План технологических операций на изготовление каретки синхронизатора передач. Расчет количества работающих на участке ремонта синтетическими материалами. Разработка приспособления для выпрессовки подшипника вторичного вала КПП МАЗ из первичного вала.
При низкой оригинальности работы "Разработка технологического процесса изготовления синхронизатора 4 и 5 передач автомобиля МАЗ-55", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Автомобиль - практически единственный вид транспортных средств, позволяющий осуществить доставку грузов и пассажиров на большие расстояния. Для нормальной работы автомобильного транспорта и его дальнейшего развития необходимо систематически обновлять парк автомобилей и поддерживать его в хорошем техническом состоянии. Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. В результате сохраняется значительный объем предыдущего труда, затраченного на изготовление этих деталей. Техническое совершенство автомобилей с точки зрения их долговечности и не трудоемкости ремонта должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте только малотрудоемких разборочно-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстро изнашивающих деталей и узлов.Установить протяжку в патрон. Режущий инструмент подбирается по таблице (л.2, гл.8): Передний угол ?=6о ; По таблицам (л.1, т.177), по значению подачи, принимаем: Vp=3,1 м*мин; Определяем основное время на протяжку то по формуле to=(l lп l1)/(1000*Vk,), мин где l - длина обрабатываемого отверстия, мм; Тшк = Тшт Тпз\ n, мин где Тп-з - подготовительно-заключительное время (л.1, т.26), принимаем тп-з=3,5 мин. n - количество деталей в партии.Принимаем V1=48 м/мин; Принимаем V2=41 м/мин; Принимаем V3=37 м/мин; Принимаем V4=70 м/мин; Определяем число оборотов шпинделя и корректируем по паспорту станка: n = (1000*Vk)\(?*D), об/мин n1=(1000*18,36)/(3,14*85)=69 об/мин, принимаем n1=63 об/мин. n2=(1000*15,7)/(3,14*145)=35 об/мин, принимаем n2=35 об/ми. n3=(1000*12,7)/(3,14*81)=12,7 об/мин, принимаем n3=55 об/мин. n4=(1000*25,4)/(3,14*81)=105 об/мин, принимаем n4=100 об/мин. n5=(1000*7,07)/(3,14*81)=28 об/мин, принимаем n5=31,5 об/мин.Определяем основное время то то=(l*h*Z*Кз)/(n*S*Sв*Zn), мин где: l - длина зуба колеса, l=9; Расчет годовой трудоемкости предприятия Тгд, чел/час., рассчитывают по формуле Явочное количество рабочих Мяв, чел., определяют по формуле Годовой фонд рабочего времени Фрв, час., определяют по формуле Списочное количество рабочих Мсп, час., определяют по формулеКурсовой проект выполнен по теме: «Разработка технологического процесса изготовления синхронизатора 4 и 5 передач автомобиля МАЗ-55». В ходе выполнения курсового проекта были решены следующие задачи: 1.
План
Содержание операции:Содержание операции:Содержание операции:
Введение
Роль автомобильного транспорта в развитии промышленности, сельского хозяйства, грузо- и пассажироперевозок, а также других отраслей весьма значительна. Подавляющее большинство предприятий и хозяйств не могут успешно функционировать без использования автомобильного транспорта. Автомобиль - практически единственный вид транспортных средств, позволяющий осуществить доставку грузов и пассажиров на большие расстояния.
Для нормальной работы автомобильного транспорта и его дальнейшего развития необходимо систематически обновлять парк автомобилей и поддерживать его в хорошем техническом состоянии. Обеспечение необходимой численности парка подвижного состава может осуществляться по двум направлением: приобретение новых автомобилей;
накопление парка за счет ремонта машин.
Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.
Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.
Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем предыдущего труда, затраченного на изготовление этих деталей.
В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей.
Техническое совершенство автомобилей с точки зрения их долговечности и не трудоемкости ремонта должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте только малотрудоемких разборочно-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстро изнашивающих деталей и узлов.
Цель курсового проекта - разработка технологического процесса изготовления синхронизатора 4 и 5 передач автомобиля МАЗ-55, рассчитать необходимое количество работающих на участке ремонта синтетическими материалами.
1. Технологическая часть
1.1 Обозначение размера производственной партии
Величина производственной партии детали определяется по формуле: X = (N * n) / Фм (1) где N - производственная программа изделий в год, 3900 авт.;
n - число деталей в изделии, 1;
Фм - количество месяцев в году, равно 12.
Принимаем Х=325 деталей.
1.2 Исходные данные
1. Особенности конструкции детали
Синхронизатор автомобиля МАЗ-55 представляет собой сборочную единицу, состоящую из муфты, каретки синхронизатора, обоймы. Каретка синхронизатора изготавливается из стали 15ХГН2ТА ГОСТ 4543 - 71.
Сталь 15ХГН2ТА - это конструкционная, легированная сталь. Химический состав указан в таблице 1.
Таблица 1. Химический состав стали 15ХГН2ТА в%
С Si Mn Ni S P Cr Ti Cu
0.13-0.18 0.17-0.37 0.7 - 1 1.4 - 1.8 до 0.025 до 0.025 0.7 - 1 0.03-0.09 до 0.3
Временное сопротивление разрыву составляет: Gb = 93кгс*мм2. b5 = 11%.
Термообработка: закалка до 960 - 840OC, масло. Отпуск при 180OC.
Твердость после термической обработки HB 10 -1 = 269 МПА.
2. Условия работы детали при эксплуатации
Зубчатые венцы поддержаны абразивному износу. На каретку синхронизатора действуют знакопеременные нагрузки и она испытывает деформацию кручения.
1.3 Выбор установочных баз
При изготовлении каретки синхронизатора за установочную базу принимаем осевую линию каретки и боковую поверхность.
1.4 Составление плана технологических операций с подбором необходимого оборудования, приспособлений, инструмента
Таблица 2. План технологических операций на изготовление каретки синхронизатора
Наименование, содержание операции Оборудование приспособления Инструмент рабочий Инструмент измерительный
Термообработка Закалка и отпуск зубчатого венца и внутренних шлицов Установка индукционного нагрева для ТВЧ закалки деталей ЭЛИСИТ-80ПЗ Поводок Индуктор ТВЧ Твердомер ТКМ-359С
Шлифование Шлифовать внутренние шлицы Кругло-шлифовальный станок 3Б12 Тиски станочные Шлифовальный круг Штангельцирк. ШЦ - 1 - 125
1.5 Определение припусков на обработку
Согласно справочнику припусков на механическую обработку принимаем: -припуск на токарную обработку боковой поверхности принимаем равным 3мм на сторону;
-припуск на токарную обработку на диаметр d=81мм принимаем равным 3мм на сторону;
-припуск на шлифование принимаем равными 0,28 мм;
-припуск на протяжку принимаем равным 0,5 мм.
1.6 Разработка трех операций
Разрабатывает технологический процесс по следующим операциям: 1. Шлиценарезная операция;
2. Токарная обточка;
3. Шлифование (шевингование) зубчатого венца.
1. Шлиценарезная операция
Определить норму штучного калькуляционного времени на протягивание шлицов.
Исходные данные: Деталь - каретка синхронизатора. Материал - сталь конструкционная 15ХГН2ТА. НВ 163-229. Заготовка - отливка. Масса детали - 1,62 кг.
Оборудование - горизонтально-протяжной станок 7Б55.
Приспособление - самоустанавливающаяся опора (деталь сама центрируется режущим элементом). Обработка без охлаждения
Вывод
Курсовой проект выполнен по теме: «Разработка технологического процесса изготовления синхронизатора 4 и 5 передач автомобиля МАЗ-55».
В ходе выполнения курсового проекта были решены следующие задачи: 1. Обоснован размер производственной партии;
2. Выбраны исходные данные;
3. Выбраны рациональные способы изготовления детали;
4. Выбраны установочные базы;
5. Составлен план технологических операций с подбором необходимого оборудования, приспособлений, инструмента;
6. Рассчитаны припуски на обработку;
7. Разработаны три операции (токарная операция, шлиценарезная операция, шлифовальная операция);
8. Рассчитаны режимы обработки и нормы времени по трем операциям;
9. Составлены операционные и маршрутные карты;
10. Рассчитано количество работающих и подобрано оборудование на участке ремонта деталей синтетическими материалами;
11. Рассчитано энергопотребление на участке;
12. Разработано приспособление и выполнен его чертеж;
13. Выполнен чертеж планировки участка по ремонту деталей синтетическими материалами.
Список литературы
1. Методика технического нормирования в ремонтном производстве. 294с. «Минавтодор». Ростов-н/Дону. 1986г.
