунктах, тк = 5 мин.Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различной модели и вместимости. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает потребное количество транспортных средств, повышает загрузку улиц и потребность в водителях. Применение автобусов большой вместимости приводит к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание. Номинальную вместимость автобуса можно установить через заданный интервал движения в часы «пик» (Imin=3-4 мин). Краткая техническая характеристика автобуса НЕФАЗ-5299-0000010-33 представлена в таблице 1.Поток пассажиров по каждому часу суток на маршруте определяется по формуле: Q = Qmax * ?, (2) где ? - коэффициент неравномерности пассажиропотока. На основании таблицы 2 составим эпюру пассажиропотока по часам суток (рисунок 3).Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава необходимо предложить такую организацию движения на маршруте, которая соответствовала бы спросу на пассажирские перевозки. Для этого необходимо рассчитать следующие показатели: Время рейса: tp=Lm/vt n*toc, (3) tp=14/37,84 2,8=25 мин, где Lm - длина маршрута, км; Время обратного рейса: тобр.р=2tp tk, (4) тобр.р=2*25 5=55 мин, где tk - время простоя на конечных остановках. Таблица 3 - Средняя техническая скорость автобуса Расчет потребного числа автобусов по часам периода движения: Арассч =Q *Тоб*Кн/qн*T*?н (6)Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности проводят графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода, автобусы подразделяются по сменности на: - трехсменные; Продолжительность обеденного перерыва водителя находится в пределах от 0,5 до 1 часа, но рекомендуется принимать равным времени оборота автобуса. Зная расчетные величины количества автобусов по всем часам периода движения, строим диаграммы потребностей в автобусах: 1) Диаграмма промежуточного распределения автобусов (рисунок 4). Режим движения, соответствующий рисунку 4 осуществить нельзя, так как автобус №18 должен работать 3 часа с недопустимым перерывом в 8 часов.Списочный состав парка по своему техническому состоянию разделяется на автобусы, готовые к эксплуатации и автобусы, требующие (находящиеся) в ремонте. Как правило, часть автобусов (до 5%) может требовать ТОИР Коэффициент выпуска автобусов на линию, показывает какая часть автобусов из общего числа используется. ?в=Amax/Асп;(13) ?в =18/19=0,95. Среднее время пребывания автобусов в наряде: Тн=?Тні/i;(15) где ?Тні - сумма всех часов пребывания в наряде по каждой единице подвижного состава; Скорость сообщения представляет собой отношение пройденного автобусом пути к суммарному времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного движения и стоянки на промежуточных остановочных пунктах.Общий пробег для всех автобусов за год Полезный пробег автобусов: Lпол=Lобщ*?; (23) Выработка автобуса за один рабочий день: Wрд=Тн*Vэ*?*qн*?; (24) Количество совершенных рейсов одним автобусов np=Тн/тр; (26) np=11,4/0,417=27 рейсов. Количество рейсов, выполненных за год: Np=np*ADЭ; (27)Чтобы составить расписание, необходимо рассчитать интервал движения и частоту движения автобусов. Расписание выпуска автобусов на линию следует оставлять на основании диаграммы фактического распределения автобусов и сменности. Расписание выглядит в виде матрицы, в которой каждому часу работы соответствует время выпуска каждого автобуса. Согласно диаграммы фактического распределения автобусов, с 5 ч. до 6 ч. на линию следует выпустить первые 5 автобусов с интервалом 12 мин. Тогда первый автобус должен отбыть с начального пункта в 5 00, второй спустя 6 мин. в 5 12, третий в 5 24 и так далее.Рабочее время водителей регулируются общим трудовым законодательством с учетом особенностей организации транспортного процесса. Началом рабочего дня водителя считается установленное для него графиком время явки на работу. При составлении графиков сменности, а также расписаний и графиков движения автобусов необходимо исходить из того, чтобы продолжительность работы не превышала максимальной продолжительности смены. Для этого ранее была выполнена групп

Содержание

Введение

1. Технологический раздел

1.1 Выбор исходных данных

1.2 Выбор типа подвижного состава

1.3 Организация движения автобусов на маршруте

1.3.1 Расчет величины часовых пассажиропотоков по каждому часу суток на маршруте

1.3.2 Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения

1.3.3 Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

1.4 Показатели использования парка подвижного состава

1.5 Показатели производительности автобусов

2. Организационный раздел

2.1 Составление расписания автобусов

2.2 Организация труда водителей

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Пассажирские потоки в сетях городского маршрутизированного транспорта меняются по часам суток, дням недели, сезонам года, маршрутам и направлениям движения на маршрутах. Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниям пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Необходимо непрерывное корректирование распределения подвижного состава на маршрутах во времени, в соответствии с непрерывно меняющимся спросом на пассажирские перевозки, чтобы на любом перегоне любого маршрута постоянно выдерживать равенство между запросом на перевозки и их обеспечением.

Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения. Он обычно начинается с 5-6 ч утра и продолжается до 0-1 ч ночи, т.е. составляет порядка 18-20 ч в сутки. В период движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков.

Определению необходимого и достаточного числа автобусов, типу их, установлению режима работы автобусов и водителей, а также составлению расписаний движения и анализу показателей работы, посвящено содержание курсового проекта.

Курсовой проект предусматривает приобретение умений и навыков по разработке технологии и организации пассажирских перевозок в городских условиях.