Технические требования к дефекации детали. Выбор оборудования и технологической оснастки. Технологические схемы устранения дефектов. Выбор режимов обработки. Назначение и принцип действия приспособления. Технологический маршрут восстановления детали.
При низкой оригинальности работы "Разработка технологического процесса восстановления детали № 24-2905607 шток амортизатора", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов. Развитие автомобильного транспорта может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автомобильного парка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойство постепенно снижаются в следствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности которые устраняют при техническом осмотре и ремонте. Около 70 - 75% деталей автомобиля, поступивших в ремонт могут быть использованы повторно без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.При необходимости деталь переустановить; 3 Точить шток выдерживая размер 18,9; 4 Проверить размер 18,9; 5 Снять деталь Токарно-винторезный Станок модели 16К20 Патрон токарный кулачковый 396110 ГОСТ 2571-71 Центр упорный 392840 ГОСТ 13214-79 Резец токарный проходной упорный с пластинками из твердого сплава 392131 ГОСТ 18879-73 Штангенциркуль ШЦ-2-160-0,05 393311 ГОСТ 166-88 Образец шероховатости = 0,8 ГОСТ 9378-75 015 Шлифование 1 Установка детали патрон и центр; 2 Шлифовать шток амортизатора выдерживая размер 19мм; 3 Проверить размер 19мм; 4 Снять деталь Кругло-шлифовальный станок 3У12А Оправка специальная Ключ 7811-0048 ГОСТ 2799-80 Центр А-1-4-Н ГОСТ 8742-75 Круг шлифовал ПП 600 32 305 24А25С17К5 ГОСТ 2424-83 СОЖ Укринол 2-3% ТУ 38-101-197-7 Микрометр с ценой деления 0,01мм МК 0-25 ГОСТ 438-93 Образец шероховатости =2,0 ГОСТ 9378-75 025 Токарная 1 Установить деталь в патрон и центр, закрепить; 2 Проточить изношенную резьбу выдерживая размер 10; 3 Проверить размер 10; 4 Снять деталь Токарно-винторезный Станок 16К20 Патрон токарный кулачковый 396110 ГОСТ 25 71-71 Центр станочный вращающийся 39284 ГОСТ 8742-75 Резец токарный проходной прямой с пластиной из твердого сплава 392131 ГОСТ 18878-73 Штангенциркуль ШЩ-2-160-0,05 393311 ГОСТ 166-88 030 Наплавка вибродуговая 1 Установить деталь в патрон и центр, закрепить; 2 Отцентровать деталь по наружней поверхности до 0,5 мм; 3 Отчистить наружную поверхность от масла, грязи, ржавчины; Токарно-винторезный станок 1К62 Наплавочная головка мод.
Введение
Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.
Развитие автомобильного транспорта может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автомобильного парка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Однако одним из наиболее эффективных способов для увеличения автомобильного парка республики является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойство постепенно снижаются в следствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности которые устраняют при техническом осмотре и ремонте.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их частей.
Основным источником экономической эффективности ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70 - 75% деталей автомобиля, поступивших в ремонт могут быть использованы повторно без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10 - 15% стоимости их изготовления. При этом чем сложнее и дороже деталь, тем ниже затраты на ее восстановление. Себестоимость ремонта автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60 - 70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и ресурсов, исключаются затраты, связанные с получением заготовок, поискам и разработок новых месторождений металлов. При восстановлении деталей сокращаются расходы, связанные с обработкой детали, так как при этом обрабатываются не все поверхности детали, а только те, которые необходимо ремонтировать.
Восстановление деталей является одним из основных источников повышения экономической эффективности авторемонтного производства.
Цель курсового проекта - разработать технологический процесс восстановления детали №24-2905607 шток амортизатора используя ресурсосберегающие технологии и рациональные способы ремонта, новые материалы, с применением прогрессивного режущего инструмента и средств контроля, высокопроизводительного оборудования и средств механизации. Изучить процесс устранения износа рабочей поверхности штока и резьбы амортизатора с помощью передовых технологий.
1. Исходные данные для разработки технологического процесса дефекация деталь режим приспособление
Вывод
В ходе выполнения данного курсового проекта был разработан технологический процесс восстановления детали - шток амортизатора
№24-2905607 с использованием ресурсосберегающих технологий и рациональных способов ремонта, новых материалов, применением прогрессивного режущего инструмента и средств контроля, высокопроизводительного оборудования и средств механизации.
Подобрано оборудование, составлена технологическая документация, выполнены ремонтный, сборочный чертежи детали и чертеж технологического оборудования станок 16К20.
Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации и выполнению ремонтных работ автомобильных деталей на ремонтных участках производства.
Список литературы
1. Марочник сталей и сплавов. Сорокин В.Г. и др. М: Машиностроение, 1989.- 640 с.
2. Общемашиностроительные нормативы режимов резания для технического нормирования работ на металлорежущих станках. ч.1, 2. М.: Машиностроение, 1974.
