Характеристика тормозной системы – одной важнейших систем управления автомобиля. Анализ тормозного механизма BMW: принцип работы, техническое обслуживание. Выбор ремонтной технологической оснастки, разработка технологических схем разборки, сборки системы.
При низкой оригинальности работы "Разработка технологического процесса ремонта тормозной системы автомобиля "BMW 3"", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Если торможение происходит на повороте, это обычно приводит к тому, что автомобиль пытается, как бы ввернуться в поворот. Система контроля торможения на поворотах СВС регулирует нарастание тормозного усилия таким образом, что оно нарастает быстрее на внешнем по отношению к повороту переднем колесе, чем на других колесах. Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода тормозов, прокачайте систему Стук/вибрация при торможении Несоответствующие тормозные колодки Заменить тормозные колодки. 2) Любой из перечисленных ниже признаков может указывать на потенциальный дефект тормозной системы: a) При выжимании педали тормоза автомобиль «уводит» в одну сторону b) Тормозные механизмы при торможении издают скребущие или визжащие звуки c) Педаль тормоза имеет чрезмерный ход d) Педаль тормоза пульсирует (это нормально только при работе системы ABS) e) Наблюдаются утечки тормозной жидкости (обычно на внутренней стороне шины или колеса)При выполнении курсового проекта были достигнуты поставленные цели: закреплены и расширены теоретические и практические знания по устройству, техническому обслуживанию и ремонту тормозной системы автомобиля BMW, изучена техническая литература, приобретены практические навыки по ремонту тормозной системы.
Введение
тормозной автомобиль механизм обслуживание
Тормозная система - одна из самых важных систем управления автомобиля, определяющая эффективность действий водителя, надежность работы и безопасность эксплуатации. От ее состояния зависит безопасность всех участников дорожного движения. В связи с этим тема дипломного проекта является актуальной.
Целью данного дипломного проекта является углубление теоретических и практических знаний и умений по устройству, принципу работы, техническому обслуживанию и ремонту тормозной системы автомобиля BMW 3серии (e46), изучение технической литературы.
Техническая часть. Описание функционального назначения, особенностей конструкции и устройства тормозной системы BMW 3
Рабочая тормозная система состоит из: педали тормоза, вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра, передних дисковых тормозных механизмов, задних дисковых тормозных механизмов, регулятора давления, тормозных магистралей.
Стояночная тормозная система состоит из: рычага ручного тормоза, тормозных тросов, задних барабанных тормозных механизмов.
Дисковые тормозные механизмы на передних и задних колесах. Диски передних тормозных механизмов - вентилируемые. Диски задних тормозных механизмов - вентилируемые кроме моделей 316i и 318i. Электронно-гидравлическая система антиблокировки тормозов ABS. Система контроля торможения на поворотах CBC. Гидравлическая система - двухконтурная, диагональная. Барабанные механизмы стояночного тормоза на задних колесах, оборудованные тросовым приводом
Система антиблокировки тормозов ABS динамическая система стабилизации устойчивости встроенная в ABS DSC3 на ранних моделях Е46 антипробуксовочная система (Teves ABS/ASC Mark20ET)
Системы стабилизации устойчивости автомобиля на дороге ABS/CBC/ASC T/MSR/DSC
ABS: Антиблокировочная система препятствует блокировке колес при резком торможении автомобиля. Благодаря этому даже во время торможения автомобиль остается управляемым.
Продолжением ABS является система контроля торможения на поворотах СВС (Cornering Brake Control). СВС по сигналам четырех датчиков ABS узнает, что автомобиль движется на повороте. Если торможение происходит на повороте, это обычно приводит к тому, что автомобиль пытается, как бы ввернуться в поворот. Этот эффект является следствием возрастающей нагрузки на переднюю ось. Система контроля торможения на поворотах СВС регулирует нарастание тормозного усилия таким образом, что оно нарастает быстрее на внешнем по отношению к повороту переднем колесе, чем на других колесах. Таким образом, создается действие, обратное указанному выше эффекту. СВС на поворотах работает практически как система электронного распределения усилия. Благодаря этому становится возможным воздействие на задние колеса с большим тормозным усилием.
