Разработка технологического процесса ремонта поршня дизеля Д49 - Контрольная работа

Он выполняет следующие функции: обеспечивает требуемую форму камеры сгорания и герметичность внутрицилиндрового пространства; передает силу давления газов на шатун и систему цилиндра; От технического состояния поршня зависит работа всего дизеля в целом и экономичность работы дизеля.Поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала при помощи шатуна, сочлененного шарнирно с верхней головкой поршневым пальцем и нижней головкой с шейкой колена вала. В процессе работы на поршень действуют механические нагрузки давления газов и сил инерции, а также высокие тепловые нагрузки в период непосредственного соприкосновения его с горячими газами при сгорании топлива и расширении продуктов сгорания. Дополнительно поршень нагревается от трения о стенки цилиндра. Поршень, наряду с достаточной прочностью и жесткостью, должен иметь возможно меньшую массу для уменьшения сил инерции, обладать высокой теплопроводностью и износостойкостью. Конструкция поршня обеспечивает свободное перемещение его в цилиндре и достаточную герметичность для предотвращения прорыва газа из камеры сгорания в картер и попадания масла со стороны картера в рабочую полость цилиндра, что наблюдается при больших зазорах между кольцом и канавкой поршня.В эксплуатации работа деталей поршня происходит в условиях больших термических и механических нагрузок. Трещины, сколы, задары или сетка прогара в головке поршня 1 Механические нагрузки 2 Тепловые нагрузки 3 Повреждения химико-теплового характера 1 Соблюдение температурного режима 2 Соблюдение требований ремонта и монтажа Сорванная резьба в теле головки поршня 1 Механические нагрузки 2 Тепловые нагрузки 1 Соблюдение температурного режима 2 Соблюдение требований ремонта и монтажа Ослабление затяжки шпилек головки поршня и износ резьбы 1 Механические нагрузки 2 Тепловые нагрузки 3 Повреждения химико-теплового характера 1 Соблюдение температурного режима 2 Соблюдение требований монтажа Риски, забоины, заусенцы и натиры на наружных и внутренних поверхностях тронка 1 Тепловые нагрузки 2 Повреждения химико-теплового характера 1 Соблюдение температурного режима 2 Соблюдение требований монтажаНа поршнях не допускается наличие: трещин любого размера и расположения; сколов, задиров и рисок глубиной более 1 мм; сетки прогара на головке; изломов перемычек между канавками под поршневые кольца; размеров, выходящих за предельные. Риски, забоины, заусенцы и натиры на наружных и внутренних поверхностях поршня и тронка зачищаются в направлении, перпендикулярном оси тронка. Выработка ручьев на поршне определяется путем измерения зазора между ручьем и кольцом, предназначенным для установки. Кольца полежат замене при наличии: сколов; задиров на рабочей поверхности; следов прорыва газов изза неприлегания колец к зеркалу гильзы; зазора в замке и ручье более нормы; скола хрома на компрессионных и односкребковых маслосъемных кольцах; толщины хрома у компрессионных колец менее 0,07 мм. При увеличении зазора в замке в рабочем состоянии до 1,8 мм у первого кольца рекомендуется переставлять первое кольцо в третий ручей поршня, а третье кольцо - в первый ручей поршня.Структурная схема технологического процесса ремонта поршней и поршневых колец представляет собой графическое выражение связей всех операций технологического процесса ремонта.Маршрутная карта предназначена для описания технологического процесса ремонта сборочной единицы, включая контроль и перемещение по всем операциям, различных технологических методов в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, технологической оснастке, материальных нормативах и трудовых зарплатах. Маршрутная карта заполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 3.1105-84, на формах 2 и 1б. Технологическая инструкция предназначена для описания технологических процессов, методов и приемов повторяющихся при ремонте деталей сборочной единицы.Организацией рабочего места называют систему мероприятий по созданию на рабочем месте необходимых условий для достижения высокой производительности труда при минимальных затратах и эффективном использовании технологической оснастки. У рабочего места вывешивается чертежи и технологические карты ремонта деталей и приборов. Необходимо, чтобы верстаки имели устойчивое (жесткое) крепление к полу, а их высота соответствовала размеру, который бы обеспечивал нормальное положение корпуса работающего. Рабочее место, верстак и станки размещают на участке так, чтобы в дневное время суток обеспечивалась нормальная их освещенность.

Содержание

Введение

1. Техническая характеристика поршня дизеля Д49 и возможные неисправности

1.1 Назначение, конструкция и условия работы поршня дизеля Д49 на тепловозе

1.2 Неисправности сборочной единицы тепловоза, их причины и способы предупреждения

2. Объем работ при ремонте сборочной единицы

2.1 Общие требования к объему работ по сборочной единице согласно правилам ремонта тепловозов

2.2 Ведомость объема работ по ремонту поршней Д49

3. Разработка технологии ремонта поршня дизеля Д49

3.1 Составление структурной схемы технологического процесса ремонта

3.2 Разработка технологических документов - маршрутной карты, технологической инструкции, карты эскизов

4. Организация рабочего места и техника безопасности при ремонте поршней и поршневых колец

Список использованных источников

Основной энергетической установкой является дизель. Шатунно-поршневая группа вместе с коленчатым валом - это основной рабочий механизм поршневого двигателя внутреннего сгорания. Поршень - наиболее ответственная и напряженная часть двигателя. Он выполняет следующие функции: обеспечивает требуемую форму камеры сгорания и герметичность внутрицилиндрового пространства;

передает силу давления газов на шатун и систему цилиндра;

управляет открытием и закрытием окон.

От технического состояния поршня зависит работа всего дизеля в целом и экономичность работы дизеля. По этому необходимо обеспечивать уход и контроль качества на техническом обслуживании и ремонте поршней.

Также в проекте разработан технологический процесс ремонта поршня дизеля Д49 с раскрытием таких вопросов, как основные неисправности ремонтируемой единицы и составление технологической схемы ремонта. Разработан чертеж специального оборудования, описана работа этого оборудования.

1. ГОСТ 2.105-95. ЕСКД. Общие требования к текстовым документам. - Введ. 01.01.97. - Минск: Белстандарт, 1996. - 36 с.

2. Брильков, Г.Е. Технология ремонта тепловозов: пособие по выполнению курсового проекта / Г.Е. Брильков. - Гомель: БЕЛГУТ, 2004. - 29 с.

3. Локомотивное хозяйство: учебник для вузов ж. - д. трансп. / С.Я. Айзинбуд [и др.]; под ред. С.Я. Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1986. - 263 с.

4. Папченков, С.И. Локомотивное хозяйство: пособие по дипломному проектированию. / С.И. Папченков. - М.: Транспорт, 1988. - 192 с.

5. Рахматулин, М.Д. Технология ремонта тепловозов / М.Д. Рахматулин. - М.: Транспорт, 1983. - 319 с.

6. Временное ремонтное руководство по техническому обслуживанию и текущим ремонтам тепловозов 2ТЭ10. - М.: МПС РФ. Департамент локомотивного хозяйства, 2001. - 164 с.

7. Тепловоз 2ТЭ10. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. - М.: Транспорт, 1974. - 304 с.

8. Справочник по ремонту тепловозов / И.Г. Кокошинский [и др.]. - М.: Транспорт, 1976. - 304 с.

9. Устройство и ремонт тепловозов: учебник для нач. проф. образования / Л.А. Собенин [и др]. - М.: Издательский центр "Академия”, 2004. - 416с.

Размещено на .ru