Разработка схемы доставки фанеры из г. Бобруйск (Беларусь) в г. Верона (Италия) - Курсовая работа

В общем грузообороте транспорта общего пользования доля автотранспорта составила 24%, по этому показателю он уступает только железнодорожному транспорту. Республика Беларусь имеет благоприятное экономико-географическое положение, находясь в центре Европы на перекрестке важнейших торгово-коммуникационных систем между экономически развитыми западноевропейскими странами и регионами Евразии, обладающими богатейшими природными ресурсами. Важнейшими показателями интегрирования транспортной системы Республики Беларусь является рациональное использование существующей дорожной сети, реализация преимуществ ее географического расположения и коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским странам на Восток и Азию. Протяженность автомобильных дорог в Республике Беларусь составляет 85,7 тыс. километров, в том числе с твердым покрытием - 67 тыс. км, и около 200 тыс. км ведомственных, из них 10 тыс. км в городах и населенных пунктах.При составлении маршрутов движения определяется длина пути по автомобильным дорогам, затраты времени на движение и простои. Маршруты движения между корреспондирующими пунктами и затраты времени были рассчитаны в прикладной программе Microsoft AUTOROUTE2002. На основании полученной транспортной сети определим наиболее оптимальные пути движения между корреспондирующими пунктами (местами нахождения грузоотправителя, грузополучателя, перевозчика). Возможные маршруты перевозки представлены на рисунках 1.1 - 1.2: Рисунок 1.1 - Маршрут перевозки Бобруйск - Верона (через Чехию) В качестве критерия оптимальности принимается минимизация затрат времени на перемещение между пунктами трп, рассчитываемого по формуле 1.1: (1.1) где тдв - время на движение, ч;Транспортное средство для международной перевозки грузов определяется: · типом кузова; Для одних грузов требуется открытый кузов (платформа), для других - закрытый (тентованный, фургон). Исходя из свойств грузов, при его перевозке требуется защита от влаги и температур, поэтому выберем тентованный автомобиль. Для перевозки будем использовать автопоезд (седельный тягач полуприцеп). Для перевозки выбираем седельный тягач МАЗ-5440Е9-521-031 (рисунок 2.1 и 2.2).Общее количество перевозимого груза qф не должно вызывать превышение технически допустимой максимальной массы автомобильного транспортного средства, его допустимых максимальной массы и осевых нагрузок исходя из дорожных ограничений каждой страны, по территории которой выполняется перевозка, а также обеспечивать его размещение в кузове или кузовах. и - соответственно масса, приходящаяся на переднюю и заднюю опору транспортного средства без груза, т; Заводы-изготовители не всегда указывают распределение массы транспортных по осям без груза (нагрузки). В этом случае значение масс без нагрузки может быть определено через значения других параметров, установленных заводами-изготовителями, по формулам: - масс без груза полуприцепа, передающихся на ось шкворня мсп и заднюю ось (тележку) мсз: (3.3) Рисунок 3.1 - Расчетная схема для определения осевых нагрузок lk - внутренняя длина кузова; lпг - расстояние от передней стенки кузова до центра тяжести груза; lбп - расстояние между центрами передней и задней опор транспортного средства; lба - база тягача; lзс - задний свес; lt - смещение оси ССУ тягача относительно его задней оси; qпо - масса груза, приходящаяся на переднюю опору; qзо - масса груза, приходящаяся на заднюю опору; qпа - масса груза, приходящаяся на переднюю ось тягача; qза - масса груза, приходящаяся на заднюю ось тягача; q - масса перевозимого груза; g - ускорение свободного падения.· время рабочее пассивное - время, когда водитель не занят активным физическим трудом, но в то же время не может покинуть рабочее место, а именно: время, проводимое вторым членом экипажа в движемся автобусе. Этот перерыв может быть заменен перерывом продолжительностью не менее 15 минут, за которым следует перерыв продолжительностью не менее 30 минут, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода. Время ожидания и время, не используемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве, на пароме или в поезде, не рассматривается в качестве «другой работы», и должно квалифицироваться как «перерыв». Продолжительность ежедневного отдыха для одного водителя должна составлять не менее 11 часов непрерывного отдыха в течение 24-х часов, отдых может быть разбит на 2 периода, первый - не менее 3 часов и второй - не менее 9 часов. За две последовательные недели водитель должен использовать: · два нормальных еженедельных периода по 45 часов, или · один нормальный еженедельный период отдыха и один сокращенный - не менее 24 часов (45 и 24 часа) с компенсацией до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.Необходимое число автомобильных транспортных средств для освоения заданного объема перевозок на маршруте определяется по формуле: ,(6.1) где - заданный объем перевозок при одной из корреспонденций груза, т/сут; время, затрачиваемое на оборот транспо

Содержание

Введение

1. Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения между корреспондирующими пунктами

2. Выбор транспортного средства на основе анализа свойств грузов и условий перевозки

3. Разработка схем укладки грузов в кузове транспортного средства

4. Графическое предоставление грузопотоков

5. Обоснование схемы работы транспортных средств и их экипажей и построение графиков работы на маршрутах

6. Расчет потребного числа транспортных средств и их водителей

7. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы транспортных средств

8. Расчет расхода топлива и обоснование мест заправки транспортных средств на маршрутах

9. Расчет выручки от перевозки

Заключение

Список литературы

Автомобильный транспорт является наиболее динамично развивающимся видом транспорта в Республике Беларусь. Характерной особенностью развития транспортного комплекса Республики Беларусь является повышение удельного веса автомобильного транспорта, как в грузообороте, так и в объемах перевозок.

Автомобильным транспортом перевозится более 80% всех грузов. В общем грузообороте транспорта общего пользования доля автотранспорта составила 24%, по этому показателю он уступает только железнодорожному транспорту.

Республика Беларусь имеет благоприятное экономико-географическое положение, находясь в центре Европы на перекрестке важнейших торгово-коммуникационных систем между экономически развитыми западноевропейскими странами и регионами Евразии, обладающими богатейшими природными ресурсами. Важнейшими показателями интегрирования транспортной системы Республики Беларусь является рациональное использование существующей дорожной сети, реализация преимуществ ее географического расположения и коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским странам на Восток и Азию.

Протяженность автомобильных дорог в Республике Беларусь составляет 85,7 тыс. километров, в том числе с твердым покрытием - 67 тыс. км, и около 200 тыс. км ведомственных, из них 10 тыс. км в городах и населенных пунктах. При этом плотность автомобильных дорог на 1000 квадратных километров территории республики составляет 413 километров. Среди развитых в дорожном отношении стран Европы Беларусь занимает 12 место и 16 место в мире.

В настоящее время в Республике Беларусь зарегистрировано около 30 тысяч предприятий, имеющих специальное разрешение (лицензию) на право осуществления деятельности в области автомобильного транспорта, из которых более 11 тысяч выдано юридическим лицам и более 18 тысяч - индивидуальным предпринимателям. Из них можно выделить около 18 тысяч субъектов хозяйствования, имеющих лицензию на выполнение международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров.

Активный выход перевозчиков Беларуси на международный транспортный рынок, сложность и многообразие факторов, действующих в сфере международных и внутренних перевозок, вызывают потребность в подготовке высококвалифицированных специалистов, способных обеспечивать устойчивую работу предприятий в условиях жесткой конкуренции на транспортных рынках Евросоюза и СНГ.

Стабильная и эффективная работа транспортного комплекса является важнейшим условием жизнеобеспечения экономики и реализации основных направлений социально-экономического развития Республики Беларусь.