Разработка технологического процесса восстановления блока цилиндров ЗИЛ-130 - Контрольная работа

МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Российский государственный университет туризма и сервиса» Сервиса По дисциплине: Технологические процессы в сервисеВ настоящее время авторемонтное производство является достаточно крупной отраслью промышленности, наряду с автомобилестроением призвано удовлетворять растущие потребности народного хозяйства страны в автомобилях, агрегатах, деталях. Благодаря ремонту срок службы автомобилей значительно повышается, а парк автомобилей, участвующих в транспортном процессе, намного увеличивается. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов, способствует успешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и дает большую экономию различных материалов.Блок цилиндров обеспечивает конструктивную жесткость двигателя, внутри и снаружи его в заданном положении фиксируют другие детали и сборочные единицы. В средней части блока цилиндров имеются отверстия для установки подшипников скольжения под опорные шейки распределительного вала. Блок имеет специальные масляные каналы по которым масло из поддона под давлением подается к трущимся деталям двигателя. В отливке блока цилиндров имеется рубашка для жидкостного охлаждения двигателя, представляющая собой полость между стенками блока и наружной поверхностью вставных гильз. Как следствие этого блок может деформироваться, т.е. происходит коробление привалочных плоскостей, нарушается целостность гнезд коренных подшипников, отклоняются от перпендикулярности к оси коленчатого вала посадочные пояски под гильзы.Анализ технологической сложности блока цилиндров ЗИЛ-130 произведем по каждому дефекту (изношенной поверхности), по дифференциальным показателям технологичности. Каждый из приведенных показателей имеет три уровня: 0; 0,5; 1,0. Дефект № 4 Отклонение осей гнезд под вкладыши коренных подшипников Дефект № 5 Отклонение от перпендикулярности осей расточек под гильзы цилиндров и гнезд коренных подшипников коленчатого вала Дефект № 6 Деформация или износ гнезд под вкладыши коренных подшипниковРемонтный же чертеж детали является рабочим конструкторским документом, предназначенным для организации ремонтного производства (ГОСТ 2.602-95, п.6.12, ОСТ 70.0009.006-85, п.1.1). Ремонтный чертеж детали разрабатывается на основе рабочего чертежа на изготовление этой же детали и дефектной карты. При модернизации ТПВ детали основной исходной информацией является рабочий ремонтный чертеж, разработанный для базового ТПВ детали, вместе с рабочим чертежом на изготовление детали.Чугун - это сплав системы Fe - С, содержащий более 2,14% углерода и кристаллизация которого заканчивается образованием так называемого ледебурита. Углерод в процессе кристаллизации чугуна может выделяться в связанном (в виде карбида железа) состоянии и в свободном состоянии - в виде графита (Г). Темный цвет включения графита придает изломам таких чугунов характерный серый оттенок (серые чугуны). В зависимости от степени графитизации может быть получена различная структура металлической основы (матрицы) серого чугуна: серый перлитный чугун со структурой П Г, серый ферритоперлитный чугун со структурой Ф П Г; серый ферритный чугун со структурой Ф Г. Поэтому при выборе метода устранения дефектов в чугунных корпусных деталях необходимо учитывать следующие особенности: высокую вероятность образования трещин; возможность образования твердых закалочных структур при быстром охлаждении чугуна; при расплавлении чугуна может произойти местный переход графита в цементит, от чего металл в данном месте получает структуру твердого белого чугуна; в закаленных и отбеленных зонах металл имеет высокую твердость и поэтому плохо поддается механической обработке; возможность появления пористости шва, обусловленной окислением углерода и обильным образованием газообразной окиси углерода, которая не успевает полностью выделиться из металла при его быстром затвердевании, отчего шов получается пористым.На этом этапе проектирования обосновывается последовательность операций устранения дефектов, составляющих маршрут. Затем производят объединение поддефектных технологий в единый технологический процесс, руководствуясь при этом принципами концентрации и деференциации. В условиях единичного производства, используют универсальные станки, операции стремятся сделать максимально концентрированными. Весь разработанный маршрутно-технологический процесс описывается в маршрутной карте, включая контроль и перемещение детали по всем операциям в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, оснастке трудовых нормативов в соответствии с установленными формами. Структуру маршрутно-технологического процесса представим в виде таблицы 2.2.

Содержание

Введение

1. Анализ исходного состояния восстанавливаемой детали

1.1 Условия работы детали в сборочной единице

1.2 Определение категории технологической сложности восстанавливаемой детали

1.3 Разработка ремонтного чертежа восстанавливаемой детали

2. Разработка технологического процесса восстановления детали

2.1 Анализ базовых и альтернативных технологических процессов восстановления детали

2.2 Разработка структуры маршрутного технологического процесса

2.3 Оформление карт технологического процесса

2.4 Разработка структуры технологических операций

2.5 Нормирование технологических операций

Заключение

Использованная литература