Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология маневровой, грузовой и коммерческой работы станции. Оперативное управление и планирование ее работы. Определение эффективности варианта комплексной механизации. Эксплуатация подъездного пути.
При низкой оригинальности работы "Разработка технико-распорядительного акта и технологического процесса станции Кедр", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
.2 Оперативное управление и планирование работы станции 2.6 Особенности организации работы станции в зимних условиях 3.2 Оперативное управление и планирование работы станции 3.6 Меры по обеспечению безопасности работников 6.1 Инструкция по безопасности и охране труда для дежурного по станции КедрЗа последние 10-15 лет произошли существенные изменения в организации процесса перевозок и в транспортном предпринимательстве, что является следствием широкой контейнеризации грузовой массы, перехода на мультимодальные принципы организации перевозок грузов, реализации ресурсосберегающих и информационных технологий перевозочного процесса, развития конкурентного сектора в связи с выходом на рынок транспортных услуг операторских компаний и экспедиторских организаций в качестве перевозчиков - конкурентов РЖД. Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов, имеющих остановку, и посадки-высадки пассажиров, выполняют следующие операции: - погрузку, выгрузку и хранение грузов, а также оформление грузовых документов; На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, и где поезда останавливаются по техническим надобностям, производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов. ТРА состоит из четырех разделов: - в первом разделе «общие сведения» приводится характеристика станции, ее классность; перечисляются прилегающие к станции перегоны, на которые отправляются нечетные и четные поезда, с указанием главных путей, установленных средств связи по движению поездов по каждому из них. Отделение состоит из 8-ми станций: 5 станций расположены на двухпутной линии (Роса, Дорохово, Омь, Гранит, Кедр) и 3 оставшиеся расположены на однопутной линии (Малиновое озер, Пионер и Авангард).Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых осуществляется непосредственная связь с железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами. На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Станциям принадлежит важная роль и в организации информационно-управляющего обеспечения всего перевозочного процесса.
План
Содержание
Введение
1. Характеристика отделения дороги
2. Технико-распорядительный акт станции Кедр
Введение
Транспорт - жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. За последние 10-15 лет произошли существенные изменения в организации процесса перевозок и в транспортном предпринимательстве, что является следствием широкой контейнеризации грузовой массы, перехода на мультимодальные принципы организации перевозок грузов, реализации ресурсосберегающих и информационных технологий перевозочного процесса, развития конкурентного сектора в связи с выходом на рынок транспортных услуг операторских компаний и экспедиторских организаций в качестве перевозчиков - конкурентов РЖД.
За всю свою 100-летнюю историю железнодорожный транспорт Казахстана прошел большой и сложный путь эволюционного развития от первой рельсовой линии Покровская Слободка- Уральск до крупнейшей транспортной системы бывшего СССР, а ныне стран СНГ - эффективной, надежной, экологически наиболее чистой. Практически на всех этапах развития судьба казахстанских железных дорог неразрывно связана с Министерством путей сообщения бывшего СССР, ныне МПСРФ.
Сегодня представить себе Казахстан без железных дорог просто немыслимо. Так сложилось географические, исторические, экономические условия, что железная дорога стала своего рода центральным звеном Трансазиатской магистрали (транспортных коридоров Европы и Азии).
Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов, имеющих остановку, и посадки-высадки пассажиров, выполняют следующие операции: - погрузку, выгрузку и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;
- прием, выдачу и хранение багажа;
- отцепку вагонов от сборных поездов и прицепку к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;
- обслуживание подъездных путей -подачу и уборку вагонов;
- взвешивание вагонов ( на некоторых станциях) при значительных размерах погрузки навалочных грузов.
На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, и где поезда останавливаются по техническим надобностям, производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.
Для безопасного и своевременного выполнения этих операций промежуточные станции имеют комплекс устройств: - путевое развитие, включающее, кроме главных и приемоотправочных путей, также пути погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.;
- пассажирские здания с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.;
- пассажирские здания с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, стрелочные посты, устройства связи и СЦБ, освещения, водоснабжения ( в необходимых случаях).
Составляется ТРА начальником станции, согласовывается с руководителями локомотивных и вагонных депо, дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения и проверяется ревизором движения. Для промежуточных станций и других раздельных пунктов ТРА составляются по форме ДУ-41 а в трех экземплярах, которые хранятся у начальника станции, в отделе перевозок отделения и службе перевозок дороги. В Главное управление перевозок МПС представляются только схематические планы станций.
