Разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала двигателя - Курсовая работа

КУРСОВАЯ РАБОТА по МДК 01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспортаВо-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Расходы на поддержание работоспособности автомобилей и агрегатов во много раз превышают их начальную стоимость. Можно указать две основные причины значительных простоев, затрат труда и средств на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей и их агрегатов: техническое не совершенство конструкции автомобилей в отношении их приспособленности к обслуживанию и ремонту при эксплуатации: несовершенство организации системы ТО и ремонта автомобилей. Техническое совершенство автомобилей с точки зрения их долговечности и простоты ремонта, должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте лишь малотрудоемких разборочно-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстроизнашивающихся деталей и узлов. ремонт автомобиль и двигатель Длительность простоев автомобилей в ТО и ремонте, затраты труда и средств на их осуществление в значительной мере определяется действующей в настоящий момент системой ТО и ремонта.Базы : а) Для восстановления O50,27мм будет служить O 49,75мм б) Для восстановления O 80 мм будет служить O79,8 ммНагруженность детали Вид смазки Вид трения, изнашивание t° различия Агрессивность средыВысокопрочный чугун получается из серого чугуна путем присадки 0,3 - 1,2% магния. Магний способствует выделению графита в виде шаровидных включений, а также уменьшает количество серы и газов в металле, очищает и улучшает чугун.Дефект Способ устранения Номер операции Наименование операции, содержание переходов.Размер экономически целесообразной партии при нормировании каждой операции процесса восстановления детали. Сумма подготовительно - заключительного времени на партию.1 Шлифование Станок шлифовальный 3М131 Патрон4-х кулачковый люнет КРУГПВД 24 А40НСМК8 Микрометр МК0-300, 0,01 (ГОСТ6507-81) 4 3 Шлифование Станок шлифовальный 3М131 Патрон 4-х кулачковый люнет КРУГПВД 24 А40НСМК8 Микрометр МК0-300, 0,01 (ГОСТ6507-81) 41 Износ коренных шеек более 49,75мм Нанесение наплавочной проволоки Нп-30ХГСА 1 Шлифование Шлифовать шейку до O48,33мм 3 Шлифование Шлифовать шейку до 50,3мм 2 Износ диаметра под сальник O79,8мм Нанесение гальванического покрытия (хромирование) 1 Шлифование Шлифовать шейку по всей пл-ди, O79,8ммНаименование: коленвал двигателя ЗИЛ-131 Материал: высокопрочный чугун ВЧ-60-2 НВ-197-269 Оборудование: а) Круглошлифовальный станок 3М131 б) Ванна для хромирования в) Установка электроконтактной наплавки «Ремдеталь» 011-1-02 и ОКС-12296-ГОСНИТИ-для шеек валов.Шлифовальная: шлифовать коренные шейки с последующей полировкой.Т = 10мин t = 1,5мм - глубина шлифования Vd =( 0,27 · 51,790,3)/( 100,5 · 1,51 · 0,551) =47,6м/мин n = (1000 · Vd) /( П · D) = (1000 · 47.6 )/ (3,14 · 51,79) = 374об/мин Топ = То Твс = 0,3 0,42 = 0,72мин Смонтировать деталь на подвеску 0,7мин Изоляция поверхностей не подвергающихся покрытию 0,6минВ процессе выполнения курсовой работы были углублены и закреплены знания по дисциплине.

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Исходные данные для разработки технологического процесса

1.1.1 Условия работы детали при эксплуатации

1.1.2 Механические свойства материала детали, химический состав

1.1.3 Выбор рациональных способов восстановления детали и установочных баз

1.1.4 Обоснование размера производственной партии

1.2 Технологическая часть

1.2.1 Разработка маршрута ремонта детали, выбор режущего и измерительного инструмента

1.2.2 Разработка операций

1.2.3 Исходные данные

1.2.4 Определение припусков на обработку

1.2.5 Расчет режимов обработки и норм времени

1.2.5.1 Шлифование

1.2.5.2 Хромирование

1.2.5.3 Наплавочная

1.2.5.4 Контрольная

2. Организация рабочих мест и ТБ

Заключение

Литература