Разработка технологического процесса работы сортировочной станции - Курсовая работа

Производственная деятельность сортировочных станций характеризуется, таким образом, расформированием большей части поступающих сюда поездов, накопления из них составов новых назначений, формирования и отправления поездов. Кроме того, на сортировочных станциях выполняются техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, устранение выявленных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка и выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей, формирование сборных вагонов с контейнерами и мелкими отправками и другие операции. Для выполнения указанной работы на сортировочных станциях имеется 3 - 6 парков путей, общее число которых в зависимости от типа станции и объема работы колеблется от 30 до 100 путей. К основным относятся сортировочные станции, перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные механизированными горками и формирующие сквозные поезда назначением на другие основные сортировочные станции. Специализация парков и путей на станциях должна осуществляться исходя из максимального их использования с учетом возможной взаимозаменяемости, обеспечения минимального числа враждебных маршрутов поездных и маневровых передвижений и минимального пробега вагонов и локомотивов.Специализацию парков и путей станции устанавливаем исходя из следующих условий: - полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы; В парке прибытия (ПП) 9 путей: пути №1, 2, 3, 4, 5 предназначены для приема четных поездов из И и Р, пути №6, 7, 8, 9 предназначены для приема нечетных поездов из Д. В приемоотправочном парке (ПОП) 10 путей: путь № 1 для транзитных поездов из Д, путь № 10 для транзитных поездов из Р и из И, пути № 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 для отправления поездов своего формирования. При поступлении на одно назначение более 200 вагонов в сутки выделяем два сортировочных пути. Назначение вагонов или путей Суточное количество вагонов Требуется путей при жесткой специализации Выделено путей Номера выделенных путейПрибывший в расформирование состав закрепляют от ухода тормозными башмаками или стационарными тормозными упорами (УТС), затем отцепляют поездной локомотив и ограждают с помощью специальных устройств. Это делают для того, чтобы к составу не мог подъехать маневровый локомотив во время технического осмотра вагонов, тем самым обеспечивают безопасность работающих около состава людей. В процессе подготовки состава к расформированию работники пункта технического обслуживания вагонов (ПТО) производят отпуск тормозов вагонов, выявляют вагоны с неисправностями. Общую продолжительность обработки состава по прибытию определяют временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно. Средняя длительность технического осмотра состава: (3.1) где: ? - среднее время осмотра вагона, принимаем 0,8-1,0 мин;Технологический процесс работы горки разрабатывают исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов в максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. После обработки состава в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после чего производится его роспуск. Для ликвидации образующихся «окон» на путях в сортировочном парке горочный локомотив после роспуска 3-4 составов заезжает в него для осаживания вагонов. увеличение времени роспуска состава изза наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ), (принимаем 4,4 мин). Теперь необходимо определить среднее время на расформирование одного состава при работе на горке двух, трех и, возможно, четырех локомотивов.Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование, формирование составов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Время на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определим по формуле: (5.1) где: - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки; Определим среднее технологическое время на окончание формирования двухгруппного поезда из 71 вагонов, если суточные вагонопотоки, из которых составляют первые и вторые группы, равны соответственно на С - 119 и Т-139 вагонам, а среднее число расцепок Общее технологическое время на окончание формирования двухгруппного поезда: Норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4-5 и таком же числе свободных путей (или концов путей) определим по формуле: (5.11) где : - время на сортировку вагонов на вытяжке, мин.Оптимальное число маневровых локомотивов для расформирования и формирования определяют по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов: (6.1) где: - суточные эксплуатационные расходы, связанные с межоперационными простоями ва

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции

2. Специализация парков и путей станции

3. Технология работы парка прибытия

4. Нормирование горочных локомотивов

5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке

6. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов

7. Расчет потребности локомотивов для подач и уборок вагонов на пункты выгрузки, погрузки и ремонта

8. Технология работы приемо-отправочного парка

9. Построение плана-графика работы станции

10. Расчет показателей работы станции

Заключение

Литература