Основные дефекты, неисправности и материалы, применяемые при изготовлении вагона. Безопасность на колесном участке грузового депо. Эксплуатационная характеристика контрольного пункта автосцепки. Технологический процесс ремонта автосцепного устройства.
Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования Уральский Государственный Университет Путей Сообщения По дисциплине: Техническая эксплуатация подвижного состава Разработка технологического процесса ремонта вагонаВ консольной части хребтовой балки 18 установлены задние упоры 22 автосцепки, объединенные между собой усиливающей надпятниковой коробкой шкворневого узла, а также передние упоры 24, объединенные с ударной розеткой 25 автосцепки, заглубленной внутрь рамы. Все основные поперечные балки рамы - шкворневые 16, концевые 26 и дверные в средней части имеют большую высоту, чем в концевых частях, что приближает их к конструкции равного сопротивления изгибу и позволяет уменьшить массу; сверху на раму настлан пол 29 из досок, соединенных в четверть и укрепленных по концам металлическим уголком 41. Торцовая стена посредством двух угловых 30 и двух промежуточных 27 стоек снизу приварена к концевой балке 26 рамы, а сверху верхней обвязкой 34 связана с фрамугой 55 крыши. Помимо армировки деревянного настила пола зоне дверного проема стальным рифленым листом толщиной 4 мм в вагоне модели 11-270 предусмотрено дополнительное усиление пола в зонах от дверного проема до шкворневых балок рамы установкой двух продольных полос стального рифленого листа по обе стороны хребтовой балки. В каждой боковой стене имеются два верхних загрузочных люка с металлическими, штампованными из листа толщиной 2 мм крышками с замками, расположенными внутри вагона, и широкий дверной проем, в котором установлены задвижные двухстворчатые двери.При выполнении сварочных работ необходимо выполнять ГОСТ 2.3.003-86, ГОСТ 12.1.019-79, ГОСТ 12.1.030-81, Санитарные правила при сварке, наплавке и резке металлов, Правила пожарной безопасности в Российской Федерации, Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте и Инструкцию по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров. Баллоны со сжатыми газами, их эксплуатация, транспортирование и хранение должны соответствовать требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Оборудование, предназначенное для ремонта вагонов, их узлов и деталей, должно содержаться в исправном состоянии, размещаться в предусмотренных технологическим процессом местах, не мешать работе, свободному проходу и проезду. Запрещается: · работать на неисправном оборудовании и использовать неисправный инструмент и приспособления, · включать и выключать сжатый воздух без предупреждения, · оставлять на вагонах и их узлах незакрепленные детали, · выполнять работы грузоподъемными машинами без подачи предупредительных сигналов, · производить строповку проволокой При возникновении аварийной ситуации работник обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации.В итоге мы рассмотрели конструкцию и технически экономические характеристики вагона 11-270, помимо это также затронули конструкцию вагона и материалы, применяемые при изготовлении вагона.
План
Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005-88.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
