Разработка технологического процесса восстановления кулака поворотного автомобиля - Курсовая работа

Развитие производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительство новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. При этом, сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышение его безопасности, способствует повышению производительности труда. Все детали, поступающие в капитальный ремонт автомобилей можно разделить на три группы. К первой группе относятся детали, который полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены на новые.Капитальный ремонт автомобилей и их составных частей производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разработку объекта ремонта, дефекация, восстановлению или замена составных частей, сборку, регулировку, испытание. Направление автомобилей и их составных частей в капитальный ремонт производится на основании результатов анализа их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного сначала эксплуатации или после капитального ремонта, норм пробега до капитального ремонта, суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на текущие ремонты. Автобусы и легковые автомобили направляются в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Агрегат направляется в капитальный ремонт, если: базовая или основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата; работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление путем проведения текущего ремонта экономически не целесообразно.Износ шейки под наружный подшипники осталивание 1 Шлифовальная Шлифовать шейку под подшипник «как чисто», до устранения следов износа Центровые отверстия Износ кольца под сальник осталивание 1 Шлифовальная Шлифовать кольцо под сальник «как чисто», до устранения следов износа Центровые отверстия 015 Шлифовальная Шлифовать шейку и кольцо под сальник до устранения следов износа Круглошлифовальный станок 3Б153 Поводковый патрон с поводком, центрами Шлифовальный круг ПП 600.40.305 24А40ПСМ25K8A Скобы 8113-0106 = 0,7 (мин.) время связанное с переходом (таблица 52) обработка выполняется за 1 проход Определяем фактическую частоту вращения (пф) по паспортным данным станка Круглошлифовальный станок модели 3Б153 имеет бесступенчатое регулирование скорости вращения поэтому принимаем n=57 об/мин V=20 м/мин. автомобиль капитальный ремонт детальГодовой фонд времени устанавливается на рабочего, оборудование и рабочего места. Режим работы участка деталей принимаем 8 часов при пятидневной и односменной рабочей неделе. Годовые фонды времени работы оборудования для целей курсового проектирования можно принять: ФН.О =2070 (ч.) В качестве трудоемкости принимаем штучно - калькуляционное время. Количество оборудования и рабочих мест определяется по формуле: (шт.) принимаем 2 станка принимаем 2 станка принимаем 1 станок принимаем 1 ванну принимаем 2 ванны принимаем 2 станка принимаем 2 станка принимаем 2 ванны принимаем 1 контрольный столСъемники различных конструкций применяются для демонтажа сборочных узлов на всех ремонтных предприятиях, что позволяет снимать детали установленные по прессовым посадкам без повреждения деталей гидрогаек и т.д.) и не применяя силового оборудования (прессов,Основными элементами съемника являются: траверса 2 с закрепленными на ней захватами 1 и винт 4. Так как захваты могут перемещаться по траверсе и фиксироваться в любом положении с помощью винта 6, то съемник может применяться для демонтажа различных по размеру подшипников. Захваты съемника подводятся под внутреннее кольцо подшипника а наконечник винта устанавливается в центровое отверстие вала, после чего вращением винта подшипник снимается. При работе съемника резьба винта и губки захватов испытывают напряжение среза и смятия.

Содержание

Введение

1. Порядок направления и приемки автомобилей, агрегатов в капитальный ремонт

2. Технологическая часть

2.1 Разработка технологического процесса

2.2 Технологический расчет участка восстановления детали

3. Конструкторская часть

3.1 Обоснование проектируемого приспособления

3.2 Расчет и описание приспособления

Заключение

Список литературы