Разработка технологической схемы организации перевозок - Курсовая работа

Уральский Государственный Лесотехнический Университет Курсовой проект по дисциплине Грузовые автомобильные перевозкиОсновной целью курсового проекта по грузовым автомобильным перевозкам является разработка технологической схемы организации перевозок, проведение расчетов и анализ эксплуатационных показателей, для повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев, эффективного использования ПС и снижения транспортных издержек на перевозки. Курсовое проектирование имеет цель закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении курса «Грузовые перевозки», выработать у студента умение и навыки использовать в своей деятельности передовые методы и технологические особенности организации и управления грузовыми перевозками, методы проектирования и оптимизации функционирования и управления транспортно-технологическими системами.4. Расчет транспортного процессаОпределение кратчайших расстояний между ГОП и ГПП производится любым математическим методом: методом потенциалов, методом «метлы» и т.д. Пример определения кратчайшего расстояния между двумя пунктами при развитой транспортной сети нагляднее всего алгоритм расчета методом потенциалов можно проследить, выполнив вычисления непосредственно на сети. Она состоит из множества узлов или вершин и множества дуг и ребер, соединяющих различные пары вершин.Широкое распространение монолитно-сборных конструкций из бетона или железобетона в первую очередь обусловлено техническими характеристиками этого материала. В сравнении с прочими строительными материалами железобетон имеет целый ряд преимуществ. Для изготовления железобетонных конструкций - фундаментов, балок, колонн, мостовых конструкций, перекрытий - применяют тяжелый бетон, плотностью 2200-2500 кг/м3, с применением заполнителей из прочных и плотных горных пород или отходов производства. К его положительным качествам можно отнести долговечность, невысокую в сравнении со схожими строительными материалами себестоимость, значительную пожаростойкость, технологичность, обусловленную простотой придания изделию требуемой формы, биологическая и химическая стойкость, значительная сопротивляемость статическим и динамическим нагрузкам. Конструкции при транспортировании и хранении следует укладывать (устанавливать) способом (в штабели, кассеты и др.), установленным стандартом или техническими условиями на конструкции конкретных видов в зависимости от их формы, размеров и назначения.Транспортированию подлежат только те конструкции, прочность бетона которых достигла отпускной прочности в соответствии с требованиями ГОСТ 13015.0-83 и стандарта или технических условий на конструкции конкретных видов. Конструкции транспортируют, как правило, автодорожным, железнодорожным и водным транспортом в соответствии с действующими на этих видах транспорта правилами, утвержденными в установленном порядке. транспортный перевозимый груз подвижной Погрузку и крепление при транспортировании конструкций на открытом железнодорожном подвижном составе следует осуществлять с учетом полного использования их грузоподъемности и в соответствии с требованиями Правил перевозок грузов и Технических условий погрузки и крепления грузов, утвержденных Министерством путей сообщения СССР. Порядок укладки (установки) перевозимых конструкций на грузовую платформу должен, по возможности, обеспечивать равномерное распределение нагрузки относительно продольной оси симметрии и относительно осей колес грузовых платформ транспортных средств. Высоту штабеля конструкций при их транспортировании устанавливают в зависимости от грузоподъемности транспортных средств и допускаемых габаритов погрузки, но не более высоты штабеля конструкций конкретных видов при их хранении (п.

Содержание

Введение

1. Разработка модели транспортной сети

2. Характеристика перевозимого груза

3. Транспортирование

4. Выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств