Разработка технологического процесса на ремонт нажимного диска сцепления ЗИЛ-431410, деталь № 130-161093 - Курсовая работа

В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Данной системой предусматривается обеспечение работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта путем проведения планово предупредительных работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольно-диагностических операций с последующим выполнением по потребности необходимых работ. «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» регламентируются виды и режимы технического обслуживания и ремонта с учетом условий эксплуатации автомобилей. Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля.1 Риски, задиры на рабочей поверхности Гольваниеческое осталивание 1 2 3 020 025 030 Шлифовальная: шлифовать деталь до устранения следов износа Гольваническя: подготовить деталь к осталиванию и произвести осталивание Демонтаж: произвести демонтаж детали с приспособления Шлифовальная: шлифовать рабочую поверхность нажимного диска Нижняя и верхняя плоскость Нижняя и верхняя плоскость нижняя и верхняя плоскость Нижняя и верхняя плоскость 2 Износ отверстия под палец рычага Электродуговая сварка постоянного тока 1 2 005 010 Сварочная заварить отверстие под палец рычага Слесарная зачистить заваренное отверстие, накернить, сверлить Нижняя и верхняя плоскость Нижняя и верхняя плоскость 3 Износ паза, под рычаг нажимного диска сцепления Электродуговая сварка переменного тока 1 2 3 005 010 015 Сварочная: Заварить паз под рычаг нажимного диска Слесарная: зачистить заваренный паз Фрезерная: фрезеровать на фрезерном станке паз, до размера не менее 12,4 мм Нижняя и верхняя плоскость Нижняя верхняя плоскость Нижняя и верхняя плоскость 005 Сварочная Переход1: заварить отверстие под палец рычага нажимного диска сцепления O 8,5мм, Н 15 мм Переход 2: заварить паз L 24 мм, В 12 мм, Н 15 мм, под палец рычага нажимного диска сцепления Сварочный аппарат ПСО-300 Напряжение 30, max ток 300А, пределы регулировки 70-320 А Держак Электрод ОМГ-Н, коэффициент наплавки 9,0 мм, твердость наплавки 200-300 НВ O электрода 3 мм Штангенциркуль ШЦ-2 Цена деления 250-0,05 ГОСТ 166-80 010 Слесарная Переход 1: зачистить заваренное отверстие O 8,6 мм, Н 16 мм под палец рычага нажимного диска сцепления Переход 2: зачистить заваренный паз, длинна заварки 24 мм, ширина 12 мм, глубина 15 мм, под рычаг нажимного диска Вертикально сверлильный станок модели 2М12, max O сверла 12 мм, вылет шпинделя 190 мм, число оборотов 450-4500об/мин Патрон для сверла Сверло O 8,5 мм, с двойной заточкой ГОСТ 886-41 Штангенциркуль ШЦ-2 Цена деления 250-0,05 ГОСТ 166-80Расчет технически-обоснованной (штучно-калькуляционной) нормы времени рассчитывается по формуле: = мин = 33 минуты расчет сменной нормы выработки рабочему рассчитывается по формуле: = штук = (1.23) расчет технически обоснованной (штучно-калькуляционной) нормы времени рассчитывается по формуле: = мин Число проходов шлифовального круга рассчитывается по формуле: i = (1.25) i = = 50 где h - заданный припуск на шлифование в мм h - 0,1 t = 0,002 мм определение величины поперечной подачи рассчитывается по формуле: = (1.26) Расчет норм времени, расчет основного (минимального) времени, рассчитывается по формуле: = мин (1.27)Устройство является специальным и может применятся только для разборки и регулировки сцепления грузовых автомобилей.Перед началом работы необходимо проверить исправность резьбовых соединений, при помощи которых сцепление будет крепиться на приспособлении, а так же необходимо проверить устойчивость самого приспособления, оно должно быть жестко закреплено.Большое влияние на работу автомобиля оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основным показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, удешевлению перевозок, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.На тему: Разработка технологического процесса на ремонт нажимного диска сцепления автомобиля ЗИЛ-431410 деталь № 130-161093 Представлена документация на разр

Содержание

Введение

1. Технологический раздел

1.1 Технологическая документация

1.2 Разработка маршрутов ремонта детали

1.3 Выбор способов устранения дефектов

1.4 Схемы технологического процесса

1.5 Разработка технологического процесса на ремонт детали

1.6 Расчет операций технологического процесса

2. Конструкторский раздел

2.1 Назначение устройства для разборки корзины сцепления

2.2 Инструкции

2.2.1 По правилам эксплуатации

2.2.2 По технике безопасности

Заключение

Список литературы

В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Данной системой предусматривается обеспечение работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта путем проведения планово предупредительных работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольно-диагностических операций с последующим выполнением по потребности необходимых работ. «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» регламентируются виды и режимы технического обслуживания и ремонта с учетом условий эксплуатации автомобилей. Под режимом технического обслуживания понимают его периодичность, перечень выполняемых при этом работ и их трудоемкость.

Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке. Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля. Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.

Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды. Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании. Периодичность, перечни и порядок выполнения работ по ТО приводятся в заводских инструкциях по эксплуатации и сервисных книжках, прилагаемых к автомобилю при продаже. Регламентируемая «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 на предприятиях автомобильного транспорта для легкового автомобиля составляет соответственно 4000 и 16000 км пробега для I категории условий эксплуатации для умеренного климатического района. Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2. Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечения безопасности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы автомобиля. Второй вид ремонта является планово предупредительным.

Целью данной курсовой работы является разработка технологического процесса ремонта детали нажимного диска сцепления ЗИЛ-431410.Задачей данного курсового проекта является разработка технологической документации, схем и способов устранения дефектов. сцепление ремонт деталь дефект

Наряду с увеличением объема производства автомобилей улучшается их конструкция и эксплуатационные свойства. Большое влияние на работу автомобиля оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основным показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов составляет 20-25% от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления срока службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, удешевлению перевозок, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов. Одним из условий решения этой проблемы является своевременный и высококачественный ремонт агрегатов и узлов. В ходе выполнения курсового проекта был разработан технологический процесс восстановления нажимного диска сцепления ЗИЛ, осуществлен выбор способов восстановления, т.е. выбранные способы с точки зрения экономичности, сложности оборудования и технологичности являются наиболее приемлемыми из известных. В результате работы была сделана и составлена технологическая карта процесса восстановления детали. Следовательно, существует необходимость восстановления нажимного диска сцепления вместо замены его нового, т.к. с точки зрении экономии средств это более выгодно чем покупка новой детали.