Основные дефекты, неисправности и материалы, применяемые при изготовлении вагона. Безопасность на колесном участке грузового депо. Эксплуатационная характеристика контрольного пункта автосцепки. Технологический процесс ремонта автосцепного устройства.
Аннотация к работе
Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования Уральский Государственный Университет Путей Сообщения По дисциплине: Техническая эксплуатация подвижного состава Разработка технологического процесса ремонта вагонаВ консольной части хребтовой балки 18 установлены задние упоры 22 автосцепки, объединенные между собой усиливающей надпятниковой коробкой шкворневого узла, а также передние упоры 24, объединенные с ударной розеткой 25 автосцепки, заглубленной внутрь рамы. Все основные поперечные балки рамы - шкворневые 16, концевые 26 и дверные в средней части имеют большую высоту, чем в концевых частях, что приближает их к конструкции равного сопротивления изгибу и позволяет уменьшить массу; сверху на раму настлан пол 29 из досок, соединенных в четверть и укрепленных по концам металлическим уголком 41. Торцовая стена посредством двух угловых 30 и двух промежуточных 27 стоек снизу приварена к концевой балке 26 рамы, а сверху верхней обвязкой 34 связана с фрамугой 55 крыши. Помимо армировки деревянного настила пола зоне дверного проема стальным рифленым листом толщиной 4 мм в вагоне модели 11-270 предусмотрено дополнительное усиление пола в зонах от дверного проема до шкворневых балок рамы установкой двух продольных полос стального рифленого листа по обе стороны хребтовой балки. В каждой боковой стене имеются два верхних загрузочных люка с металлическими, штампованными из листа толщиной 2 мм крышками с замками, расположенными внутри вагона, и широкий дверной проем, в котором установлены задвижные двухстворчатые двери.При выполнении сварочных работ необходимо выполнять ГОСТ 2.3.003-86, ГОСТ 12.1.019-79, ГОСТ 12.1.030-81, Санитарные правила при сварке, наплавке и резке металлов, Правила пожарной безопасности в Российской Федерации, Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте и Инструкцию по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров. Баллоны со сжатыми газами, их эксплуатация, транспортирование и хранение должны соответствовать требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Оборудование, предназначенное для ремонта вагонов, их узлов и деталей, должно содержаться в исправном состоянии, размещаться в предусмотренных технологическим процессом местах, не мешать работе, свободному проходу и проезду. Запрещается: · работать на неисправном оборудовании и использовать неисправный инструмент и приспособления, · включать и выключать сжатый воздух без предупреждения, · оставлять на вагонах и их узлах незакрепленные детали, · выполнять работы грузоподъемными машинами без подачи предупредительных сигналов, · производить строповку проволокой При возникновении аварийной ситуации работник обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации.В итоге мы рассмотрели конструкцию и технически экономические характеристики вагона 11-270, помимо это также затронули конструкцию вагона и материалы, применяемые при изготовлении вагона.
План
Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005-88.