ASC (система автоматической стабилизации) уменьшает крутящий момент обоих приводных колес путем уменьшения мощности двигателя тогда, когда колеса при разгоне автомобиля начинают проворачиваться.
При наличии системы контроля усилия сцепление ( Т) при трогании автомобиля с места притормаживаются проворачивающиеся колеса. В результате этого крутящий момент переключается на «сцепляющиеся» колеса. Рассматриваемая система практически действует как электронный блокируемый дифференциал, который отключается при скорости свыше 40 км/час. Использование системы ASC Т индицируется водителю загоранием контрольной лампы.
В систему ASC Т интегрирована система регулирования тягового момента MSR. Эта система препятствует блокировке приводных колес на ровной дороге за счет тормозного действия двигателя при переключении на более низкую передачу или при уменьшении газа.
При движении автомобиля со снежными цепями в глубоком снегу или при трогании с места из глубокой грязи целесообразно отключить систему ASC Т с помощью выключателя на центральной консоли. При повторном включении указанного выключателя или при следующем запуске двигателя система ASC Т снова автоматически включается.
Система динамического контроля стабилизации DSC устанавливается как дополнительное оборудование на модели 328 i. Прибор управления системы DSC постоянно проводит сравнение текущих параметров движения с параметрами идеального состояния, полученными расчетным путем. Если, например, автомобиль при движении на повороте слишком сильно недоуправляется, мощность автомобиля и, следовательно, скорость движения уменьшаются, одновременно система тормозит заднее колесо, внутреннее по отношению к повороту. Благодаря этому повернутые передние колеса создают больше бокового направления и автомобиль не выходит из поворота.
Указания по системам ABS/CBC/ASC T/MSR/DSC: Схема безопасности в электронном блоке управления следит за тем, чтобы при наличии дефекта, например, обрыве кабеля, или при слишком низком напряжении аккумуляторной батареи (ниже 10 В) система отключалась. При нормальной работе после включения зажигания контрольная лампа загорается на короткое время и затем гаснет. Если лампа не гаснет и в процессе движения непрерывно загорается, то это указывает на наличие неисправности. Автомобиль можно эксплуатировать дальше, но система электронного регулирования отключается.
Если в процессе движения загораются одна или несколько контрольных ламп на приборной доске, обратите внимание на следующее: 1.Остановите автомобиль на короткое время, выключите двигатель и снова запустите его. 2.Проверьте напряжение аккумуляторной батареи. Если оно менее 10.5 В, зарядите батарею.
Схема устройства тормозной системы автомобиля BMW 3
Рис. 1
1. Датчик оборотов 2. Блок гидравлики 3. Передний тормозной механизм 4. Главный тормозной цилиндр 5. Усилитель тормозов 6. Трос стояночного тормоза 7. Стояночные тормозные барабаны 8. Задние тормозные диски
Схема устройства тормозного механизма автомобиля BMW 3.
