Разработка схем устройств автоматической блокировки и электрической централизации - Курсовая работа

Данная курсовая работа содержит 25 страниц, альбом чертежей (11 приложений), 6 библиографических источника. Данная курсовая работа содержит схемы интервального регулирования поездов на перегоне и электрической централизации на станции составленные для конкретных условий, оговоренных в задании на курсовое проектирование.Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важнейшую роль. Скорость обработки поездов на станциях определяет пропускную способность железных дорог. Безопасность движения поездов во многом зависит от безопасности передвижений по станции. Ядром станционных систем автоматики является централизация стрелок и сигналов, под которой понимаются совокупность устройств центрального управления стрелками и сигналами и их контроль. Централизация обеспечивает логические взаимозависимости (блокировку) между станционными объектами в соответствии с требованиями по безопасности движения, а также экономичное и безопасное управление на расстоянии стрелочными переводами и светофорными лампами.При автоматической блокировке независимо от вида тяги межстанционные перегоны делятся на блок-участки с максимально допустимой их длиной 2,6 км. Каждый блок-участок ограждается светофором, показания которого определяются состоянием блок-участка за сигналом, а также следующего блок-участка, расположенного по ходу движения поезда. Показания светофоров изменяются автоматически в результате воздействия колесных пар подвижного состава на рельсовые цепи. Использование разных рельсовых цепей в системах автоблокировки гарантирует надежность функционирования этих систем при различных видах тяги. Путевой план перегона представляет собой двухниточное изображение перегонных путей, составляется на основе расчета ординат проходных светофоров по кривой скорости.В системах кодовой автоблокировки рельсовые цепи выполняют следующие функции: контролируют свободность и исправность рельсовых цепей блок - участка; Схема выбора кодов для посылки в смежную рельсовую цепь состоит из контактов сигнальных реле 3 и Ж данной сигнальной точки, а также огненного реле; При поступлении из рельсовой цепи ЗП первого импульса в тот момент, когда в смежной рельсовой цепи (5П) существует интервал, т. е. реле ПТ находится без тока, через контакт ИП происходит заряд конденсатора С1; одновременно получают питание реле В и счетчик 1, имеющий замедление на притяжение якоря 0,15 с. При этом реле Ж держит свой якорь притянутым, обеспечивая горение на светофоре № 3 желтого огня и подачу п рельсовую цепь 5П кода Ж. Во втором импульсе происходит заряд конденсатора СЗ и возбуждение реле 3; во втором, длинном интервале, выдержав замедление, отпускают якоря реле В, счетчик 1 и IA; однако реле Ж и 3 продолжают получать питание от конденсаторов, обеспечивая на светофоре № 3 горение зеленого огня и подачу в рельсовую цепь 5П кода 3. в дальнейшем работа дешифратора повторяется, при этом возбуждение счетчика 1А возможно в момент асинхронного (противоположного) состояния реле ИП данной рельсовой цепи и Т - смежной, что достигается чередованием включения разных типов КПТ в смежных рельсовых цепях.Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важнейшую роль. Скорость обработки поездов на станциях определяет пропускную способность железных дорог. Ядром станционных систем автоматики является централизация стрелок и сигналов, под которой понимаются совокупность устройств центрального управления стрелками и сигналами и их контроль. На вертикальной панели аппарата управления размещаются: светосхема станции, набранная из мозаичных блоков; световые ячейки в состоянии прилегающих к станции блок-участков и диспетчерского контроля; индикаторы открытия светофоров; кнопки задания маршрутов, их отмены, искусственного размыкания секции, раздельного перевода стрелок и др. Однониточный план станции приведен в приложении 3.Стрелки на однониточном плане показываются в нормальном (плюсовом) положении.Маршрутный набор предназначен для запоминания маршрутных кнопок и воздействия на ту часть исполнительной группы реле, которая обеспечивает установку задаваемого маршрута в соответствии с его родом, направлением и границами. В системе используют маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор. Маршрут называется, основным, если он позволяет выполнить поездные или маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов. В системе используется секционный способ размыкания маршрута, позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава.

Содержание

Введение 4

1. Перегонные устройства автоматики и телемеханики 7

1.1 Общая характеристика систем автоматической блокировки 7

1.2 Путевой план перегона 7

1.3 Схемы автоматической блокировки 8

2. Электрическая централизация стрелок и сигналов промежуточных станций 14

2.1 Общая характеристика электрической централизации 14

2.2 Однониточный план станции 15

2.3 Двухниточный план станции 16

3. Схема маршрутного набора 18

3.1 Схемы кнопочных реле и реле направлений 18

3.2 Схема стрелочных управляющих реле 20

3.3 Схема соответствия 21

4. Исполнительная группа 22

4.1 Общие положения 22

4.2 Схема контрольно-секционных реле 23

4.3 Схема сигнальных реле 24

4.4 Схема маршрутных реле 26

4.5 Схема замыкающего реле 27

4.6 Схема реле разделки 28

Заключение 30

Список использованной литературы 31