Конструктивные особенности детали - вторичного вала коробки передач. Описание дефектов ремонтируемой детали, причины их появления (карта требований на дефектацию детали). Обоснование рациональных способов восстановления детали, выбор оборудования.
При низкой оригинальности работы "Разработка технологического процесса восстановления вторичного вала КПП "УАЗ-452"", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Департамент образования и молодежной политики Ханты-Мансийского Автономного Округа - Югры Ханты-Мансийского автономного округа - ЮгрыВ процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются изза изнашивания деталей, а так же коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. В процессе эксплуатации автомобили проходят на (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляться путем замены отдельных агрегатов, это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становиться технически невозможным или экономически не целесообразным.Вторичный вал КПП - деталь не сложной формы, служит для передачи крутящего момента с ДВС на трансмиссию. Вторичный вал состоит из посадочных мест под опорные подшипники, шлицов под шестерни и синхронизаторы.Таблица 2 - Технические условия на контроль и сортировку деталей Наименование дефекта Средства измерения Размер, мм Заключение Износ посадочного места под подшипник Микрометр 25-50 мм 43 - 0,017 43.95 Браковать при размере менее 43.95 мм Износ шлицов по толщине Штангенциркуль 0-125 мм 5 4.87 Браковать при размере менее 4,87 ммРазмер партии устанавливают в зависимости от вида ремонта, масштаба ремонтного производства, нормы запаса деталей на складе, коэффициента ремонта (для ремонтируемых деталей), коэффициента сменности (для изготавливаемых деталей) и от производственной программы. Размер партии должен быть выбран с таким расчетом, чтобы обеспечивалась бесперебойность сборки машин при наименьшей технической норме времени на ремонт или изготовление детали.Выбор способа восстановления зависит от конструктивно-технологических особенностей и условий работы деталей, их износа, технологических свойств самих способов восстановления, определяющих долговечность отремонтированных деталей, и стоимость их восстановления. Оценка способа восстановления дается, по трем критериям - применимости, долговечности и экономичности. Критерий применимости (технологический критерий определяет принципиальную возможность применения различных способов восстановления по отношению к конкретным деталям). Этот критерий не может быть выражен числом и является предварительным, поскольку с его помощью нельзя решить вопрос выбора рационального способа восстановления детали, если этих способов несколько. Способы ремонта с применением дополнительных деталей, пластическая деформация неприменима по конструктивным особенностям детали, а металлизация, вибродуговая наплавка невозможны по условиям работы детали, ее конструктивным особенностям и как не обеспечивающие требуемого качества.За установочную базу принимаем центровочное отверстие ступицы и хвостовиков вторичного вала.Припуском называется величина слоя металла, который будет снят в процессе последующей обработки детали или заготовки. Припуск должен иметь размер, который обеспечил бы проведение необходимой для данной детали или заготовки обработки. Кроме того, заниженные припуски не дают возможности выполнить обработку детали до желаемой точности и чистоты, в результате чего получается брак детали или заготовки. Размеры припусков на обработку заготовки и деталей обуславливаются следующими основными факторами: материалом и заготовкой, конфигурацией и размером детали, характером заготовки и способом ее изготовления, требованиями к механической обработке и техническими условиями на качество и чистоту поверхности. Расчетный припуск для обработки складывается из суммы операционных припусков и допуска на величину припуска.Для шлицев вала: 2. Стойкость резца по нормативам Т=30 мин. Подача (рекомендуемая): Принимаем по паспорту станка: Sдчерн = 1,1 мм/об, Sдчист = 0,27 мм/об. Рекомендуемая по нормативам скорость резания (в м/мин): , (5) где VT = 166 м/мин; К1 = 1; К2=0,9; К3=1; К4=0,95; К5=0,64 (т. к главный угол в плане ?=90°); К7=1. Для шлицев вала: Корректируя по паспорту станка, получим фактическую частоту вращения nф=630 мин - 1Для восстановления принят способ механизированной наплавки в среде СО2. Рассчитываем толщину наплавки: (11) где Для посадочного места под подшипник: Для шлицев вала: 2. Рассчитываем скорость подачи электродной проволоки: (15) Рассчитываем скорость наплавки: (16) где К1 - коэффициент выгорания или разбрызгивания металла;Определяем скорость детали при шлифовании: VT=13м/мин. Для посадочного места под подшипник: Определяем обороты шпинделя по паспорту станка n=60об/мин Для шлицев вала: Определяем обороты шпинделя по паспорту станка n=60об/минФрезеровать паз, выдерживая размеры: b = 2; l = 97; h = 5.
План
Оглавление
Введение
1. Технологическая часть
1.1 Описание конструктивных особенностей конструкции детали
1.2 Технические условия на контроль и сортировку деталей
1.3 Описание дефектов ремонтируемой детали, причины их появления (карта требований на дефектацию детали)
1.4 Особенности и методика выбора размера партии
1.5 Обоснование рациональных способов восстановления детали
1.6 Обоснование выбора установочных баз при обработке детали