Минимальная допустимая толщина тормозного диска 20.4 мм
Диаметр тормозного диска
316i, 318i, 320d, 320i, 323i 286 мм
328i, 330d 300 мм
Тормозные механизмы задних колес
Минимальная допустимая толщина тормозного диска
316i, 318i, 8.4 мм
320d, 320i, 323i, 328i, 330d 17.4 мм
Диаметр тормозного диска
316i, 318i 280 мм
320d, 320i, 323i 276 мм
328i, 330d 294 мм
Допуски размеров и биение тормозных дисков: максимальный размер обработки на сторону 0.8 мм допуск толщины тормозного диска 0.01 мм максимальное боковое биение
Установлен 0.2 мм
Снят (на стенде) 0.04 мм
Стояночный тормоз: диаметр тормозного барабана 160.0 мм максимальное радиальное биение тормозной поверхности 0.1 мм
Тормозная жидкость 1.5 л DOT 4 спецификации FMVSS 116
Критериями работоспособности выбранной системы являются предельные значения износов тормозных колодок, которые составляют для данной модели в пределах 3мм. В этих условиях тормозные колодки требуют замены. Для принятия решения о замене тормозных колодок необходимо оценить степень их изнашивания. Для этого проводится дефекация указанных выше сборочных единиц. Дефекация тормозных колодок проводится с применением метрологических инструментов, погрешность измерений не должна превышать 0,1 мм. (см. таблица 1)
Основные неисправности тормозной системы а\м BMW 3
Таблица
Неисправность Причина Способ устранения
Повышенный свободный ход педали тормоза Частичный или полный износ тормозных колодок, тяжелый ход установочного механизма Обеспечить легкость хода установочного механизма или заменить тормозные колодки
Отказ одного тормозного контура Проверить утечки тормозной жидкости в тормозных контурах
Повреждение манжеты в главном тормозном или в одном из колесных цилиндров Отремонтировать тормозную систему
Загрязнение шахт тормозных суппортов Очистить посадочные и направляющие шахты колодок в тормозном суппорте
Коррозия цилиндра суппорта Заменить суппорт
Неравномерный износ тормозных колодок Заменить тормозные колодки (на обоих колесах)
Загрязнение или повреждение направляющих пальцев суппортов Заменить направляющие пальцы
Нарушена геометрия заднего моста Произвести обмер ходовой части
Дефект амортизаторов Проверить и, если требуется, заменить амортизаторы
Колодки суппорта изношены или затвердели Заменить тормозные колодки суппорта
Специально для барабанных тормозов: Приржавели поршни в колесных тормозных цилиндрах Заменить колесные тормозные цилиндры
Притормаживание колес Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре Очистить цилиндр, заменить внутренние детали
Мал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндра Проверить зазор
Поломалась или ослабла стяжная пружина колодок заднего тормоза Замените пружину
Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса цилиндра Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените, прокачайте систему
Разбухание уплотнительных колец колесного цилиндра изза попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п. Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода тормозов, прокачайте систему
Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали
Неправильная регулировка стояночной тормозной системы Отрегулируйте стояночную тормозную систему
Разогрев тормозов в движении Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре Очистить цилиндр, заменить внутренние детали
Мал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндра Проверить зазор
Засорено дроссельное отверстие в специальном клапане избыточного давления в главном тормозном цилиндре Очистить цилиндр, заменить внутренние детали. Заменить тормозную жидкость.
Разбухание резиновых деталей изза использования тормозной жидкости не рекомендованного сорта Отремонтировать или заменить главный тормозной цилиндр. Заменить тормозную жидкость.
Негерметичность тормозной системы Проверить тормозную систему
Повреждение пыльников Заменить пыльники
Разбухание резинового кольца поршня Отремонтировать суппорт или колесный цилиндр
Клинообразный износ тормозных колодок Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту Проверить плоскости установки тормозного суппорта
Коррозия в тормозном суппорте Очистить тормозной суппорт
Неправильная работа поршня Проверить установку поршней
Скрип тормозов Часто зависит от климатических воздействий (влажность) Ничего не делать, особенно тогда, когда скрип появляется после долгой стоянки автомобиля в условиях повышенной влажности, а затем пропадает после первых торможений
Несоответствующие тормозные колодки Заменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки BMW
Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту Проверить плоскости установки тормозного суппорта
Коррозия распорного замка или тросов Установить новые детали
Нарушение регулировки тросов ручного тормоза Отрегулировать тросы ручного тормоза
Особенности технического обслуживания агрегатов и систем зарубежного автомобиля марки BMW 3. Операции технического обслуживания на основе рабочих карт и контрольных бланков ТО Признаки неполадок в тормозной системе: 1) Дисковые тормозные механизмы могут иметь встроенные индикаторы износа фрикционных накладок, которые сигнализируют о том, что износ накладок достиг критической величины. При этом накладки следует поменять немедленно, иначе тормозные диски будут повреждены и им потребуется дорогостоящий ремонт.