ТРА состоит из четырех разделов: - в первом разделе «общие сведения» приводится характеристика станции, ее классность; перечисляются прилегающие к станции перегоны, на которые отправляются нечетные и четные поезда, с указанием главных путей, установленных средств связи по движению поездов по каждому из них.
- во втором разделе «Прием и отправление поездов» перечисляются районы управления и круг обязанностей работников, руководящих приемом и отправлением поездов в каждом районе.
- третий раздел «Организация маневровой работы» указывает, кто распоряжается маневровой работой в каждом районе станции.
- в четвертом разделе «Техника безопасности» содержится перечень негабаритных мест на территории станции.
Дипломный проект разработан на основе учебного комплекса тренажеров установленного в лаборатории подготовки ДСП и ДНЦ. Комплекс представляет собой программную и аппаратную реализацию математической модели поездной и маневровой работы участка железной дороги
Комплекса тренажеров ДНЦ, ДСП предназначен : •для обучения, периодической проверки знаний и практических навыков в работе дежурных по станции и поездных диспетчеров на реальных средствах управления устройствами электрической централизации (ЭЦ);
•для моделирования поездной и маневровой работы железнодорожных станций и прилегающих перегонов при различном техническом состоянии постовых и напольных устройств ЭЦ и устройств интервального регулирования движения поездов на перегоне.
Отделение состоит из 8-ми станций: 5 станций расположены на двухпутной линии (Роса, Дорохово, Омь, Гранит, Кедр) и 3 оставшиеся расположены на однопутной линии (Малиновое озер, Пионер и Авангард).
Перегоны Роса-Дорохово, Дорохово-Омь, Гранит-Кедр оборудованы двухпутной автоблокировкой с постоянным вариантом движения по обоим направлениям. Перегон Омь-Гранит (I путь) оборудован однопутной автоблокировкой. Перегон Омь-Гранит (II путь) оборудован однопутной полуавтоблокировкой. Перегоны Авангард - Пионер - Малиновое Озеро - Гранит оборудованы однопутной автоблокировкой.
Перегоны между станциями одинаковы по длине и равны значению 8,4 км.
Классификация станций с количеством путей: O Кедр - промежуточная станция III класса. Прием и отправление осуществляется с 4 станционных приемоотправочных путей.
O Гранит - участковая станция II класса. На станции имеется 8 станционных путей.
O Омь - грузовая станция II класса. Для осуществления приема отправления поездов станция располагает 5 станционными приемоотправочными путями.
O Дорохово - промежуточная станция III класса. Для работы как поездной, так и маневровой станция оборудована 6 станционными путями.
O Роса - промежуточная станция III класса. Прием и отправление осуществляется с 4 станционных приемоотправочных путей.
O Малиновое Озеро - станция 4 класса с 3 станционными путями.
O Пионер - станция 4 класса с 3 станционными путями.
O Авангард - станция 5 класса с 2 станционными путями.
Максимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены на железнодорожной линии (перевозочная мощность), определяются ее пропускной и провозной способностью. Пропускная способность - это наибольшее число поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожная линия в единицу времени (обычно сутки) при имеющейся технической оснащенности и принятой организации движения поездов. Выражается пропускная способность в парах поездов для однопутных линий и числом поездов отдельно для каждого направления двухпутных линий.
При расчете пропускной способности принимают во внимание: число главных путей на перегонах; мощность верхнего строения пути; систему средств сигнализации и связи, применяемых при движении поездов; тип тяги и серию локомотивов; число приемоотправочных путей, их длину; способ управления стрелками и сигналами на станциях; мощность устройств электроснабжения, число и мощность экипировочных и ремонтных деповских устройств; тип графика движения.
Пропускная способность железнодорожного участка и линии определяется пропускной способностью основных элементов: перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного хозяйства.
Пропускная способность бывает: Наличная пропускная способность - та, которая может быть реализована при существующей технической вооруженности линии.
Потребная пропускная способность - та, которой должен удовлетворять участок для пропуска заданных грузового и пассажирского потоков. Размер резерва должен обеспечить запас перевозочной мощности линии для освоения возрастающего в ближайшей перспективе объема перевозок с учетом их колебания изза неравномерности движения.
