Разработка технологического процесса восстановления поворотного кулака автомобиля КамАЗ - Курсовая работа

Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе РФ, на его долю приходится свыше 2/3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Ограниченные государственные запасы материалов и энергии не позволяют в достаточной мере развивать машиностроение, и с целью сохранения парка машин в работоспособном состоянии требуется развивать и совершенствовать ремонтное производство. Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание.К поворотному кулаку крепятся наконечники рулевого механизма, тормозные механизмы и ступица колеса. Усилие от руля передается на поворотный кулак и заставляет машину поворачивать в нужном направлении. Главное предназначение поворотного кулака - принимать на себя и выдерживать усилия от ударов колес о неровности дороги и создание угла поворота для колес, при помощи которых осуществляется управление автомобилем. Изготавливается кулак из высокопрочной легированной стали 30Х или 40Х с соблюдением очень высокой точности геометрических размеров для установки сопрягаемых деталей.При восстановлении деталей определенного наименования необходимо выбрать способ устранения каждого из имеющихся на ней дефектов, а затем, руководствуясь приведенной последовательностью устранения дефектов, проектировать технологический процесс ремонта детали. Для устранения дефекта № 1 необходимо произвести операции в два этапа.Поврежденную резьбу под гайку цапфы восстанавливают способом напыления с последующей механической обработкой. Резьбу наплавляют плотным круговым швом до диаметра 44,0 мм на установке для вибродуговой наплавки типа УАНЖ-6 НИИАТ без охлаждающей жидкости. При отсутствии установки для механизированной наплавки резьбовой конец наплавляют ручной дуговой сваркой электродом марки УОНИ-13/55 или ОММ-5 05 мм и силой тока 160-180 А. Наплавленную часть поворотной цапфы обрабатывают на шлифовальном станке 3Б151 под резьбу и нарезают резьбу М36X3-6gплашкой по всей длине. Износ отверстий под втулки шкворня устраняют обработкой под ремонтные размеры с последующей постановкой втулок ремонтного размера.1) Для наплавки основное время определяется по формуле: = 3 = 8,5 мин (1.4.1.1) где: L - длина наплавляемой поверхности детали, мм; 2) Вспомогательное время, связанное со сварным швом определяется по нормативам: твп = 0,8 мин; 3) Вспомогательное время, связанное со свариваемым изделием и управлением сварочным агрегатом, определяется по формуле: ТВУ = ТВУ (1) ТВУ (2) = 1,4 0,3 = 1,7 мин (1.4.1.2) где: ТВУ (1) - вспомогательное время на установку и снятие детали, вручную, мин (принимается по нормативам на грузовые автомобили ТВУ (1) = 1,4 мин); 4) Дополнительное время определяется по формуле: = 0,12 мин (1.4.1.3) где: К1 - коэффициент, К1 = 1,3;Определяем основное время на шлифовальные работы, мин.; Вспомогательное время определяется по формуле: мин (1.4.2.2) где - время на установку и снятие детали, мин. -время, связанное с переходами, мин. Оперативное время определяется по формуле: мин (1.4.2.3) где-основное время, мин. Дополнительное время определяется по формуле: мин (1.4.2.4) где-процент от оперативного времени, мин.Определяем число проходов: (1.4.3.3) где - припуск на обработку; Определяем скорость резания табличную, мм/мин: мм/мин (1.4.3.4) где-коэффициент зависящий от условий работы и механических качеств обрабатываемого материала и метала инструмента; Корректируем скорость с учетом обработки детали, мм/мин.; Определяем число оборотов шпинделя, об/мин.: об/мин (1.4.3.6) где-скорректированная скорость, м/мин; Определяем фактическое число оборотов по паспорту станка: n = 450 об/ мин.Основное технологическое время определяется по формуле: мин (1.4.4.1) где где l - длина обрабатываемого отверстия в мм; Нормативы составляют по следующим комплексам приемов: на установку и снятие детали - 0,5 мин. тв = тв. у. вспомогательное время на выполнение сверлильной операции, включающее время на установку и снятие заготовки, вспомогательное время, связанное с выполнением ходов и перемещений при обработке поверхности и вспомогательное время на измерения, мин. Определение нормы времени на организационно-техническое обслуживание рабочего места производят по соответствующим нормативам: тобс = 4,5%·топ=0,045· (to тв) = 0,045· (1,06 0,58) = 0,74 мин (1.4.4.3)Время на снятие и установку детали с автомобиля определяется из нормативов трудоемкости: для снятия и установки поворотного кулака КАМАЗ время на снятие тсл.Прямая зарплата подчитывается по формуле, руб.: (2.1.1) где-нормируемое время на каждую операцию, мин.; Дополнительная зарплата определяется по формуле, руб.: руб. Начисление на зарплату по соцстраху определяется по формуле, руб: руб. Основная зарплата определяется по формуле, руб.: руб. Накладные расходы определяются по формуле, руб.: руб.Прави

Содержание

Введение

1. Технологическая часть

1.1 Назначение, устройство и работа

1.2 Выбор и обоснование способов ремонта

1.3 План операций

1.4 Расчет и обоснование режимов обработки и норм времени

1.4.1 Восстановление методом наплавки

1.4.2 Шлифовальная операция

1.4.3 Расточная операция

1.4.4 Сверлильная операция

1.4.5 Слесарная операция

2. Экономическая часть

2.1 Расчет себестоимости восстановления детали

2.2 Экономическая эффективность восстановления детали

3. Техника безопасности. охрана труда

Заключение

Список литературы

Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе РФ, на его долю приходится свыше 2/3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Ограниченные государственные запасы материалов и энергии не позволяют в достаточной мере развивать машиностроение, и с целью сохранения парка машин в работоспособном состоянии требуется развивать и совершенствовать ремонтное производство.

Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание.

Основной источник экономической эффективности ремонта заключается в восстановлении изношенных деталей. При восстановлении используют доремонтные материалы и формы деталей. Заготовки, полученные в результате разборки и очистки машины, значительно дешевле заготовок машиностроения, изготовленных в литейном или кузнечно-штамповочном производстве. При восстановлении детали обрабатывают меньшее число поверхностей, что объясняет и меньшую трудоемкость обработки. Обоснованно технически и экономически, процесс восстановления обеспечивает получение детали со свойствами, близкими к свойствам новой детали или превосходящими их.

Цель курсового проекта является - разработать технологию процесса восстановления поворотного кулака автомобиля КАМАЗ. Выбрать наиболее экономичный и долговечный способ восстановления, с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства. поворотный кулак автомобиль наплавка