2) Любой из перечисленных ниже признаков может указывать на потенциальный дефект тормозной системы: a) При выжимании педали тормоза автомобиль «уводит» в одну сторону b) Тормозные механизмы при торможении издают скребущие или визжащие звуки c) Педаль тормоза имеет чрезмерный ход d) Педаль тормоза пульсирует (это нормально только при работе системы ABS) e) Наблюдаются утечки тормозной жидкости (обычно на внутренней стороне шины или колеса)
3) В случае обнаружения хотя бы одного из этих признаков немедленно осмотрите тормозную систему.
Тормозные линии и шланги: В тормозной системе в основном используются стальные тормозные трубки, за исключением гибких армированных шлангов у передних колес и в качестве соединений у заднего моста. Регулярный осмотр всех этих линий очень важен.
4) Припаркуйте автомобиль на ровной площадке и выключите двигатель. Снимите колпаки с колес. Ослабьте, но не снимайте болты крепления всех четырех колес.
5) Поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на опоры.
6) Снимите колеса (обратитесь к Разделу Ротация и замена колес).
7) Проверьте все тормозные линии и шланги на наличие трещин и потертостей в их наружном покрытии, утечек, вздутий и деформаций. Проверьте тормозные шланги в передней и задней частях автомобиля на наличие признаков размягчения, трещин, деформаций или износа в результате трения о другие компоненты. Проверьте все штуцерные соединения на наличие признаков утечек и удостоверьтесь в надежности крепления всех болтов и зажимов тормозных шлангов.
8) Согните руками в одну и другую стороны тормозной шланг, чтобы выявить повреждения. Скручивать шланги не следует. Следите за направлением цветной линии, нанесенной на шланге.
9) Поверните рулевое колесо вправо и влево до упора. Шланги не должны при этом задевать за элементы конструкции автомобиля.
10) При обнаружении утечек жидкости или повреждений их следует немедленно устранить. За более подробным описанием процедуры ремонта тормозной системы обратитесь к Главе Тормозная система.
Проверка толщины тормозных колодок: При износе тормозных колодок передних и задних тормозов на панели приборов загорается сигнализатор. При этом необходимо срочно заменить тормозные колодки.
11) Маркируйте краской положение колес относительно ступицы. Это позволит при сборке установить отбалансированные колеса в их прежнее положение. Ослабьте болты крепления колес на стоящем на земле автомобиле. Поднимите автомобиль, поставьте его на подставки и снимите колеса.
Дисковые тормозные механизмы: 12) Проверьте визуально толщину колодок без металлической пластины, глядя сверху через суппорт.
13) Дополнительно проверьте сбоку толщину внешней колодки. Предел износа колодок переднего и заднего тормозов достигнут, если толщина колодки составляет 3 мм.
14) В сомнительных случаях снимите колодки и измерьте толщину штангенциркулем. При достижении предела износа колодки следует заменить. При этом заменять следует все четыре колодки одной оси, даже если предела износа достигла только одна колодка.
На основе опыта известно, что 1 мм износа колодки дискового тормоза соответствует 1000 км пробега. Это соответствует неблагоприятным условиям эксплуатации. При нормальной эксплуатации автомобиля срок службы колодок значительно больше. При толщине колодки в 5.0 мм (без подкладной пластины) колодка может быть еще использована для пробега 2000 км.
15) Проверьте, не имеет ли суппорт следов утечек тормозной жидкости. При наличии негерметичности срочно сдайте суппорт в ремонт.
16) Визуально проверьте тормозные диски с внутренней и внешней сторон на наличие задиров, коррозионных повреждений и трещин. При необходимости замените диски.