Результативная пропускная способность определяется элементом с наименьшей пропускной способностью. Железнодорожная линия - сложный комплекс технических устройств, которые тесно связаны между собой и только во взаимодействии обеспечивают необходимую перевозочную мощность. Диспропорции пропускной способности различных элементов железнодорожного хозяйства допускать нельзя, так как развитие отдельного элемента сверх потребного приведет к его недоиспользованию.
Пропускную способность рассчитывают аналитически, а в сложных случаях проверяют графически - построением максимальных графиков.
Наличная пропускная способность определяется по формуле: Nн = ((1440 - ттн)?н k )/ T, пар поездов (1.1) где ттн - продолжительность технологического «окна» (120 мин);
?н - коэффициент надежности работы технических устройств (0,9);
k - число поездов или пар поездов в периоде графика (1пара);
T - период графика (8 мин).
Потребная пропускная способность определяется по формуле: Nпт = Nгр Nпс?пс Nсб?сб, пар поездов (1.2) где Nгр, Nпс, Nсб - соответственно, количество пар грузовых (43), пассажирских (2) и сборных поездов (1);
Расчет: Nн = ((1440 - 120)•90•1)/8 = 149 пар поездов
Nпт = 43 2 • 1,1 1 • 1,3 = 47 пар поездов
Общая схема отделения представлена в приложении 1.
Вывод
Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых осуществляется непосредственная связь с железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами.
На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы. Станциям принадлежит важная роль и в организации информационно-управляющего обеспечения всего перевозочного процесса.
В начале дипломного проекта дана характеристика и назначение основных устройств на промежуточной станции.
В дипломном проекте рассматривается промежуточная станция . Приведена характеристика станции, рассмотрены операции производимые при приеме и отправлении поездов.
В дипломном проекте уделено внимание экологическому вопросу и охране труда, так как экология играет немаловажную роль в работе железнодорожного транспорта. Приведен порядок нормирования опасных и вредных факторов.
Железнодорожный транспорт обеспечивает перемещение народнохозяйственных грузов и перевозки многомиллионного населения страны.
Список литературы
Организация движения на железнодорожном транспорте./Под.ред. проф. Кочнева Ф.П., Транспорт., 1979 г.
Правила технической эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 1987г.
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М., Транспорт, 1985 г.
Акулиничев В.М., Кочнев Ф.П., Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979 г.
Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт 1978 г.
Рожниковский М.А., Буканов М.А., Безопасность движения поездов. М.: Транспорт, 1979 г
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М.: Транспорт, 1986г. 240 с.
Безопасность движения на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Гомель, 1988. 122 с.
Акулиничев В.П., Куджрявцев В.А., Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.»Транспорт», 1973 г
Олейник О.А. Анализ производственных процессов железных дорог методами математической статистики. М. ВЗИИТ, 1975 г.
Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295 с.
Железнодорожный транспорт. Серия «Безопасность движения». ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.
Журнал «Железнодорожный транспорт» отраслевые журналы - по указанию руководителя.
Садиков П.П., Лебедева Т.П. Техническое оснащение станций. М. Трансжелдориздат, 1963.155 с.
Основные требования к техническому оснащению сортировочных станций. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.
Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295 с.
Железнодорожный транспорт. Серия «Безопасность движения». ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.
Журнал «Железнодорожный транспорт» отраслевые журналы - по указанию руководителя.
Садиков П.П., Лебедева Т.П. Техническое оснащение станций. М. Трансжелдориздат, 1963.155 с.
Основные требования к техническому оснащению сортировочных станций. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. М. Трансжелдориздат, 1989 г.
Ратников В.Д. Автоматизация сортировки вагонов на горочных станциях. «Железнодорожный транспорт», 1988 г.
Бураков В.А. Методика определения экономической эффективности. М. Транспорт. 1989 г.
Омаров А Д. и др. Экологическая безопасность на транспорте. Алматы, 1999 г.
Денисенко Г.Ф. Охрана труда. Учебное пособие для ВУЗОВ. Москва, 1985 г.
Под редакцией Князевского Б.А. Охрана труда. Москва, 1982 г.
Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях. Москва,1986г.
Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. М. Транспорт, 1981г 343с.
Гриневич Г.П. Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте / Г.П. Гриневич. - М.: Транспорт, 1987. - 295 с.
Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ / В.С. Киреев.- М.: Транспорт, 1991. - 352 с.
Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства / В.В. Голубков, С.Н. Бриллиантов. - М.: Транспорт, 1971.
