Технические требования на дефектацию рубашки охлаждения блока цилиндров. Расчет размера партии деталей. Выбор рационального способа восстановления детали. Технологические схемы устранения каждого дефекта. Расчет припусков на механическую обработку.
При низкой оригинальности работы "Разработка технологического процесса ремонта рубашки охлаждения блока цилиндров", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
1.1.2 Технические требования на дефектацию детали 1.1.4 Технические требования к отремонтированной детали 1.1.5 Расчет размера партии деталей 1.2.2 Выбор рационального способа восстановления детали 1.2.6 Технологический маршрут восстановления деталиДетали, ограничивающие камеру сгорания - втулка, седло, клапан - испытывают максимальные механические и термодинамические нагрузки, обуславливающие повышенный износ. Отремонтированные детали должны удовлетворять следующим техническим требованиям: Не должно быть трещин, срывов и смятия резьбы; неплоскостность опорной поверхности должна быть не более 0,1 мм, а местные выработки - не более 0,2 мм; на плоских поверхностях, к которым прилегают другие детали, не должно быть царапин, забоин и других повреждений. Допускаются черновины площадью не более 1 см2, отстоящие от края блок-цилиндров и отверстий под гильзы не ближе 10 мм; неперпендикулярность осей посадочных поясков под гильзы к опорной поверхности блока в направлении оси коленчатого вала должна быть не более 0,1 мм на 1 м длины; смещение оси посадочных поясков относительно оси симметрии в продольном направлении должно быть не более 0,3 мм; поверхности в отверстиях посадочных поясков и канавки под закладные кольца должны быть чистыми, без следов накипи, сколов и забоин; неперпендикулярность опорной заточки под торец бурта гильзы относительно оси посадочных поясков допускается не более 0,05 мм в крайних точках. · не прерывая дуги, ведут сварку в обратном направлении, вторым слоем перекрывая первый; делят трещину на участки длиной 30-50 мм; отступив от конца трещины на выбранную длину участка, наплавляют с двух сторон трещины (отступая от ее краев на 1-1,5 мм) подготовительные валики 1, 2 и 3, 4 (ширина валика равна толщине стенки детали), причем валики 2 и 4 не должны соприкасаться со стенками детали и перекрывать валики, которые лежат под ними; Трещины можно заделывать и эпоксидной пастой, если они не проходят через поверхности, несущие нагрузки, по следующей технологии: поверхность вокруг трещины обрабатывают косточковой крошкой, а саму трещину разделывают шлифовальной машинкой под углом 60-90 на глубину 3/4 толщины стенки.В процессе курсового проектирования разработан технологический процесс восстановления блока цилиндров. Произведен анализ условий работы детали и возможных дефектов. Произведен анализ возможных способов восстановления по каждому из дефектов.
План
Содержание
Введение
1. Общая часть
1.1 Исходные данные для разработки технологического процесса
Вывод
В процессе курсового проектирования разработан технологический процесс восстановления блока цилиндров. Произведен анализ условий работы детали и возможных дефектов. Произведен анализ возможных способов восстановления по каждому из дефектов.
Основным дефектом является износ или срыв резьбы под свечи.
Основное время на восстановление детали составило 84,75 минут. Время на восстановление основного дефекта выбранным способом составило 30,66 минут.
Для выполнения технологических операций подобрано необходимое оборудование, технологическая оснастка. Произведен расчет технических норм времени на выполнение технологических операций. Разработанное планировочное решение позволяет эффективно реализовать технологический процесс восстановления блока цилиндров.
Осуществлена технико-экономическая оценка проекта по основным показателям, которая дает возможность говорить о высокой экономической эффективности восстановления работоспособности блока цилиндров двигателя выбранными методами и средствами производства.
Список литературы
Введение
В процессе эксплуатации вследствие ряда неизбежных причин (износ, усталостное разрушение, деформация и др.) работоспособность деталей и узлов автомобиля периодически нарушается, поэтому возникает объективная потребность в ее восстановлении.
Создание основных деталей автомобиля требует реализации достаточно сложных конструкторско-технологических решений. Восстановление деталей позволяет использовать сохранившуюся их потребительскую стоимость в виде остаточной долговечности деталей. Восстановление деталей экономически обосновано: около четверти деталей ремонтного фонда изношены в допустимых пределах, а около половины могут быть использованы после восстановления при затратах 15-30% от цены новых деталей. Восстановление деталей сохраняет значительное количество материалов, энергии, труда, является более экологичным с точки зрения воздействия на природу и человека.
Восстановление деталей - основной источник эффективности ремонтного производства и его основа. По ряду наименований важнейших наиболее металлоемких и дорогостоящих деталей (головок блока цилиндров двигателей, коленчатых валов, картеров коробок передач) вторичное потребление восстановленных деталей значительно больше, чем потребление новых запасных частей.
Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления головки блока цилиндров. В процессе курсового проектирования необходимо решить ряд задач: разработать технические условия на дефектовку, рассмотреть возможные маршруты восстановления детали, для конкретного маршрута по каждому из дефектов выбрать наиболее рациональный способ восстановления, разработать технологическую карту восстановления детали, разработать планировочное решение.1. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. М., «Академия», 2002
2. Казацкий, А.В. Восстановительные технологии: Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы для студентов специальности 1-37 01 07 «Автосервис» / А.В. Казацкий, А.С. Савич, В.К. Ярошевич. - Мн.: БНТУ,2005
3. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию (раздел «Технологическая часть» - подраздел «Разработка технологического процесса восстановления детали) по дисциплине "Ремонт автомобилей" / С. А. Скепьян.- Мн.: МГАК,2007
4. Пилипук Н.Н. Метод. пособие к выполнению курсовой работы по дисциплине «Организация производства. Менеджмент» для студентов дневной и заочной форм обучения по спец. Т.04.02.00.- «Эксплуатация транспортных средств»/ Н.Н. пилипук, Д.М. Антюшеня, А.С. Савич. - Мн.: БНТУ, 2002