Стояночный тормоз: 17) Колодки стояночного тормоза могут быть проверены визуально после снятия диска рабочего тормоза. Предел износа достигнут, если толщина колодки в самом тонком месте составляет 1.5 мм.
18) Если предел износа достигнут, колодки необходимо заменить. Обязательно замените все колодки одной оси, обратитесь к Разделу Снятие и установка колодок стояночного тормоза.
19) Установите колеса так, чтобы совпали маркировки, нанесенные при снятии. Предварительно смажьте тонким слоем подшипниковой смазки центрирующий пояс диска колеса на ступице. Болты крепления колеса не смазывайте. Ржавые болты необходимо заменить. Установите колеса и заверните болты крепления. Опустите автомобиль на колеса и затяните болты крест-накрест моментом 100 Н•м.
Проверка функционирования стояночного тормоза: Стояночный тормоз представляет собой барабанный тормоз с тросовым приводом. Барабан встроен в диски заднего тормоза. Так как износ тормозной колодки стояночного тормоза незначителен, может иметь место коррозионное повреждение или загрязнение тормозных колодок. Поэтому перед проверкой стояночного тормоза рекомендуется приработать его следующим образом: 20) Плавно затормозите автомобиль стояночным тормозом со скорости 40 км/час на пустынной улице или парковочной площадке так. Не изменяя скорости, затяните стояночный тормоз еще на один зубец и проедьте еще 400 м. Отпустите тормоз и дайте ему охладиться.
21) Поднимите и установите на подставки заднюю часть автомобиля. Колеса должны находиться над землей на высоте не менее 2 см.
22) Затяните стояночный тормоз на один щелчок и проверните задние колеса. Колеса должны свободно проворачиваться, тормоза не должны работать.
23) При взведении тормоза на 10 щелчков колеса должны затормаживаться полностью.
24) В противном случае отрегулируйте стояночный тормоз, обратитесь к Разделу Регулировка стояночного тормоза.
25) Опустите автомобиль на колеса.
Сведения о периодичности и объемах работ по техническому обслуживанию и ремонту. Нормативная трудоемкость по техническому обслуживанию и ремонту BMW3
Техническое обслуживание принятых моделей проводится по критерию пробега (времени эксплуатации).
Замена тормозных дисков - 100.000 км. /2 норма часа.
Замена тормозных барабанов - 120.000 км. /2 норма часа.
Замена колодок дисковых тормозов - 10.000 км. /1 норма часа. Замена колодок барабанных тормозов - 35.000 км. /1.5 норма часа.
Замена тормозной жидкости - 1 раз в 2 года/1 норма час. Замена колодок - 30.000 км. /1 норма час. Замена колесных тормозных цилиндров - 150.000 км. /3 норма часа. Главного тормозного цилиндра - 200.000 км. /3 норма часа.
Специальные виды технического обслуживания автомобилей зарубежного производства. Виды регулировок агрегатов (систем) автомобиля, проверка работоспособности представленных выше элементов
На СТО составляется технологическая карта по техническому обслуживанию автомобиля, которая как правило, включает в себя следующие виды работ: Проверку уровня масла в двигателе;
Замену масла (производится после проверки на наличие неплотностей в смазочной системе);
Проверку уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
Проверку состояния и натяжения клинового ремня;
Замену фильтрующего элемента;
Замену свечей зажигания у бензинового двигателя;
Удаление воды из топливного фильтра или его замена на дизеле;
Проверку системы выпуска отработавших газов (ОГ);
Проверку частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода.
Технологическая часть. Технологический процесс разборки тормозного механизма BMW 3
Рассмотрим технологический процесс разборки тормозного механизма автомобиля БМВ 3 серии. Этот процесс представлен следующими технологическими операциями и переходами: Операция разборочно-сборочная (разборка суппорта). Эта операция включает следующие технологические переходы.
Рисунок 1
Отсоедините трубопровод(12621609) от соединительной муфты (стрелки на иллюстрации), иначе невозможно отсоединить тормозной шланг у суппорта.
Рисунок 2
Расстыкуйте разъем сигнализатора износа(24.8190.0227.2) -1- у левого суппорта. Не тяните при этом за кабель.
L Цифровое считывающее устройство скорости вращения оси головки
M Избиратель режима движения стола
Токарный инструмент для тормозных барабанов
Поз. Наименование
A UT 0005 Резец для обработки тормозного барабана
B UT 1028 Держатель вставки для токарной обработки тормозного барабана
C UT 2829 Запасная вставка для UT 1028
Рисунок 8
Инструменты и приспособления, применяемые при техническом обслуживании и ремонте автомобиля. При выполнении операций разборки/сборки элементов тормозной системы мне необходим стандартный набор ключей, показанный на рисунке
Набор ключей, головок и слесарного инструмента
Рисунок 9 Набор Инструмента
Характеристики: Это набор из 98 предметов необходимых любому автолюбителю, а также специалистам по обслуживанию и ремонту автомобилей на станциях технического обслуживания. А так же специальный инструмент.
Комплект инструмента для развода поршней тормозных цилиндров, 11 предметов
Характеристики: Этот набор предназначен для утапливания и одновременного вкручивания поршня в суппорт, позволяет работать без повреждения суппортов. Необходим при замене тормозных колодок. В комплекте адаптеры для Mercedes, BMW, Volkswagen, GM, Audi, Ford, Honda, Subaru, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Land Rover, полноприводных автомобилей и др.
Приспособление для утапливания поршня тормозного цилиндра
Рисунок 11 Приспособление для утапливания поршня тормозного цилиндра
Характеристики: Приспособление для утапливания поршня тормозного цилиндра.
Прокачка тормозной системы .
Рисунок 12. Прокачка тормозной системы
Рисунок 13
Рисунок 14
Характеристики: Установка для прокачки тормозной системы пневматическая. Установка быстро извлекает и заменяет тормозную жидкость из тормозных систем легковых автомобилей и легких грузовиков.
Технические характеристики: Емкость: 5л. Рабочее давление воздуха: 2-5бар. Комплект крышек бачка в кейсе в комплекте.
Пневматическое устройство для слива тормозной жидкости
Рисунок 15. Пневматическое устройство для слива тормозной жидкости
Характеристики: Пневматическое устройство для слива тормозной жидкости Клапан для впуска воздуха: 1/4». Максимальный объем: 2000 см3.
Набор хонов для цилиндров (18-89мм) Jonnesway
Рисунок 16. Набор хонов для цилиндров (18-89мм) Jonnesway
Характеристики: Регулируемое приспособление для расточки тормозных цилиндров диаметром 19-68 мм.
Набор инструмента для ремонта тормозной системы, 8 предметов
Рисунок 17. Набор инструмента для ремонта тормозной системы, 8 предметов
Характеристики: Содержит самые популярные инструменты, используемые для обслуживания барабанной тормозной системы на большинстве импортных и отечественных автомобилей.
Комплектация: 1. Щипцы для монтажа/демонтажа тормозной возвратной пружины, 330мм. 2. Инструмента для монтажа/демонтажа шайбы стяжной пружины (диаметр 5/8»). 3. Инструмент для монтажа/демонтажа тормозной возвратной пружины. 4. Инструмента для монтажа/демонтажа шайбы стяжной пружины (для большинства импортных автомобилей). 5. Инструмента для монтажа/демонтажа шайбы стяжной пружины (диаметр 3/4" и 13/16"). 6. Инструмент для регулировки тормозной системы. 7. Монтировка для тормозной системы. 8. Монтировка для тормозной системы.
Технические характеристики: Диапазон измерения: 0-125 мм.
Тип: двусторонний с глубиномером
Тип отсчета: нониус
Значение отсчета по нониусу: 0,05 мм.
Глубиномер: встроенный
Упаковка: пластиковая коробка
Габариты упаковки: 245*90 мм.
Индикаторная головка тип МИГ ГОСТ 9696-75
Рисунок 20. Индикаторная головка тип МИГ ГОСТ 9696-75
Технические характеристики: Диапазон измерений: 2,0 мм.
Цена деления: 0,002 мм.
Пределы допускаемой погрешности: 2,5 дел.
Размах показаний: 2/3 дел.
Вариация показаний: 1,5 дел.
Измерительное усилие: не более 2,0 Н.
Колебание измерительного усилия: не более0,7 Н.
Габаритные размеры: 70х106х25 мм.
Масса: 0,130 кг.
Технологический процесс восстановления тормозного диска автомобиля БМВ 3. Операционная карта №2
Для восстановления тормозного диска разработаем технологический процесс механической обработки на специализированном станке RC 750.
Разрабатываемый технологический процесс представлен токарно-винторезной операцией, состоящий из двух технологических переходов и двух установов.
Рис.1
Карта Эскизов №1
Первый переход представляет собой точение с поперечной подачей на длине 147 мм. И представлен на карте эскизов.
Второй технологический переход выполняется с переустановкой детали, с базированием по внутреннему отверстию. Эта установка позволяет обеспечить совмещение конструкторской и технологической баз детали.
Карта Контроля №1.1, №1.2.
Для проверки параметров тормозного диска после восстановления проведем контроль геометрических размеров(толщины диска 20.5мм) и торцевого биения на диаметре 280мм.
Рис Карта Контроля
Карта Контроля №2
Для проверки параметров диска после установки на ступицу проведем контроль торцевого биения на диаметре 280мм.
Рис.1
Экономическая часть. Временные параметры ремонта (в часах): Нвз = 1 часа. Стоимость замены (ремонта) СТН/ч: 1. Стоимость работы по ремонту тормозной системы:
СТН/ч - стоимость нормо-часа;
Ч - время на замену.
2. Стоимость ремонта тормозной системы для клиента:
СТР - стоимость работы;
СТЗ/ч - стоимость запчастей.
3. Стоимость нормо-часа складывается из нескольких параметров: - Потребляемая электроэнергия
- Водоснабжение
- Аренда
- Зарплата рабочим
- ЕНВД
- Затраты на оборудование
А) Электроэнергия: - Энергия на освещение:
Площадь участка - Sуч.=20 м2, норма освещения - Носв.=25Вт/ м2.
- Энергия на оборудование: Станок для восстановления тормозных барабанов RC750
- Стоимость: Стоимость 1КВТ/ч для промышленных предприятий равна Зруб/КВТ/ч.
Обозначения см. формулу 6.
Б) Водоснабжение: - Расход на влажную уборку: Норматив равен 0,5л/м2.
(8)
Ввл.уб. - водоснабжение на уборку;
Sуч - см. формулу 3. отребность в холодной воде на работников участка:Согласно нормативу расхода воды на личные нужды - 15л на человека, проведем расчет.
(9)
Враб. - водоснабжение на личные нужды.
- Расчет общей потребности в холодной воде:
(10)
Вхол - общая потребность в холодной воде;
Ввл.уб. - водоснабжение на уборку;
Враб - водоснабжение на личные нужды.
- Расчет потребности горячей воды: Расчет ведется по нормативу - 25% от общей потребности в холодной воде.
Вгор. - общая потребность в горячей воде;
Вхол. - общая потребность в холодной воде.
- Расценки на холодную и горячую воду: Холодная вода - 27,65 руб/м3;
Горячая вода - 107,61 руб/м3.
- Расчет стоимости:
СТХОЛ.вод. - стоимость холодной воды;
СТГОР вод. - стоимость горячей воды;
Вгор. - см. формулу 11;
Вхол. - см. формулу 11.
- Расчет общей стоимости воды за 1н/ч:
СТХОЛ.вод. - см. формулу 12;
СТГОР вод. - см. формулу 13.
В) Аренда: - Коэффициенты: 1) Коэффициент полного восстановления здания Кпв = 1;
4) Коэффициент учитывающий территориальное расположение арендуемого здания К2 = 0.8;
5) Коэффициент учитывающий удаленность арендуемого здания от ближайшей станции метро К3 = 0,9;
6) Коэффициент учитывающий расположения арендуемого здания относительно транспортных магистралей К4 = 0,9;
7) Коэффициент учитывающий характеристику входа в арендуемое здание помещения К5 = 0,9;
8) Коэффициент учитывающий этаж К6 = 1;
9) Коэффициент учитывающий состояние арендуемого здания К7 = 1;
10) Коэффициент учитывающий сложность оформления здания К8 = 0,7; 11) Коэффициент вида деятельности арендатора К9 = 0,7;
12) Коэффициент цели использования помещения К10 = 0,7;
13) Коэффициент комфортности К11 = 0.9.
- Формулы расчета арендной платы: 1) Стоимость:
См - стоимость аренды;
СО - стоимость здания на данный момент;
К1 - 1;
Пл ¬ площадь здания.
2) Коэффициент расположения здания:
Кр - коэффициент расположения здания;
К2 - коэффициент учитывающий территориальное расположение арендуемого здания;
К3 - коэффициент учитывающий удаленность арендуемого здания от ближайшей станции метро;
К4 - коэффициент учитывающий расположения арендуемого здания относительно транспортных магистралей.
3) Коэффициент комфортабельности помещения:
Кк - коэффициент комфортабельности помещения;
К5 - коэффициент учитывающий характеристику входа в арендуемое здание помещения;
К6 - коэффициент учитывающий этаж;
К7 - коэффициент учитывающий состояние арендуемого здания.
4) Стоимость одного м2 откорректированная с учетом распоряжения и комфортабельности:
См2 - стоимость одного м2.
См - см. формулу 15;
Кр - см. формулу 16;
Кк - см. формулу 17;
К8 - коэффи
Вывод
тормозной автомобиль механизм обслуживание
При выполнении курсового проекта были достигнуты поставленные цели: закреплены и расширены теоретические и практические знания по устройству, техническому обслуживанию и ремонту тормозной системы автомобиля BMW, изучена техническая литература, приобретены практические навыки по ремонту тормозной системы.
В курсовом проекте разработаны технологические схемы разборки и сборки тормозной системы зарубежного автомобиля BMW 3, составлены маршрутные и операционные карты технологического процесса ремонта, выбрано современное зарубежное технологическое оборудование для ремонта тормозных элементов, составлены графические документы - карты эскизов на принципиальные операции ремонта и карты технического контроля.
При изучении данного материала сделал принципиальный вывод: диагностика и техническое обслуживание тормозной системы - один из самых важных этапов по подготовке автомобиля к эксплуатации, по одной самой важной причине - безопасность водителя, пассажиров и в целом всех участников дорожного движения.
Список литературы
1. BMW 3 серии выпуска с 1990 года. Руководство по ремонту. Инструкция по эксплуатации. - М. Атлас-Пресс, 2003, - 230 стр., ISBN 5-8245-0105-X.
2. Шестопалов С. К., Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: М.: Издательский центр «Академия», 2005 - 544 с.
3. Руководство к BMW 3 (E46) c 98
4. Яблоков А. С., «Ремонт и эксплуатация автомобиля BMW 3 серии», М.: Издательство «АЛЬФАКНИГА», 2003. - 265с.
5. Игнатов А.П., Косарев С.Н., «В помощь автолюбителю. Автомобили BMW 1990 - 1998 г. Руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию», М.: Издательство «РУСЬАВТОКНИГА», 2005. - 326 с.
